【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電動汽車的充電樁，具體涉及一種熱交換系統及電動汽車充電樁。
技術介紹
1、近年來，隨著電動汽車的快速增加，用于為電動汽車充電的充電樁（站）也迅速增加。相比于其他設備，充電樁的散熱量要大很多，尤其是直流充電樁，其功率范圍在幾十千瓦到幾百千瓦，效率普遍在95%左右，那么其中就有5%轉化為熱損耗，也就是說，該熱損耗也有幾千瓦到十幾千瓦，因此對散熱系統的設計要求極為嚴格。
2、目前，電動汽車充電樁的散熱方式主要有風扇散熱和空調制冷散熱，空調制冷散熱的散熱效果好，但成本高、耗電量也比較大；風扇散熱則具有成本低、安裝簡單及能耗小的優點，是目前廣泛采用的充電樁散熱方式。現有風扇散熱方式一般是將箱體的進出風口設計為百葉窗式，然后在出風口安裝風扇，把排出的熱量抽走。這種方式雖能起到一定的散熱和防護作用，但是時間久了難免會有灰塵、腐蝕性氣體和濕氣進入，污染精密元器件，給后面的售后帶來太多工作量；并且需要設置多臺風扇，隨著充電樁越來越多的普及到社區環境中，人們對充電樁噪音的要求越來越高，而較多的風扇會制造更大的噪音；但是如果風扇的數量較少，則不能及時、有效地將積聚在機柜內的熱量散發出來，又存在換熱效率低、散熱效果有限的問題。
3、綜上，如何在成本、產生的噪音及散熱效率上取得一定的平衡是本領域急需解決的一項技術難點。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種新型的熱交換系統及具有該系統的電動汽車充電樁，能夠在成本、噪音、散熱效率以及密封性等幾個方面取得一個平衡，
2、為達到上述技術目的，本專利技術采取了以下技術方案：
3、一種熱交換系統，包括：
4、第一熱交換單元，安裝于充電樁的機柜一側；
5、第二熱交換單元，預埋在位于所述機柜以下的土壤中；
6、冷媒管路及控制閥，所述冷媒管路用于連接所述第一熱交換單元和所述第二熱交換單元以形成循環管路，所述控制閥設置于所述循環管路上；
7、控制單元，所述控制單元與所述控制閥信號連接，用于控制所述循環管路的開閉，以控制所述第一熱交換單元單獨工作或與所述第二熱交換單元同時工作。
8、在一些實施例中，所述熱交換系統還包括溫度采集單元，所述溫度采集單元包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器，所述第一溫度傳感器用于采集所述機柜外部環境溫度，所述第二溫度傳感器用于采集所述機柜內部溫度，所述第三溫度傳感器用于采集預埋有所述第二熱交換單元的土壤溫度，且所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器分別與所述控制單元信號連接。
9、在一些實施例中，所述第一熱交換單元包括第一腔室、第二腔室及循環管路，所述第一腔室位于所述機柜內部，所述第二腔室位于所述機柜外部，所述第一腔室和第二腔室能夠進行熱交換但互不相通，所述循環管路布設于所述第一腔室和第二腔室的內部，所述循環管路的兩端通過所述控制閥與所述冷媒管路連接；
10、其中，所述第一腔室形成有第一進口和第一出口，所述第二腔室形成有第二進口和第二出口。
11、在一些實施例中，所述第一熱交換單元還包括金屬隔板，所述金屬隔板用于將所述第一熱交換單元分成所述第一腔室和第二腔室。
12、在一些實施例中，所述第一熱交換單元還包括兩個風扇，兩個所述風扇分別設置于所述第一出口和第二出口處。
13、在一些實施例中，所述第二熱交換單元包括導管，所述導管呈u形設置于所述機柜下面的土壤中，所述導管形成有冷媒進口和冷媒出口，所述冷媒進口和冷媒出口分別與所述冷媒管路連接。
14、在一些實施例中，所述導管的下部管段設置于所述土壤的滲水層中。
15、在一些實施例中，所述導管的數量為多個，多個所述第二導管并聯設置于所述冷媒管路上。
16、在一些實施例中，所述控制閥包括三通閥a和三通閥b，所述三通閥a和三通閥b的三個接口分別與所述循環管路的兩端和所述冷媒管路連接，且所述三通閥a和所述三通閥b分別與所述控制單元信號連接。
17、另一方面，本專利技術還提供一種電動汽車充電樁，所述電動汽車充電樁包含有本專利技術上述提供的熱交換系統。
