【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及減速傳動裝置，公開了一種用于飛機進氣門組件的傳動機構。
技術介紹
1、飛機的進氣門組件是飛機進氣系統中的可調節部分，比如可調進氣葉片、邊界層抽吸系統或是沖壓空氣進氣門等，調節進氣門組件主要是為了優化進氣效率、適應不同的飛行條件和提高發動機性能。
2、現有用于調節進氣門組件的傳動機構中包括減速鎖定機制，以確保進氣門在特定位置固定，防止意外移動，現有技術通常利用蝸輪蝸桿作為傳動機構來實現對飛機的進氣門組件進行調節，進氣門組件在飛機飛行條件非常苛刻的情況下，進氣門組件若受力不穩定則會產生頻繁的震動，而進氣門組件所產生的震動會直接作用在蝸輪蝸桿的齒牙上，蝸輪蝸桿之間的齒牙長時間受到震動，造成蝸輪蝸桿的齒牙出現磨損，這導致不能對飛機的進氣量進行精準控制，造成飛機不能適應不同的飛行條件。
技術實現思路
1、為了克服現有飛機進氣門組件傳動裝置所存在的缺點，本專利技術提供了一種用于飛機進氣門組件的傳動機構。
2、技術方案如下：一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，包括有外殼，所述外殼內的一側轉動連接有蝸桿，所述外殼內的另一側轉動連接有與所述蝸桿嚙合的蝸輪，所述外殼貫穿并轉動連接有輸出軸，所述輸出軸貫穿所述蝸輪且二者花鍵連接，所述蝸桿的一端固接有第一齒輪，所述外殼靠近所述第一齒輪的一側轉動連接有第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述外殼靠近所述第二齒輪的一側固接有第一蓋板，所述第一蓋板貫穿且轉動連接有與所述第二齒輪固接的輸入軸，所述外殼靠近所述蝸輪的一側固接
3、進一步，所述蝸輪為扇形，所述外殼內壁的兩側均設置有限位臺階面，所述外殼上對稱的限位臺階面用于對所述蝸輪進行限位。
4、進一步，所述輸出軸的中心軸線與所述第一摩擦盤和所述滑動盤的中心軸線均重合，所述第一摩擦盤和所述滑動盤的相對面均噴涂有摩擦材料。
5、進一步，還包括有磨損指示機構，所述磨損指示機構設置于所述第二蓋板，所述磨損指示機構用于對所述蝸桿和所述蝸輪的磨損度進行指示，所述磨損指示機構包括有扇形齒輪，所述扇形齒輪固接于所述輸出軸，所述扇形齒輪位于所述外殼內，所述第二蓋板靠近所述扇形齒輪的一側固接有第一支架，所述第一支架轉動連接有與所述扇形齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二蓋板設置有通孔，所述第二蓋板的通孔內密封且轉動連接有轉動板，所述第三齒輪靠近所述第二蓋板的一側固接有第二摩擦盤，所述第二蓋板遠離所述蝸輪的一側固接有第二支架，所述第二支架轉動連接有轉動套，所述轉動套與所述轉動板之間設置有單向離合器，所述單向離合器的內圈與所述轉動套固接，所述單向離合器與所述轉動板之間設置有連接組件，所述連接組件用于將所述單向離合器的外圈和所述第三齒輪連接，所述第二蓋板遠離所述第三齒輪的一側設置有指示組件，所述指示組件用于指示所述蝸桿和所述蝸輪之間的磨損程度。
6、進一步，所述連接組件包括有周向等間距的滑動桿，周向等間距的所述滑動桿均滑動連接于所述單向離合器外圈的側壁，周向等間距的所述滑動桿均貫穿所述轉動板，周向等間距的所述滑動桿之間共同固接有擠壓環，所述擠壓環與所述第二摩擦盤擠壓配合，周向等間距的所述滑動桿之間共同固接有連接環，所述連接環與所述單向離合器的外圈之間安裝有復位件，所述滑動盤固接有限位環，所述限位環與所述連接環限位配合，所述第二支架固接有弧形推桿，所述弧形推桿的伸縮端通過安裝板與所述轉動套固接。
7、進一步，所述單向離合器為滾子式，用于保證所述轉動套單向轉動。
8、進一步，所述指示組件包括有指示殼，所述指示殼固接于所述第二蓋板遠離所述第三齒輪的一側，所述指示殼內密封且滑動連接有滑動柱，所述滑動柱與所述指示殼之間固接有第一彈性件，所述指示殼與所述弧形推桿之間連通有連接管，所述連接管安裝有單向閥，所述弧形推桿和所述連接管內均注有液壓油。
