【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種安全防護結構，特別涉及一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，屬于臺車架。
技術介紹
1、臺車，全稱襯砌臺車，主要用于隧道，引水洞，二襯(二次襯砌)混凝土澆注使用，臺車又分為兩種結構一種是穿行式另一種是針梁式，臺車主要由龍門架和模板組成，龍門架主要承重，模板是根據隧道形狀設計的，它具有自動行走，液壓自動定位脫模的優點。
2、其中申請號為“cn202321042277.1”所公開的“一種隧道施工用臺車架體”也是日益成熟的技術，包括：架體本體；履帶，履帶為兩個，分別設置在架體本體的底部兩側；第一驅動機構，第一驅動機構用于驅動履帶轉動；支撐裝置，支撐裝置用于在履帶停止工作時，支撐架體本體；工作臺，工作臺設置在架體兩側；升降平臺，升降平臺沿工作臺的長度方向滑動設置在工作臺上；第二驅動機構，第二驅動機構上用于驅動升降平臺在工作臺上滑動。本技術無需改變傳統臺車架體的結構，而是在工作臺上設置可移動的升降平臺，實現一定高度區間內的作業需求，在經過進一步檢索，其中申請號為“cn201921968879.3”所公開的“一種可折疊式臺車架”，包括兩個立柱一和兩個立柱二，所述立柱一與立柱二的底部均固定連接有萬向滑輪，兩個立柱一與兩個立柱二之間均固定連接有連接臂一，所述立柱一與立柱二之間的頂部均固定連接有固定塊，所述固定塊的一側通過鉸鏈活動安裝有活動臂，兩個活動臂的頂部通過鉸鏈活動安裝；本技術解決了傳統的臺車架都是焊接成型的，在不使用時臺車架占用較大的空間，給使用者帶來諸多不便，而且臺車架上的放置架不能對放置盤進行阻擋，使得放置盤在
3、但是上述方式在實際使用時還存在以下缺陷：缺少對臺車架前方與后方的防護，容易因碎石掉落導致臺車頂部的工作人員受傷，因此本技術提供了一種穩定性好的臺車架用安全防護結構。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，以解決上述
技術介紹
中提出的缺少對臺車架前方與后方的防護問題。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，包括臺車架本體，所述臺車架本體的頂端通過高度調節機構連接有頂板，所述頂板的正面和背面均設有主防護板，所述主防護板的兩側均轉動連接有側防護板，所述主防護板底端的兩側均通過螺栓連接有第一安裝板，所述臺車架本體正面頂部的兩側與背面頂部的兩側均設有第二安裝板，所述第一安裝板與所述第二安裝板之間連接有傾斜設置的加強柱。
3、作為本技術的一種優選技術方案，所述臺車架本體正面頂部的兩側均與背面頂部的兩側均連接有安裝座，所述第二安裝板穿插設置在所述安裝座的內部，所述第二安裝板通過螺栓與所述安裝座連接。
4、作為本技術的一種優選技術方案，所述主防護板的兩側均開設有轉動槽，所述側防護板頂端的中部連接有連接座，所述連接座的兩側均連接有轉動軸，所述轉動軸的一端通過軸承轉動連接在所述轉動槽的一側。
5、作為本技術的一種優選技術方案，所述主防護板底端的兩側均連接有第一轉動座，所述側防護板一側的中部連接有第二轉動座，所述第一轉動座與所述第二轉動座之間轉動連接有第一液壓桿。
6、作為本技術的一種優選技術方案，所述頂板正面的兩側與背面的兩側均連接有插板，其中一個所述主防護板正面的兩側與另外一側所述主防護板背面的兩側均開設有定位槽，所述插板設置在所述定位槽的內部。
7、作為本技術的一種優選技術方案，所述主防護板底端的兩側均螺紋連接有第一螺桿，所述插板底端的中部開設有第一螺孔，所述第一螺桿的頂端延伸至所述定位槽的內部，且與所述第一螺孔螺紋連接。
8、作為本技術的一種優選技術方案，所述高度調節機構包括四個第二液壓桿和支撐柱，四個所述第二液壓桿分別設置在所述臺車架本體頂端的四角，所述第二液壓桿的伸縮端與所述頂板的底端連接，所述支撐柱設置在所述臺車架本體頂端的一側，所述支撐柱的內部滑動連接有伸縮柱。
9、作為本技術的一種優選技術方案，所述支撐柱兩側的頂部均螺紋連接有第二螺桿，所述伸縮柱的兩側均開設有第二螺孔，所述第二螺桿的一端貫穿所述支撐柱的一側，且與所述第二螺孔螺紋連接。
10、與相關技術相比較，本技術提供的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構具有如下有益效果：
11、通過兩個主防護板的配合，對臺車架本體的前方和后方進行防護，通過加強柱加強對主防護板的支撐，使主防護板更加穩固，通過主防護板與側防護板的配合，對側面進行防護，擴大防護范圍，能夠根據隧道內的具體情況調節側防護板的防護角度，從而對掉落的碎石進行遮擋，防止工作人員受傷。
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1.一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，包括臺車架本體(1)，其特征在于，所述臺車架本體(1)的頂端通過高度調節機構(3)連接有頂板(2)，所述頂板(2)的正面和背面均設有主防護板(4)，所述主防護板(4)的兩側均轉動連接有側防護板(5)，所述主防護板(4)底端的兩側均通過螺栓連接有第一安裝板(8)，所述臺車架本體(1)正面頂部的兩側與背面頂部的兩側均設有第二安裝板(9)，所述第一安裝板(8)與所述第二安裝板(9)之間連接有傾斜設置的加強柱(7)。