18、與現有技術相比，本專利技術提供的一種熱交換系統及電動汽車充電樁，設置了第一熱交換單元和第二熱交換單元對充電樁的機柜進行散熱，充分保證了散熱效果，提高了散熱效率，且無需使用多臺風扇，產生的噪音較小。同時，本專利技術還通過設置的控制單元對控制閥進行控制，能夠根據當前的環境使第一熱交換單元和第二熱交換單元分別單獨工作或同時工作，來選擇適合的散熱方式，能夠使系統達到最優狀態，因此，本專利技術在成本、噪音及散熱效率等方面達到了平衡，解決了現有風扇散熱方式中風扇的設置數量與噪音和散熱效率相矛盾的技術問題。
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1.一種熱交換系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的熱交換系統，其特征在于，還包括溫度采集單元，所述溫度采集單元包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器，所述第一溫度傳感器用于采集所述機柜外部環境溫度，所述第二溫度傳感器用于采集所述機柜內部溫度，所述第三溫度傳感器用于采集預埋有所述第二熱交換單元的土壤溫度，且所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器分別與所述控制單元信號連接。
3.根據權利要求2所述的熱交換系統，其特征在于，所述第一熱交換單元包括第一腔室、第二腔室及循環管路，所述第一腔室位于所述機柜內部，所述第二腔室位于所述機柜外部，所述第一腔室和第二腔室能夠進行熱交換但互不相通，所述循環管路布設于所述第一腔室和第二腔室的內部，所述循環管路的兩端通過所述控制閥與所述冷媒管路連接；
4.根據權利要求3所述的熱交換系統，其特征在于，所述第一熱交換單元還包括金屬隔板，所述金屬隔板用于將所述第一熱交換單元分成所述第一腔室和第二腔室。
5.根據權利要求4所述的熱交換系統，其特征在于，所述第一熱交換單元還包括兩個
6.根據權利要求3所述的熱交換系統，其特征在于，所述第二熱交換單元包括導管，所述導管呈U形設置于所述機柜下面的土壤中，所述導管形成有冷媒進口和冷媒出口，所述冷媒進口和冷媒出口分別與所述冷媒管路連接。
7.根據權利要求6所述的熱交換系統，其特征在于，所述導管的下部管段設置于所述土壤的滲水層中。
8.根據權利要求7所述的熱交換系統，其特征在于，所述導管的數量為多個，多個所述導管并聯設置于所述冷媒管路上。
9.根據權利要求6所述的熱交換系統，其特征在于，所述控制閥包括三通閥A和三通閥B，所述三通閥A和三通閥B的三個接口分別與所述循環管路的兩端和所述冷媒管路連接，且所述三通閥A和所述三通閥B分別與所述控制單元信號連接，以控制不同接口的連通與斷開。
10.一種電動汽車充電樁，其特征在于，所述電動汽車充電樁包含有如權利要求1-9任一項所述的熱交換系統。
...【技術特征摘要】
1.一種熱交換系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的熱交換系統，其特征在于，還包括溫度采集單元，所述溫度采集單元包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器，所述第一溫度傳感器用于采集所述機柜外部環境溫度，所述第二溫度傳感器用于采集所述機柜內部溫度，所述第三溫度傳感器用于采集預埋有所述第二熱交換單元的土壤溫度，且所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器分別與所述控制單元信號連接。
3.根據權利要求2所述的熱交換系統，其特征在于，所述第一熱交換單元包括第一腔室、第二腔室及循環管路，所述第一腔室位于所述機柜內部，所述第二腔室位于所述機柜外部，所述第一腔室和第二腔室能夠進行熱交換但互不相通，所述循環管路布設于所述第一腔室和第二腔室的內部，所述循環管路的兩端通過所述控制閥與所述冷媒管路連接；
4.根據權利要求3所述的熱交換系統，其特征在于，所述第一熱交換單元還包括金屬隔板，所述金屬隔板用于將所述第一熱交換單元分成所述第一腔室和第二腔室。
5.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王敏，葉權海，魯天賜，牛斌，杜和俊，付耀文，劉曉偉，陳卡，蔡威，
申請(專利權)人：武漢合智數字能源技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
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