9、進一步，所述指示殼設置為透明材質，且所述指示殼的外側設置有刻度線。
10、進一步，還包括有定位機構，所述定位機構設置于所述第三齒輪和所述第二支架之間，所述定位機構用于對所述第三齒輪的位置進行限位，所述定位機構包括有螺紋桿，所述螺紋桿花鍵連接于所述第三齒輪，所述螺紋桿貫穿所述擠壓環、所述轉動板、所述單向離合器的內圈和所述轉動套，所述第二支架固接有螺紋套，所述螺紋桿與所述螺紋套螺紋連接，所述第二支架通過安裝板固接有第一固定殼，所述第一固定殼滑動連接有連接柱，所述連接柱與所述螺紋桿轉動連接，所述第一固定殼內滑動連接有與所述連接柱固接的第一活塞，所述第一固定殼的安裝板上固接有第二固定殼，所述第二固定殼滑動連接有第二活塞，所述第二活塞與所述第二固定殼之間固接有第二彈性件，所述第一固定殼和所述第二固定殼之間連通有u形管，所述第一固定殼、所述u形管和所述第二固定殼均注有液壓油，所述第二支架與所述外殼之間設置有限位組件，所述限位組件用于控制所述u形管的連通狀態。
11、進一步，所述限位組件包括有伸縮桿，所述伸縮桿固接于所述指示殼，所述伸縮桿的伸縮端貫穿所述指示殼并與所述滑動柱擠壓配合，所述伸縮桿內注有液壓油，所述第一固定殼通過安裝板固接有伸縮限位桿，所述伸縮桿和所述伸縮限位桿通過導油管連通，所述u形管上安裝有轉動閥，所述轉動閥的旋動板與所述第一固定殼之間固接有扭簧，所述轉動閥的旋動板上設置有通孔，所述伸縮限位桿的伸縮端與所述轉動閥旋動板上的通孔限位配合。
12、本專利技術的有益效果是：1、本專利技術利用滑動盤與第一摩擦盤之間的摩擦力，從而對輸出軸提供部分阻力，進而防止輸出軸所受到的震動力完全作用在蝸桿和蝸輪之間，避免蝸桿和蝸輪長時間受力而嚴重磨損，進而提高本裝置的使用壽命和工作穩定性。
13、2、本專利技術利用單向離合器實現弧形推桿的伸縮端單向收縮，從而改變滑動柱沿指示殼的移動位置，工作人員根據滑動柱移動在指示殼的位置得知蝸桿和蝸輪之間的磨損情況，并不需要將本裝置進行拆卸檢查，進而提高了工作人員的工作效率。
14、3、本專利技術利用液壓油流經轉動閥的阻力對連接柱移動提供阻力，增加輸出軸和扇形齒輪的轉動阻力，增強蝸輪和輸出軸之間的穩定性，避免由于輸出軸受力不均產生振動而造成蝸輪和蝸桿齒牙嚴重摩擦，提高了本裝置傳動的穩定性，保證飛機進氣門組件的調整精度。
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1.一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，包括有外殼（1），所述外殼（1）內的一側轉動連接有蝸桿（2），所述外殼（1）內的另一側轉動連接有與所述蝸桿（2）嚙合的蝸輪（3），所述外殼（1）貫穿并轉動連接有輸出軸（4），所述輸出軸（4）貫穿所述蝸輪（3）且二者花鍵連接，所述蝸桿（2）的一端固接有第一齒輪（5），所述外殼（1）靠近所述第一齒輪（5）的一側轉動連接有第二齒輪（6），所述第一齒輪（5）與所述第二齒輪（6）嚙合，所述外殼（1）靠近所述第二齒輪（6）的一側固接有第一蓋板（7），所述第一蓋板（7）貫穿且轉動連接有與所述第二齒輪（6）固接的輸入軸（8），所述外殼（1）靠近所述蝸輪（3）的一側固接有第二蓋板（9），所述輸出軸（4）貫穿所述第二蓋板（9），其特征在于，還包括有第一摩擦盤（10），所述第一摩擦盤（10）固接于所述第二蓋板（9）遠離所述蝸輪（3）的一側，所述輸出軸（4）固接有花鍵桿（11），所述花鍵桿（11）花鍵連接有滑動盤（12），所述滑動盤（12）與所述第一摩擦盤（10）擠壓配合，所述滑動盤（12）設置有臺階面，所述第二蓋板（9）固接有對稱的液壓桿（13），所述液壓桿（13
2.根據權利要求1所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，所述蝸輪（3）為扇形，所述外殼（1）內壁的兩側均設置有限位臺階面，所述外殼（1）上對稱的限位臺階面用于對所述蝸輪（3）進行限位。
