【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及地鐵施工，尤其涉及一種地鐵車站的施工方法。
技術介紹
1、在地鐵車站建設中，常采用明挖法和裝配式結合進行施工，該施工方法技術簡單，不僅可以提高施工效率，縮短工期，還可以節省勞動力。
2、現有的裝配式地鐵車站的施工方法，通常采用分層開挖基坑至設計標高，并由上至下在基坑內設置四道內部支撐，其中第一道支撐設置于頂板結構以上，第二道設置于側墻頂部附近，第三道支撐設置于中板標高附近，第四道支撐設置在底板和中板之間，之后依次拼裝車站的底板、臺車及側墻塊等車站主體結構，同時由下至上依次拆除基坑內的內部支撐結構。采用該方式進行地鐵車站施工，一方面，在施工過程中，基坑內的內部支撐結構占用較大空間，且內部支撐結構位于拼裝結構的上方，會干擾車站主體結構的拼裝操作，不便施工；另一方面，需要多次拆卸內部支撐結構，操作過程繁瑣，不僅耗時較長，工作效率低，而且工作人員的勞動強度較大。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種地鐵車站的施工方法，既可以避免內部支撐結構干擾地鐵車站的拼裝操作，便于施工，又可以減少施工工序，縮短施工周期，提高工作效率。
2、為達上述目的，本專利技術采用以下技術方案：
3、提供一種地鐵車站的施工方法，地鐵車站包括沿豎向疊設的基礎單元和主體單元，所述主體單元包括至少一個結構層，所述地鐵車站的施工方法包括以下步驟：
4、s1、在待施工位置設置支撐結構，并在所述待施工位置處開挖基坑至預設深度；
5、s2、在所述基
6、s3、控制多個所述掘進設備同時開挖，以使所述基礎單元沿豎向下移，直至所述基礎單元的上端與地面平齊；
7、s4、在所述基礎單元上拼裝所述結構層；
8、s5、控制多個所述掘進設備同時開挖，以使所述基礎單元和所述結構層沿豎向下移，直至所述結構層的上端下移至與第一預設位置；
9、s6、將多個所述掘進設備吊出所述基坑；
10、s7、在所述基礎單元與所述結構層的交界處施工基礎結構，所述基礎結構的上端與所述基礎單元的上端平齊，在所述結構層的上方施工封頂結構，所述封頂結構與所述支撐結構相連成一體；
11、s8、判斷所述地鐵車站的各個節點的強度等級是否均大于或等于設計強度，若否，則執行s9，若是，則執行s10；
12、s9、對所述地鐵車站進行加固處理，然后返回執行s8；
13、s10、回填覆土并整平地面。
14、可選地，所述結構層包括第一立柱、支撐梁、樓層板和多個管壁環，多個所述管壁環沿豎向疊設，所述步驟s4具體包括以下步驟：
15、s41、在所述基礎單元上拼裝所述管壁環，直至所述管壁環上端的高度大于或等于所述樓層板的預設高度；
16、s42、在所述管壁環內部設置所述第一立柱，并在所述第一立柱的上端搭設所述支撐梁，所述支撐梁的上端與所述第一立柱的上端平齊，由所述支撐梁圍設形成支撐框，所述支撐框包括第一框體和第二框體；
17、s43、在所述第一框體上搭設所述樓層板，所述第二框體用于連通所述結構層的內腔和外界。
18、可選地，所述管壁環包括多個管片，多個所述管片依次首尾拼裝，所述管片的兩端分別設置有連接凹槽和連接凸頭，任一所述管片的連接凸頭卡設于其相鄰所述管片的連接凹槽內。
19、可選地，所述管壁環還包括插接件，所述插接件沿豎向穿設于多個所述管壁環的管片內；
20、和/或，
21、所述管壁環還包括密封件，所述連接凸頭的外壁和所述連接凹槽內壁均設置有所述密封件。
22、可選地，所述主體單元包括多個所述結構層，多個所述結構層沿豎向疊設，所述步驟s4具體包括以下步驟：
23、s44、在所述基礎單元上拼裝一個所述結構層；
24、s45、控制控制多個所述掘進設備同時開挖，以使所述基礎單元和所述結構層沿豎向下移，直至所述結構層的上端下移至與地面平齊；
25、s46、重復步驟s44和s45，直至多個所述結構層拼裝完成。
26、可選地，所述基礎單元包括導引件、基礎梁、第二立柱和多個管壁環，多個所述管壁環沿豎向疊設，所述第二立柱設置于所述管壁環內部，所述基礎梁設置于所述第二立柱的上端，所述導引件設置于最下方的所述管壁環的下端，所述導引件靠近所述基坑內壁的一側設置有導引斜面，所述導引斜面沿靠近所述基坑內壁的方向傾斜延伸，用于引導所述管壁環向下移動。
27、可選地，所述支撐結構包括鉆孔灌注樁和頂冠梁，所述步驟s1具體包括以下步驟：
28、s11、在所述待施工位置處設定所述基坑的輪廓線，沿所述基坑周向布設多個所述鉆孔灌注樁，多個所述鉆孔灌注樁沿所述基坑周向間隔設置，并在多個所述鉆孔灌注樁的頂部澆筑所述頂冠梁，所述頂冠梁與多個所述鉆孔灌注樁的上端均相連；
29、s12、沿所述基坑的輪廓線向下開挖基坑至所述預設深度。
30、可選地，所述步驟s5具體包括以下步驟：
31、s51、控制多個所述掘進設備同時開挖，以使所述基礎單元和所述結構層沿豎向下移，直至所述結構層的上端與地面平齊；
32、s52、在所述結構層上搭設圍擋結構，直至所述圍擋結構的高度等于所述結構層上端的第一預設位置和地面之間的高度差；
33、s53、控制多個所述掘進設備同時開挖，以使所述基礎單元、所述結構層以及所述圍擋結構沿豎向下移，直至所述圍擋結構的上端與地面平齊，此時所述結構層的上端下移至所述第一預設位置。
34、可選地，所述基礎結構包括封底層和基礎底板，所述結構層包括第一立柱、支撐梁、樓層板和多個管壁環，由所述支撐梁圍設形成支撐框，所述支撐框包括第一框體和第二框體，所述步驟s7具體包括以下步驟：
35、s71、在所述基礎單元與所述結構層的交界處澆筑所述封底層，以阻隔所述基礎單元和所述結構層，并抽取所述結構層內部的積水；
36、s72、在所述封底層上澆筑所述基礎底板，所述基礎底板的上端與所述基礎單元的上端平齊；
37、s73、在所述第二框體上搭設所述樓層板，以封閉所述結構層；
