【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及燃料電池，特別涉及一種燃料電池故障的預(yù)警方法、燃料電池系統(tǒng)及車輛。
技術(shù)介紹
1、相關(guān)技術(shù)中，燃料電池系統(tǒng)的故障檢測通常依賴于實時采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將這些獲取到的狀態(tài)數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的閾值比較，以此作為判斷燃料電池系統(tǒng)是否發(fā)生故障的依據(jù)。然而，當(dāng)前的故障檢測方法往往只能在燃料電池系統(tǒng)的故障實際發(fā)生后才能確認(rèn)，具有滯后性，無法有效預(yù)防故障的發(fā)生或在故障初期采取干預(yù)措施，容易造成燃料電池系統(tǒng)受損。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)提出一種燃料電池故障的預(yù)警方法，能夠?qū)崿F(xiàn)燃料電池系統(tǒng)故障的預(yù)警，顯著降低了燃料電池系統(tǒng)受損的風(fēng)險。
2、本專利技術(shù)還提出一種車輛控制器、燃料電池系統(tǒng)、車輛、電子設(shè)備及計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。
3、根據(jù)本專利技術(shù)第一方面實施例的燃料電池故障的預(yù)警方法，應(yīng)用于具有燃料電池和人機(jī)交互系統(tǒng)的車輛，所述車輛與云端通信連接，所述預(yù)警方法包括：
4、在所述燃料電池的運行過程中，對所述燃料電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并得到所述燃料電池的當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)；
5、根據(jù)所述云端中預(yù)設(shè)的訓(xùn)練模型，獲取與所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)對應(yīng)的參考狀態(tài)數(shù)據(jù)區(qū)間；
6、當(dāng)所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)不處于所述參考狀態(tài)數(shù)據(jù)區(qū)間內(nèi)時，調(diào)用所述云端中存儲的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)；
7、根據(jù)所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，得到所述燃料電池故障發(fā)生的預(yù)測時間，并通過所述人機(jī)交互系統(tǒng)向駕駛員發(fā)送提醒信息，所述提醒信息包括
8、根據(jù)本專利技術(shù)實施例的燃料電池故障的預(yù)警方法，至少具有如下有益效果：
9、本專利技術(shù)實施例通過獲取當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)，并將其與參考狀態(tài)數(shù)據(jù)區(qū)間比較，當(dāng)當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)不處于參考狀態(tài)數(shù)據(jù)區(qū)間內(nèi)時，判定燃料電池的當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)偏離正常范圍；再通過調(diào)用云端中存儲的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)和歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，得到燃料電池故障發(fā)生的預(yù)測時間，并通過人機(jī)交互系統(tǒng)向駕駛員發(fā)送提醒信息，從而實現(xiàn)了燃料電池故障的預(yù)警，相對于在燃料電池的故障實際發(fā)生后才能確認(rèn)燃料電池系統(tǒng)發(fā)生故障，通過預(yù)測燃料電池故障發(fā)生的時間，有效預(yù)防了故障的發(fā)生，也能夠提醒駕駛員或維修人員在故障出現(xiàn)前后出現(xiàn)初期時采取干預(yù)措施，從而降低了燃料電池?fù)p壞的可能性，進(jìn)而延長了燃料電池的使用壽命，增加了燃料電池的可靠性。
10、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實施例，所述調(diào)用所述云端中存儲的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括：
11、調(diào)用在當(dāng)前時刻之前預(yù)設(shè)時長內(nèi)的全部所述歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，得到歷史數(shù)據(jù)集合；
12、根據(jù)所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，得到所述燃料電池故障發(fā)生的預(yù)測時間，包括：
13、確定所述歷史數(shù)據(jù)集合中的最大歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)；
14、當(dāng)所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)大于所述最大歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，且所述歷史數(shù)據(jù)集合中的所述歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)按照時間順序呈遞增趨勢時，以所述最大歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)的對應(yīng)時刻和當(dāng)前時刻的間隔時間作為所述預(yù)測時間。
15、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實施例，所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)包括多個樣本數(shù)據(jù)種類，所述樣本數(shù)據(jù)種類至少包括當(dāng)前電壓值、當(dāng)前電流值、當(dāng)前氣體濃度值、當(dāng)前溫度值、當(dāng)前濕度值，所述預(yù)警方法還包括：
16、基于所述訓(xùn)練模型，獲取與多個所述樣本數(shù)據(jù)種類一一對應(yīng)的多個參考閾值；
17、根據(jù)所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)和多個所述參考閾值，確定出現(xiàn)異常的所述樣本數(shù)據(jù)種類為異常參數(shù)；
18、根據(jù)所述異常參數(shù)確認(rèn)所述燃料電池中的故障模塊。
19、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實施例，所述預(yù)警方法還包括：
20、計算所述異常參數(shù)與和所述異常參數(shù)對應(yīng)的所述參考閾值的差值；
21、當(dāng)所述差值小于或等于預(yù)設(shè)差值閾值時，判定所述燃料電池的故障風(fēng)險等級為低風(fēng)險；
22、當(dāng)所述差值大于所述預(yù)設(shè)差值閾值時，判定所述故障風(fēng)險等級為高風(fēng)險。
23、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實施例，所述通過所述人機(jī)交互系統(tǒng)向駕駛員發(fā)送提醒信息，包括：
24、當(dāng)所述故障風(fēng)險等級為低風(fēng)險時，通過所述人機(jī)交互系統(tǒng)顯示預(yù)警動畫；
25、當(dāng)所述故障風(fēng)險等級為高風(fēng)險時，通過所述人機(jī)交互系統(tǒng)顯示報警動畫并播放聲音警報。
26、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實施例，所述預(yù)警方法還包括：