3.根據權利要求2所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，所述輸出軸（4）的中心軸線與所述第一摩擦盤（10）和所述滑動盤（12）的中心軸線均重合，所述第一摩擦盤（10）和所述滑動盤（12）的相對面均噴涂有摩擦材料。
4.根據權利要求3所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，還包括有磨損指示機構，所述磨損指示機構設置于所述第二蓋板（9），所述磨損指示機構用于對所述蝸桿（2）和所述蝸輪（3）的磨損度進行指示，所述磨損指示機構包括有扇形齒輪（14），所述扇形齒輪（14）固接于所述輸出軸（4），所述扇形齒輪（14）位于所述外殼（1）內，所述第二蓋板（9）靠近所述扇形齒輪（14）的一側固接有第一支架（15），所述第一支架（15）轉動連接有與所述扇形齒輪（14）嚙合的第三齒輪（16），所述第二蓋板（9）設置有通孔，所述第二蓋板（9）的通孔內密封且轉動連接有轉動板（17），所述第三齒輪（16）靠近所述第二蓋板（9）的一側固接有第二摩擦盤（18），所述第二蓋板（9）遠離所述蝸輪（3）的一側固接有第二支架（19），所述第二支架（19）轉動連接有轉動套（20），所述轉動套（20）與所述轉動板（17）之間設置有單向離合器（21），所述單向離合器（21）的內圈與所述轉動套（20）固接，所述單向離合器（21）與所述轉動板（17）之間設置有連接組件，所述連接組件用于將所述單向離合器（21）的外圈和所述第三齒輪（16）連接，所述第二蓋板（9）遠離所述第三齒輪（16）的一側設置有指示組件，所述指示組件用于指示所述蝸桿（2）和所述蝸輪（3）之間的磨損程度。
5.根據權利要求4所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，所述連接組件包括有周向等間距的滑動桿（22），周向等間距的所述滑動桿（22）均滑動連接于所述單向離合器（21）外圈的側壁，周向等間距的所述滑動桿（22）均貫穿所述轉動板（17），周向等間距的所述滑動桿（22）之間共同固接有擠壓環（23），所述擠壓環（23）與所述第二摩擦盤（18）擠壓配合，周向等間距的所述滑動桿（22）之間共同固接有連接環（24），所述連接環（24）與所述單向離合器（21）的外圈之間安裝有復位件，所述滑動盤（12）固接有限位環（241），所述限位環（241）與所述連接環（24）限位配合，所述第二支架（19）固接有弧形推桿（25），所述弧形推桿（25）的伸縮端通過安裝板與所述轉動套（20）固接。
6.根據權利要求5所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，所述單向離合器（21）為滾子式，用于保證所述轉動套（20）單向轉動。
7.根據權利要求6所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，所述指示組件包括有指示殼（26），所述指示殼（26）固接于所述第二蓋板（9）遠離所述第三齒輪（16）的一側，所述指示殼（26）內密封且滑動連接有滑動柱（27），所述滑動柱（27）與所述指示殼（26）之間固接有第一彈性件（28），所述指示殼（26）與所述弧形推桿（25）之間連通有連接管（29），所述連接管（29）安裝有單向閥（30），所述弧形推桿（25）和所述連接管（29）內均注有液壓油。
