【技術實現步驟摘要】
本申請涉及工程機械，具體地，涉及一種適用于平臂與動臂模式的小車及塔式起重機。
技術介紹
1、隨著建筑行業的發展，對塔機使用工況的要求也越來越高。目前常規動臂塔機并沒有小車結構，只有平臂塔機才能依靠小車進行變幅作業。平臂塔機作業空間需求大，在一些空間受限的位置處無法進行作業，此種工況需要動臂塔機，但動臂塔機變幅效率低，成本高，僅在空間受限情況下使用，其使用范圍相對平臂塔機較小。
2、傳統的小車中起吊輪組的上的兩端的定滑輪采用水平布置，高度一致。直接應用于具有動臂模式的動臂塔機上，在臂架抬升的俯仰角度達最大時，兩個定滑輪在水平面的投影間距縮少，此狀態下起升鋼絲繩的走繩位置與定位滑輪容易發生干涉，嚴重時會導致吊鉤無法起吊重物。為解決上述問題，現有技術通常是增大起吊輪組的上的兩端的定滑輪的間距，由此導致整個小車的尺寸和重量增大，影響臂架的吊載性能。
技術實現思路
1、本申請的目的在于提供一種適用于平臂與動臂模式的小車及塔式起重機，用以解決現有技術中為適用于動臂塔機和平臂塔機導致小車尺寸和重量增大的問題。
2、為達上述目的，第一方面，本申請提供了一種適用于平臂與動臂模式的小車，包括：
3、車架；和
4、起吊輪組件，包括起吊輪架、第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪，所述起吊輪架設置于所述車架上，所述第一滑輪、所述第二滑輪和所述第三滑輪沿直線方向間隔布置在所述起吊輪架上，且所述第一滑輪、所述第二滑輪和所述第三滑輪的連線方向與所述車架的長度方向所形成的夾角
5、作為上述技術方案的進一步改進：
6、在一種可能的實施方式中，所述第一滑輪與所述第二滑輪之間的連線距離大于所述第二滑輪與所述第三滑輪之間的連線距離。
7、在一種可能的實施方式中，所述起吊輪架包括對位布置的兩個承重側板，兩個所述承重側板之間通過加強筋連接，兩個所述承重側板之間形成有容納所述第一滑輪、所述第二滑輪及所述第三滑輪的收容空間。
8、在一種可能的實施方式中，兩個所述承重側板均上還設有導向部，所述導向部位于所述承重側板靠近所述第三滑輪的一側的頂部，兩個所述承重側板的所述導向部之間形成有用于供臂架的臂尖末端上的連接耳板進出的導向間隙。
9、在一種可能的實施方式中，兩個所述承重側板之間還設有導銷件，所述導銷件布置于兩個所述承重側板的頂部并位于所述第三滑輪的上方，所述導銷件的下方形成有用于供鋼絲繩穿出的出繩空間；
10、所述起吊輪架上還設有用于與所述連接耳板鎖銷配合的插銷孔，所述插銷孔沿所述起吊輪架的厚度方向貫穿兩個所述承重側板和所述導銷件。
11、在一種可能的實施方式中，兩個所述承重側板之間還設有第一擋繩件，所述第一擋繩件位于所述第一滑輪的上方并與所述第一滑輪之間形成用于供鋼絲繩通過的過繩空間。
12、在一種可能的實施方式中，所述適用于平臂與動臂模式的小車還包括導向連接件，所述導向連接件可轉動地設置于所述第二滑輪的輪軸上，用于與切換繞繩倍率的切換滑輪組件抵接配合。
13、在一種可能的實施方式中，所述起吊輪架上還設有止轉卡件，所述止轉卡件用于抵接第二滑輪的輪軸；
14、所述止轉卡件包括連接為一體的安裝部、彎折部和止轉部，所述安裝部與所述起吊輪架連接，所述止轉部遠離所述彎折部的一端與所述第二滑輪的輪軸相抵接；
15、其中，所述止轉部與所述起吊輪架之間形成避讓所述導向連接件的避讓間隙。
16、在一種可能的實施方式中，所述車架的四周設有支撐立柱，所述支撐立柱的底部設有增高支腿，所述增高支腿的底部設有支撐墊板，所述支撐墊板的表面積大于所述增高支腿的橫截面積。
17、為達上述目的，第二方面，本申請還提供了一種塔式起重機，包括臂架、吊鉤和上述第一方面所述的適用于平臂與動臂模式的小車，所述小車可移動地設置于所述臂架上，所述吊鉤通過鋼絲繩懸掛在所述小車下方；
18、其中，所述臂架包括平臂模式和動臂模式。
19、相比于現有技術，本申請的有益效果：
20、本申請提供了一種適用于平臂與動臂模式的小車及塔式起重機，其中，適用于平臂與動臂模式的小車，通過將起吊輪組件中的第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪采用線性方向間隔布置在起吊輪架上并與車架的長度方向呈銳角設置，即采用傾斜布置。如此，在不改變原有起吊組件的前提下，在臂架抬升的俯仰角度達最大時，第一滑輪和第三滑輪之間的間距相比現有技術中水平布置的方式時的間距明顯增大，鋼絲繩的走繩時也不會與車架干涉，如此本申請提供的適用于平臂與動臂模式的小車可適用于動臂模式或平臂模式的臂架，并且無需增大車架的尺寸，小車的尺寸和重量可以保持不變，從而保障了臂架的吊載性能。
21、本申請的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
