【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車檢測,具體為一種防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺。
技術介紹
1、隨著汽車行業的不斷發展,汽車的安全是十分重要的一環,汽車出廠前的安全性能檢測通常使用到車輛形式狀態模擬試驗臺,能夠通過模擬真實路況對汽車的各項性能進行全面的測試和評估,如中國專利號為cn209182035u,公開了一種汽車abs汽車診斷設置與診斷綜合試驗臺,通過四組主副滾筒模擬路況,汽車的四個輪胎與四組主副滾筒接觸,然后啟動電動機等驅動機構帶動滾筒轉動進行汽車性能的測試,但是在測試過程中滾筒的轉速比較高,車輛存在脫離試驗臺的風險,對測試周圍的物體和人員都會可能造成損傷,存在較大的安全隱患。
2、而為了應對上述問題,少數的試驗臺在汽車主副滾筒前后側設置了阻擋塊,用于在車輛脫離時進行緩沖,但是由于車輛需要行駛進入到滾筒上,阻擋塊的高度不宜過高,而檢測過程中速度相對較快,發生脫離時,阻擋塊起不到阻擋的作用,或者有的在試驗臺的前側設置了阻擋樁,但基本是固定設置,這使得車輛只能單向駛入和駛出試驗臺,較為麻煩,增加的車輛檢測不必要的時間,并且不使用時,阻擋樁突出試驗臺區域,影響該區域人員和檢測車輛的正常流動。
技術實現思路
1、為解決上述
技術介紹
中存在的技術問題,本技術提供了一種防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺。
2、本技術技術方案如下:
3、一種防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,且試驗臺的臺架安裝于基準平面以下的基坑內,所述臺架上設置于旋轉臺,所述旋轉臺上通過多組伸縮缸連接有承載臺;
>4、所述承載臺上設置有四組驅動滾筒,四組所述驅動滾筒呈矩形布置,且四組驅動滾筒動過驅動裝置配合聯動裝置能夠同步轉動;
5、所述試驗臺還包括安裝于基坑一側基準平面以下的防護組件,且防護組件的升降端能夠移動至基準平面以上,所述防護組件設置有多組,且排列布置于基坑一側。
6、為了擴大對測試的車輛的防護范圍,多組防護組件呈弧形排列于基坑一側,且呈矩形的四組驅動滾筒長度方向兩側至少分別設置兩組。
7、為了保證對車輛的防護范圍,所述防護組件設置有8-12組,且呈弧形均勻分布于基坑一側,最外側的防護組件在矩形的長度延伸方向上不超過驅動滾筒。
8、防護組件具體結構為,所述防護組件包括電控升降柱,且電控升降柱包括固定端和升降端,固定端安裝于基準平面以下,所述升降端可伸縮的安裝于固定端內。
9、為了保證防護組件在非使用狀態能夠完全收回于基準平面以下,所述固定端的上平面與不高于基準平面,且升降端能夠完全收回于基準平面以下。
10、為了能夠對測試的車輛起到防護的作用,所述升降端所能伸出的最大高度不低于驅動滾筒。
11、為了能夠適應較多不同高度的車輛測試的防護,所述升降端能夠高于基準平面的最大高度為80cm-120cm。
12、為了加強固定端與地基的固定強度,所述固定端外緣設置有多個固定塊,且沿固定端的長度方向左右錯開布置。
13、為了減輕在車輛發生脫離時,車輛與升降端二者的損傷程度,起到一定的緩沖作用,所述升降端外側套設有防護軟套。
14、為了提高防護軟套的緩沖效果,所述防護軟套沿其長度方向開設有多個通孔。
15、本技術的有益效果在于:本技術為一種防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,首先通過驅動裝置配合聯動裝置能夠帶動四組驅動滾筒轉動,繼而待檢測車輛的車輪能夠置于四組驅動滾筒上,實現對車輛性能的檢測;其次通過在基坑一側設置了防護組件,防護組件在車輛檢測時能夠將升降端升起,可以用于阻擋脫離驅動滾筒而高速移動的車輛,起到了防護的作用,避免了車輛對檢測區域人員和其他物體的損傷,而且防護軟套的設置可以減輕車輛與升降端的損傷;并且通過能夠升降的升降端,使得升降端能夠落下,不影響車輛的正常駛出和駛入,更加方便了待檢測車輛進出檢測臺,在非檢測時間可以將升降端落下,提高檢測區域的整潔度,減輕了對該區域人員和其他事物的影響。
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1.一種防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,且試驗臺的臺架(1)安裝于基準平面以下的基坑(2)內,其特征在于,所述臺架(1)上設置于旋轉臺(3),所述旋轉臺(3)上通過多組伸縮缸(4)連接有承載臺(5);
2.根據權利要求1所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,多組防護組件呈弧形排列于基坑(2)一側,且呈矩形的四組驅動滾筒(6)長度方向兩側至少分別設置兩組。
3.根據權利要求2所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述防護組件設置有8-12組,且呈弧形均勻分布于基坑(2)一側,最外側的防護組件在矩形的長度延伸方向上不超過驅動滾筒(6)。
4.根據權利要求1所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述防護組件包括電控升降柱(7),且電控升降柱(7)包括固定端(71)和升降端(72),固定端(71)安裝于基準平面以下,所述升降端(72)可伸縮的安裝于固定端(71)內。
5.根據權利要求4所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述固定端(71)的上端與不高于基準平面,且升降端(72)能夠完全收回于基準平面以
6.根據權利要求4所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述升降端(72)所能伸出的最大高度高于驅動滾筒(6)。
7.根據權利要求6所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述升降端(72)能夠高于基準平面的最大高度為80cm-120cm。
8.根據權利要求4所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述固定端(71)外緣設置有多個固定塊(73),且沿固定端(71)的長度方向左右錯開布置。
9.根據權利要求4所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述升降端(72)外側套設有防護軟套(74),能夠伴隨升降端(72)升降。
10.根據權利要求9所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述防護軟套(74)周向開設有多個通孔(75),沿其長度方向開設。
...【技術特征摘要】
1.一種防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,且試驗臺的臺架(1)安裝于基準平面以下的基坑(2)內,其特征在于,所述臺架(1)上設置于旋轉臺(3),所述旋轉臺(3)上通過多組伸縮缸(4)連接有承載臺(5);
2.根據權利要求1所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,多組防護組件呈弧形排列于基坑(2)一側,且呈矩形的四組驅動滾筒(6)長度方向兩側至少分別設置兩組。
3.根據權利要求2所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述防護組件設置有8-12組,且呈弧形均勻分布于基坑(2)一側,最外側的防護組件在矩形的長度延伸方向上不超過驅動滾筒(6)。
4.根據權利要求1所述的防護型車輛行駛狀態模擬試驗臺,其特征在于,所述防護組件包括電控升降柱(7),且電控升降柱(7)包括固定端(71)和升降端(72),固定端(71)安裝于基準平面以下,所述升降端(72)可伸縮的安裝于固定端(71)內。
5.根據權利要求4所述的防護型車...
【專利技術屬性】
技術研發人員:朱佩東,黃萬友,譚世威,王巖,張鴻滔,
申請(專利權)人:山東交通學院,
類型:新型
國別省市:
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