38、s74、在所述圍擋結構的上端施工所述封頂結構，所述封頂結構與所述圍擋結構和所述支撐結構相連成一體。
39、可選地，所述步驟s3具體包括以下步驟：
40、s31、沿所述基坑周側設置提拉裝置，且所述提拉裝置位于地面以上，所述提拉裝置與所述基礎單元的下端相連；
41、s32、控制多個所述掘進設備同時開挖，同時控制所述提拉裝置下放所述基礎單元，以使所述基礎單元沿豎向均勻下移，直至所述基礎單元的上端與地面平齊。
42、本專利技術的有益效果：
43、本專利技術提供一種地鐵本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種地鐵車站的施工方法，地鐵車站包括沿豎向疊設的基礎單元(1)和主體單元(2)，所述主體單元(2)包括至少一個結構層(21)，其特征在于，所述地鐵車站的施工方法包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述結構層(21)包括第一立柱(211)、支撐梁(212)、樓層板(213)和多個管壁環(214)，多個所述管壁環(214)沿豎向疊設，所述步驟S4具體包括以下步驟：
3.根據權利要求2所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述管壁環(214)包括多個管片(2141)，多個所述管片(2141)依次首尾拼裝，所述管片(2141)的兩端分別設置有連接凹槽(2142)和連接凸頭(2143)，任一所述管片(2141)的連接凸頭(2143)卡設于其相鄰所述管片(2141)的連接凹槽(2142)內。
4.根據權利要求3所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述管壁環(214)還包括插接件(2144)，所述插接件(2144)沿豎向穿設于多個所述管壁環(214)的管片(2141)內；
5.根據權利要求1-4任一項所述
6.根據權利要求1-4任一項所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述基礎單元(1)包括導引件(11)、基礎梁(12)、第二立柱(13)和多個管壁環(214)，多個所述管壁環(214)沿豎向疊設，所述第二立柱(13)設置于所述管壁環(214)內部，所述基礎梁(12)設置于所述第二立柱(13)的上端，所述導引件(11)設置于最下方的所述管壁環(214)的下端，所述導引件(11)靠近所述基坑(4)內壁的一側設置有導引斜面，所述導引斜面沿靠近所述基坑(4)內壁的方向傾斜延伸，用于引導所述管壁環(214)向下移動。
7.根據權利要求1-4任一項所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述支撐結構(3)包括鉆孔灌注樁(31)和頂冠梁(32)，所述步驟S1具體包括以下步驟：
8.根據權利要求1-4任一項所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述步驟S5具體包括以下步驟：
9.根據權利要求8所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述基礎結構(7)包括封底層(71)和基礎底板(72)，所述結構層(21)包括第一立柱(211)、支撐梁(212)、樓層板(213)和多個管壁環(214)，由所述支撐梁(212)圍設形成支撐框，所述支撐框包括第一框體和第二框體，所述步驟S7具體包括以下步驟：
10.根據權利要求1-4任一項所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述步驟S3具體包括以下步驟：
...【技術特征摘要】
1.一種地鐵車站的施工方法，地鐵車站包括沿豎向疊設的基礎單元(1)和主體單元(2)，所述主體單元(2)包括至少一個結構層(21)，其特征在于，所述地鐵車站的施工方法包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述結構層(21)包括第一立柱(211)、支撐梁(212)、樓層板(213)和多個管壁環(214)，多個所述管壁環(214)沿豎向疊設，所述步驟s4具體包括以下步驟：
3.根據權利要求2所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述管壁環(214)包括多個管片(2141)，多個所述管片(2141)依次首尾拼裝，所述管片(2141)的兩端分別設置有連接凹槽(2142)和連接凸頭(2143)，任一所述管片(2141)的連接凸頭(2143)卡設于其相鄰所述管片(2141)的連接凹槽(2142)內。
4.根據權利要求3所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述管壁環(214)還包括插接件(2144)，所述插接件(2144)沿豎向穿設于多個所述管壁環(214)的管片(2141)內；
5.根據權利要求1-4任一項所述的地鐵車站的施工方法，其特征在于，所述主體單元(2)包括多個所述結構層(21)，多個所述結構層(21)沿豎向疊設，所述步驟s4具體包括以下步驟：
6.根據權利要求1-4任一項所述的地鐵車...
【專利技術屬性】
技術研發人員：袁俊，邵治理，朱其凱，夏建坤，姜小強，翁晨剛，周鋒，賈寶榮，俞嬡妍，劉泉，徐佳樂，趙培，黃仕軍，
申請(專利權)人：上海市機械施工集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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