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1.一種適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，所述第一滑輪(122)與所述第二滑輪(123)之間的連線距離大于所述第二滑輪(123)與所述第三滑輪(124)之間的連線距離。
3.根據權利要求1所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，所述起吊輪架(121)包括對位布置的兩個承重側板(1210)，兩個所述承重側板(1210)之間通過加強筋(1211)連接，兩個所述承重側板(1210)之間形成有容納所述第一滑輪(122)、所述第二滑輪(123)及所述第三滑輪(124)的收容空間。
4.根據權利要求3所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，兩個所述承重側板(1210)均上還設有導向部(1212)，所述導向部(1212)位于所述承重側板(1210)靠近所述第三滑輪(124)的一側的頂部，兩個所述承重側板(1210)的所述導向部(1212)之間形成有用于供臂架(400)的臂尖(410)末端上的連接耳板(411)進出的導向間隙。
5.根據權利要求4所述的適用于平
6.根據權利要求3所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，兩個所述承重側板(1210)之間還設有第一擋繩件(1214)，所述第一擋繩件(1214)位于所述第一滑輪(122)的上方并與所述第一滑輪(122)之間形成用于供鋼絲繩(500)通過的過繩空間。
7.根據權利要求1-6中任一項所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，所述適用于平臂與動臂模式的小車還包括導向連接件(130)，所述導向連接件(130)可轉動地設置于所述第二滑輪(123)的輪軸上，用于與切換繞繩倍率的切換滑輪組件(200)抵接配合。
8.根據權利要求7所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，所述起吊輪架(121)上還設有止轉卡件(125)，所述止轉卡件(125)用于抵接第二滑輪(123)的輪軸；
9.根據權利要求1所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，所述車架(110)的四周設有支撐立柱(111)，所述支撐立柱(111)的底部設有增高支腿(112)，所述增高支腿(112)的底部設有支撐墊板(113)，所述支撐墊板(113)的表面積大于所述增高支腿(112)的橫截面積。
10.一種塔式起重機，其特征在于，包括臂架(400)、吊鉤(300)和根據權利要求1-9中任一項所述的適用于平臂與動臂模式的小車(100)，所述小車(100)可移動地設置于所述臂架(400)上，所述吊鉤(300)通過鋼絲繩(500)懸掛在小車(100)下方；
...【技術特征摘要】
1.一種適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，所述第一滑輪(122)與所述第二滑輪(123)之間的連線距離大于所述第二滑輪(123)與所述第三滑輪(124)之間的連線距離。
3.根據權利要求1所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，所述起吊輪架(121)包括對位布置的兩個承重側板(1210)，兩個所述承重側板(1210)之間通過加強筋(1211)連接，兩個所述承重側板(1210)之間形成有容納所述第一滑輪(122)、所述第二滑輪(123)及所述第三滑輪(124)的收容空間。
4.根據權利要求3所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，兩個所述承重側板(1210)均上還設有導向部(1212)，所述導向部(1212)位于所述承重側板(1210)靠近所述第三滑輪(124)的一側的頂部，兩個所述承重側板(1210)的所述導向部(1212)之間形成有用于供臂架(400)的臂尖(410)末端上的連接耳板(411)進出的導向間隙。
5.根據權利要求4所述的適用于平臂與動臂模式的小車，其特征在于，兩個所述承重側板(1210)之間還設有導銷件(1213)，所述導銷件(1213)布置于兩個所述承重側板(1210)的頂部并位于所述第三滑輪(124)的上方，所述導銷件(1213)的下方形成有用于供鋼絲繩(500)穿出的出繩空間；
6.根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吉成才，賓英，李桂芳，錢建軍，朱守寨，
申請(專利權)人：中聯重科建筑起重機械有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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