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1.一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，包括有外殼（1），所述外殼（1）內的一側轉動連接有蝸桿（2），所述外殼（1）內的另一側轉動連接有與所述蝸桿（2）嚙合的蝸輪（3），所述外殼（1）貫穿并轉動連接有輸出軸（4），所述輸出軸（4）貫穿所述蝸輪（3）且二者花鍵連接，所述蝸桿（2）的一端固接有第一齒輪（5），所述外殼（1）靠近所述第一齒輪（5）的一側轉動連接有第二齒輪（6），所述第一齒輪（5）與所述第二齒輪（6）嚙合，所述外殼（1）靠近所述第二齒輪（6）的一側固接有第一蓋板（7），所述第一蓋板（7）貫穿且轉動連接有與所述第二齒輪（6）固接的輸入軸（8），所述外殼（1）靠近所述蝸輪（3）的一側固接有第二蓋板（9），所述輸出軸（4）貫穿所述第二蓋板（9），其特征在于，還包括有第一摩擦盤（10），所述第一摩擦盤（10）固接于所述第二蓋板（9）遠離所述蝸輪（3）的一側，所述輸出軸（4）固接有花鍵桿（11），所述花鍵桿（11）花鍵連接有滑動盤（12），所述滑動盤（12）與所述第一摩擦盤（10）擠壓配合，所述滑動盤（12）設置有臺階面，所述第二蓋板（9）固接有對稱的液壓桿（13），所述液壓桿（13）的伸縮端通過安裝板與所述滑動盤（12）的臺階面滑動配合。
2.根據權利要求1所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，所述蝸輪（3）為扇形，所述外殼（1）內壁的兩側均設置有限位臺階面，所述外殼（1）上對稱的限位臺階面用于對所述蝸輪（3）進行限位。
3.根據權利要求2所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，所述輸出軸（4）的中心軸線與所述第一摩擦盤（10）和所述滑動盤（12）的中心軸線均重合，所述第一摩擦盤（10）和所述滑動盤（12）的相對面均噴涂有摩擦材料。
4.根據權利要求3所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，還包括有磨損指示機構，所述磨損指示機構設置于所述第二蓋板（9），所述磨損指示機構用于對所述蝸桿（2）和所述蝸輪（3）的磨損度進行指示，所述磨損指示機構包括有扇形齒輪（14），所述扇形齒輪（14）固接于所述輸出軸（4），所述扇形齒輪（14）位于所述外殼（1）內，所述第二蓋板（9）靠近所述扇形齒輪（14）的一側固接有第一支架（15），所述第一支架（15）轉動連接有與所述扇形齒輪（14）嚙合的第三齒輪（16），所述第二蓋板（9）設置有通孔，所述第二蓋板（9）的通孔內密封且轉動連接有轉動板（17），所述第三齒輪（16）靠近所述第二蓋板（9）的一側固接有第二摩擦盤（18），所述第二蓋板（9）遠離所述蝸輪（3）的一側固接有第二支架（19），所述第二支架（19）轉動連接有轉動套（20），所述轉動套（20）與所述轉動板（17）之間設置有單向離合器（21），所述單向離合器（21）的內圈與所述轉動套（20）固接，所述單向離合器（21）與所述轉動板（17）之間設置有連接組件，所述連接組件用于將所述單向離合器（21）的外圈和所述第三齒輪（16）連接，所述第二蓋板（9）遠離所述第三齒輪（16）的一側設置有指示組件，所述指示組件用于指示所述蝸桿（2）和所述蝸輪（3）之間的磨損程度。
5.根據權利要求4所述的一種用于飛機進氣門組件的傳動機構，其特征在于，所述連接組件包括有周向等間距的滑動桿（22），周向等間距的所述滑動桿（22）均滑動連接于所述單向離合器（21）外圈的側壁，周向等間距的所述滑動桿（22）均貫穿所述轉動板（17），周向等間距的所述滑動桿（22）之間共同固接有擠壓環（...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳國慶，楊宏喬，張軍，劉斌，鄔銘，
申請(專利權)人：江蘇晟楠電子科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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