2.根據權利要求1所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述臺車架本體(1)正面頂部的兩側均與背面頂部的兩側均連接有安裝座(6)，所述第二安裝板(9)穿插設置在所述安裝座(6)的內部，所述第二安裝板(9)通過螺栓與所述安裝座(6)連接。
3.根據權利要求1所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述主防護板(4)的兩側均開設有轉動槽(10)，所述側防護板(5)頂端的中部連接有連接座(11)，所述連接座(11)的兩側均連接有轉動軸(12)，所述轉動軸(12)的一端通過軸承轉動連接在所
4.根據權利要求1所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述主防護板(4)底端的兩側均連接有第一轉動座(13)，所述側防護板(5)一側的中部連接有第二轉動座(14)，所述第一轉動座(13)與所述第二轉動座(14)之間轉動連接有第一液壓桿(15)。
5.根據權利要求1所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述頂板(2)正面的兩側與背面的兩側均連接有插板(16)，其中一個所述主防護板(4)正面的兩側與另外一側所述主防護板(4)背面的兩側均開設有定位槽(17)，所述插板(16)設置在所述定位槽(17)的內部。
6.根據權利要求5所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述主防護板(4)底端的兩側均螺紋連接有第一螺桿(18)，所述插板(16)底端的中部開設有第一螺孔(19)，所述第一螺桿(18)的頂端延伸至所述定位槽(17)的內部，且與所述第一螺孔(19)螺紋連接。
7.根據權利要求1所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述高度調節機構(3)包括四個第二液壓桿(301)和支撐柱(302)，四個所述第二液壓桿(301)分別設置在所述臺車架本體(1)頂端的四角，所述第二液壓桿(301)的伸縮端與所述頂板(2)的底端連接，所述支撐柱(302)設置在所述臺車架本體(1)頂端的一側，所述支撐柱(302)的內部滑動連接有伸縮柱(303)。
8.根據權利要求7所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述支撐柱(302)兩側的頂部均螺紋連接有第二螺桿(304)，所述伸縮柱(303)的兩側均開設有第二螺孔(305)，所述第二螺桿(304)的一端貫穿所述支撐柱(302)的一側，且與所述第二螺孔(305)螺紋連接。
...【技術特征摘要】
1.一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，包括臺車架本體(1)，其特征在于，所述臺車架本體(1)的頂端通過高度調節機構(3)連接有頂板(2)，所述頂板(2)的正面和背面均設有主防護板(4)，所述主防護板(4)的兩側均轉動連接有側防護板(5)，所述主防護板(4)底端的兩側均通過螺栓連接有第一安裝板(8)，所述臺車架本體(1)正面頂部的兩側與背面頂部的兩側均設有第二安裝板(9)，所述第一安裝板(8)與所述第二安裝板(9)之間連接有傾斜設置的加強柱(7)。
2.根據權利要求1所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述臺車架本體(1)正面頂部的兩側均與背面頂部的兩側均連接有安裝座(6)，所述第二安裝板(9)穿插設置在所述安裝座(6)的內部，所述第二安裝板(9)通過螺栓與所述安裝座(6)連接。
3.根據權利要求1所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述主防護板(4)的兩側均開設有轉動槽(10)，所述側防護板(5)頂端的中部連接有連接座(11)，所述連接座(11)的兩側均連接有轉動軸(12)，所述轉動軸(12)的一端通過軸承轉動連接在所述轉動槽(10)的一側。
4.根據權利要求1所述的一種穩定性好的臺車架用安全防護結構，其特征在于：所述主防護板(4)底端的兩側均連接有第一轉動座(13)，所述側防護板(5)一側的中部連接有第二轉動座(14)，所述第一轉動座(13)與所述第二轉動座(14)之間轉動連接有第一液壓桿...
【專利技術屬性】
技術研發人員：范成玉，馬金秋，林化吉，
申請(專利權)人：山東奧特工程機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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