【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及車(chē)輛，尤其是涉及一種用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)、車(chē)門(mén)組件和車(chē)輛。
技術(shù)介紹
1、相關(guān)技術(shù)中，由于新能源汽車(chē)所攜帶的電量越來(lái)越多，其動(dòng)力電池的重量動(dòng)輒在400kg至600kg之間，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)整備重量基本位于2噸左右，使得新能源汽車(chē)的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，因此新能源汽車(chē)增加的重量使得在側(cè)碰工況下車(chē)身的完整性設(shè)計(jì)難度越來(lái)越高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本技術(shù)提出一種用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)可以提高車(chē)輛的側(cè)面碰撞性能，降低車(chē)門(mén)在側(cè)碰時(shí)的侵入量。
2、本技術(shù)還提出一種具有限位結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)組件。
3、本技術(shù)還提出一種具有車(chē)門(mén)組件的車(chē)輛。
4、根據(jù)本技術(shù)第一方面實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)，所述車(chē)門(mén)組件包括活動(dòng)相連的門(mén)框和車(chē)門(mén)，所述限位結(jié)構(gòu)包括：第一限位件，所述第一限位件包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部具有沿第一方向相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)面和第二側(cè)面，所述第一側(cè)面適于連接于所述門(mén)框和所述車(chē)門(mén)中的其中一個(gè)，所述第二限位部設(shè)于所述第二側(cè)面且在所述第一方向上沿遠(yuǎn)離所述第一側(cè)面的方向凸出；第二限位件，所述第二限位件包括第三限位部和第四限位部，所述第三限位部具有沿第二方向相對(duì)設(shè)置的第一端和第二端，所述第一端適于連接于所述門(mén)框和所述車(chē)門(mén)中的另一個(gè)，所述第四限位部設(shè)于所述第二端且沿第三方向凸出于所述第三限位部設(shè)置，其中，所述第一限位件和所述第二限位件沿所述第一方向滑移配合以使所述限位結(jié)構(gòu)在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間切換
5、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置在鎖定狀態(tài)第一限位部適于與第三限位部在第一方向上限位配合，當(dāng)車(chē)門(mén)組件外側(cè)受到撞擊時(shí)，第一限位部與第三限位部可以限制車(chē)門(mén)朝向車(chē)門(mén)組件內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，使得可以降低車(chē)門(mén)朝向車(chē)門(mén)組件內(nèi)側(cè)的侵入量，可以降低車(chē)門(mén)因側(cè)面撞擊等情況朝向內(nèi)側(cè)的侵入程度，以用于限制車(chē)門(mén)朝向車(chē)門(mén)組件內(nèi)側(cè)的運(yùn)動(dòng)，以及第二限位部適于與第四限位部在第二方向上限位配合，使得可以限制第二限位部與第四限位部在第二方向的運(yùn)動(dòng)，以使得第一限位部和第三限位部保持處于限位配合狀態(tài)，在一定程度上避免因車(chē)門(mén)朝向車(chē)門(mén)組件內(nèi)的侵入時(shí)第一限位部和第三限位部分離，可以使得第一限位部與第三限位部保持處于限位配合狀態(tài)，以便于限位結(jié)構(gòu)可以在車(chē)門(mén)組件外側(cè)受到撞擊時(shí)限制車(chē)門(mén)朝向車(chē)門(mén)組件內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，有利于降低因車(chē)門(mén)侵入車(chē)門(mén)組件內(nèi)側(cè)而影響車(chē)內(nèi)乘員的安全的可能，可以提高車(chē)內(nèi)乘員的安全性。
6、在一些實(shí)施例中，在所述鎖定狀態(tài)下，所述第二限位部的朝向所述第四限位部的一側(cè)表面在所述第一側(cè)面朝向所述第二側(cè)面的方向上沿遠(yuǎn)離所述第四限位部的方向延伸；和/或，所述第二限位部的朝向所述第三限位部的一側(cè)表面在所述第一側(cè)面朝向所述第二側(cè)面的方向上沿遠(yuǎn)離所述第三限位部的方向延伸。
7、在一些實(shí)施例中，在所述鎖定狀態(tài)，所述第二限位部和所述第四限位部的最小間距為x，4mm≤x≤8mm。
8、在一些實(shí)施例中，所述第一限位部和所述第三限位部分別為至少一個(gè)，所述第二限位部和所述第四限位部分別為多個(gè)，至少一個(gè)所述第一限位部對(duì)應(yīng)至少兩個(gè)間隔設(shè)置的所述第二限位部，至少一個(gè)所述第三限位部對(duì)應(yīng)至少兩個(gè)分別設(shè)于所述第三限位部相對(duì)兩側(cè)的所述第四限位部，且至少一個(gè)所述第一限位部的至少部分位于相鄰兩個(gè)所述第二限位部之間。
9、在一些實(shí)施例中，所述第二方向與所述第一方向垂直。
10、根據(jù)本技術(shù)第二方面實(shí)施例的車(chē)門(mén)組件，包括門(mén)框、車(chē)門(mén)和根據(jù)本技術(shù)上述第一方面實(shí)施例的限位結(jié)構(gòu)，所述車(chē)門(mén)活動(dòng)連接于所述門(mén)框，所述第一限位件設(shè)于所述門(mén)框和所述車(chē)門(mén)中的其中一個(gè)，所述第二限位件設(shè)于所述門(mén)框和所述車(chē)門(mén)中的另一個(gè)。