27、以第一預(yù)設(shè)時間為間隔時間，清空所述云端中存儲的全部所述歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)；
28、以第二預(yù)設(shè)時間為間隔時間，獲取所述燃料電池的樣本狀態(tài)數(shù)據(jù)，并發(fā)送至所述云端進(jìn)行存儲作為所述歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)。
29、根據(jù)本專利技術(shù)第二方面實施例的車輛控制器，應(yīng)用于具有燃料電池和人機(jī)交互系統(tǒng)的車輛，所述車輛與云端通信連接，所述車輛控制器包括：
30、采集模塊，被配置為在所述燃料電池的運行過程中，對所述燃料電池進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并得到所述燃料電池的當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)；
31、獲取模塊，被配置為根據(jù)所述云端中預(yù)設(shè)的訓(xùn)練模型，獲取與所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)對應(yīng)的參考狀態(tài)數(shù)據(jù)區(qū)間；
32、調(diào)用模塊，被配置為當(dāng)所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)不處于所述參考狀態(tài)數(shù)據(jù)區(qū)間內(nèi)時，調(diào)用所述云端中存儲的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)；
33、執(zhí)行模塊，被配置為根據(jù)所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，得到所述燃料電池故障發(fā)生的預(yù)測時間，并通過所述人機(jī)交互系統(tǒng)向駕駛員發(fā)送提醒信息，所述提醒信息包括所述預(yù)測時間。
34、由于車輛控制器采用了第一方面實施例的燃料電池故障的預(yù)警方法的全部技術(shù)方案，因此至少具有上述實施例的技術(shù)方案所帶來的所有有益效果，在此不再贅述。
35、根據(jù)本專利技術(shù)第三方面實施例的燃料電池系統(tǒng)，應(yīng)用了如第一方面實施例所述的燃料電池故障的預(yù)警方法。
36、根據(jù)本專利技術(shù)實施例的燃料電池系統(tǒng)，至少具有如下有益效果：
37、燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用了第一方面實施例的燃料電池故障的預(yù)警方法，實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)故障的預(yù)警，有效降低了燃料電池系統(tǒng)故障發(fā)生的風(fēng)險，提高了燃料電池系統(tǒng)的使用壽命，增加了燃料電池系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
38、根據(jù)本專利技術(shù)第四方面實施例的車輛，包括第三方面實施例所述的燃料電池系統(tǒng)。
39、根據(jù)本專利技術(shù)實施例的車輛，至少具有如下有益效果：
40、車輛采用第三方面實施例的燃料電池系統(tǒng)，通過采用了燃料電池故障的預(yù)警方法實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)故障的預(yù)警，有效降低了燃料電池系統(tǒng)故障發(fā)生的風(fēng)險，降低了燃料電池?fù)p壞的可能性，提高了燃料電池系統(tǒng)的使用壽命，從而降低了車輛的維護(hù)成本，增加了車輛的可靠性和穩(wěn)定性。
41、根據(jù)本專利技術(shù)第五方面實施例的電子設(shè)備，包括：至少一個處理器和至少一個存儲器，所述至少一個存儲器用于存儲至少一個程序；當(dāng)所述至少一個程序被所述至少一個處理器執(zhí)行，使得所述至少一個處理器實現(xiàn)第一方面公開的燃料電池故障的預(yù)警方法。
42、根據(jù)本專利技術(shù)第六方面實施例的計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其中存儲有處理器可執(zhí)行的指令，所述處理器可執(zhí)行的指令在由處理器執(zhí)行時用于執(zhí)行第一方面公開的燃本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，應(yīng)用于具有燃料電池和人機(jī)交互系統(tǒng)的車輛，所述車輛與云端通信連接，所述預(yù)警方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，所述調(diào)用所述云端中存儲的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)包括多個樣本數(shù)據(jù)種類，所述樣本數(shù)據(jù)種類至少包括當(dāng)前電壓值、當(dāng)前電流值、當(dāng)前氣體濃度值、當(dāng)前溫度值、當(dāng)前濕度值，所述預(yù)警方法還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，所述預(yù)警方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，所述通過所述人機(jī)交互系統(tǒng)向駕駛員發(fā)送提醒信息，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，所述預(yù)警方法還包括：
7.一種車輛控制器，其特征在于，應(yīng)用于具有燃料電池和人機(jī)交互系統(tǒng)的車輛，所述車輛與云端通信連接，所述車輛控制器包括：
8.一種燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)用了如權(quán)利要求1至6中任一項所述的燃
9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求8中所述的燃料電池系統(tǒng)。
10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：
11.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其中存儲有處理器可執(zhí)行的指令，其特征在于，所述處理器可執(zhí)行的指令在由處理器執(zhí)行時用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至6中任一項所述的燃料電池故障的預(yù)警方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，應(yīng)用于具有燃料電池和人機(jī)交互系統(tǒng)的車輛，所述車輛與云端通信連接，所述預(yù)警方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，所述調(diào)用所述云端中存儲的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，所述當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)包括多個樣本數(shù)據(jù)種類，所述樣本數(shù)據(jù)種類至少包括當(dāng)前電壓值、當(dāng)前電流值、當(dāng)前氣體濃度值、當(dāng)前溫度值、當(dāng)前濕度值，所述預(yù)警方法還包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，所述預(yù)警方法還包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池故障的預(yù)警方法，其特征在于，所述通過所述人機(jī)交互系統(tǒng)向駕駛員發(fā)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬雪瑩，孫承銳，李軍，
申請(專利權(quán))人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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