11、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的車(chē)門(mén)組件，通過(guò)采用上述的限位結(jié)構(gòu)，可以提高車(chē)門(mén)組件的承受側(cè)面撞擊的能力。
12、在一些實(shí)施例中，所述第一限位件設(shè)于所述門(mén)框的外側(cè)，所述第二限位件設(shè)于所述車(chē)門(mén)的外側(cè)。
13、在一些實(shí)施例中，所述車(chē)門(mén)的一端具有樞轉(zhuǎn)連接結(jié)構(gòu)，所述第二限位件設(shè)于所述車(chē)門(mén)的另一端。
14、在一些實(shí)施例中，所述車(chē)門(mén)的所述另一端還具有門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，所述門(mén)鎖結(jié)構(gòu)間隔設(shè)于所述第二限位件的上方。
15、根據(jù)本技術(shù)第三方面實(shí)施例的車(chē)輛，包括根據(jù)本技術(shù)上述第二方面實(shí)施例的車(chē)門(mén)組件。
16、根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的車(chē)輛，通過(guò)采用上述的車(chē)門(mén)組件，可以提高車(chē)輛的可靠性。
17、本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本技術(shù)的實(shí)踐了解到。
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1.一種用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，所述車(chē)門(mén)組件包括活動(dòng)相連的門(mén)框和車(chē)門(mén)，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述鎖定狀態(tài)下，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述鎖定狀態(tài)，所述第二限位部和所述第四限位部的最小間距為x，4mm≤x≤8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位部和所述第三限位部分別為至少一個(gè)，所述第二限位部和所述第四限位部分別為多個(gè)，至少一個(gè)所述第一限位部對(duì)應(yīng)至少兩個(gè)間隔設(shè)置的所述第二限位部，至少一個(gè)所述第三限位部對(duì)應(yīng)至少兩個(gè)分別設(shè)于所述第三限位部相對(duì)兩側(cè)的所述第四限位部，且所述至少一個(gè)所述第一限位部的至少部分位于相鄰兩個(gè)所述第二限位部之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二方向與所述第一方向垂直。
6.一種車(chē)門(mén)組件，其特征在于，包括門(mén)框、車(chē)門(mén)和根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的限位結(jié)構(gòu)，所述車(chē)門(mén)活動(dòng)連接于所述門(mén)框，所述第一限位件設(shè)于所述門(mén)
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)門(mén)組件，其特征在于，所述第一限位件設(shè)于所述門(mén)框的外側(cè)，所述第二限位件設(shè)于所述車(chē)門(mén)的外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)門(mén)組件，其特征在于，所述車(chē)門(mén)的一端具有樞轉(zhuǎn)連接結(jié)構(gòu)，所述第二限位件設(shè)于所述車(chē)門(mén)的另一端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)門(mén)組件，其特征在于，所述車(chē)門(mén)的所述另一端還具有門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，所述門(mén)鎖結(jié)構(gòu)間隔設(shè)于所述第二限位件的上方。
10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求6-9中任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)組件。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，所述車(chē)門(mén)組件包括活動(dòng)相連的門(mén)框和車(chē)門(mén)，其特征在于，所述限位結(jié)構(gòu)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述鎖定狀態(tài)下，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述鎖定狀態(tài)，所述第二限位部和所述第四限位部的最小間距為x，4mm≤x≤8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)門(mén)組件的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位部和所述第三限位部分別為至少一個(gè)，所述第二限位部和所述第四限位部分別為多個(gè)，至少一個(gè)所述第一限位部對(duì)應(yīng)至少兩個(gè)間隔設(shè)置的所述第二限位部，至少一個(gè)所述第三限位部對(duì)應(yīng)至少兩個(gè)分別設(shè)于所述第三限位部相對(duì)兩側(cè)的所述第四限位部，且所述至少一個(gè)所述第一限位部的至少部分位于相鄰兩個(gè)所述第二限位部之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程建飛，陳海樹(shù)，趙舒翔，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：浙江極氪智能科技有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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