【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及船艙貨物卸料裝置，特別是一種船艙干散貨余料清艙裝置。
技術介紹
1、在港口對散裝貨物進行卸載的過程中，抓斗作為主要的卸載工具，通過其在船艙口上下的靈活動作，有效地將船艙中的散裝貨物逐一抓取出來。然而，隨著卸載作業的深入，船艙底部的散貨逐漸變得難以直接抓取，特別是那些散落在船艙底部四周的散貨，它們需要被集中到船艙的中部，以便抓斗能夠更高效地作業。
2、在現有的技術條件下，這一環節通常依賴于船員的直接參與。船員需要下到貨艙內部，同時，吊機會將諸如鏟車等重型機械設備吊入貨艙。在狹窄且可能存在安全隱患的貨艙環境中，船員需要操控這些機械，如駕駛鏟車，將殘余的散貨歸集收攏成堆。雖然鏟車等機械能夠憑借其強大的動力將大部分物料堆積在一起，但由于其操作上的局限性，船艙底部地面上仍然會殘留大量的散貨余料。這些余料往往分布在難以觸及的角落或縫隙中，需要船員進行人工收集卸料。
3、這一過程不僅極大地增加了船員的勞動強度，使他們長時間暴露在可能存在安全隱患的環境中，而且工作效率也極其緩慢。人工收集散貨余料不僅耗時耗力，還可能導致工作質量的參差不齊，因為人的體力和注意力都是有限的。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于針對以上現有技術的不足，提供一種船艙干散貨余料清艙裝置，達到收集輸送船艙底部殘余散貨物料的目的。
2、本專利技術所提供的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：包括輸送機構和取料機構，所述的輸送機構包括集料筒，集料筒設有上端開口的空腔，集料筒的
3、進一步的，所述的輸送機構還包括輸送總成，輸送總成的下端部分放置在集料筒的空腔內，上端部分伸出船艙口；所述的輸送總成括進料段、提升段和卸料段，進料段和卸料段為水平段，提升段為傾斜段。
4、進一步的，所述的集料筒空腔的底壁一側設有放置孔，另一側設有凸起，輸送總成的進料段放置在放置孔內；所述的放置孔的外端壁與兩側壁與集料筒的內壁之間設有傾斜面，使散貨物料能夠通過傾斜面流入放置孔中；所述的凸起上設有導料槽，導料槽沿集料筒的內側壁分布，導料槽位于凸起的邊緣處設有兩槽口，兩槽口朝向放置孔兩側的傾斜面，導料槽中間位置的槽底高度高于槽口處槽底的高度，導料槽中間位置的槽底與槽口處槽底平滑過度。
5、進一步的，所述的驅動機構包括電動機、轉動套筒、主動齒輪和從動齒圈，轉動套筒套在集料筒外壁的下半部分，并與集料筒轉動連接，轉動套筒的外壁上固定安裝有第一電動機，第一電動機的電機軸與主動齒輪連接，底座上固定安裝有從動齒圈，主動齒輪與從動齒圈內嚙合；所述的轉動套筒上端安裝有連接板，連接板的數量為一個、兩個或多個，多個連接板呈圓周形均勻的分布在轉動套筒的外壁上，每個連接板與一組取料機構連接。
6、進一步的，所述的第一取料總成包括第一外套筒、第一螺旋葉片、第二電動機、負壓風機和第一導氣管，負壓風機的進風口與第一導氣管連接，第一外套筒設有一端開口的空腔，第一外套筒的外壁上設有出料管，出料管與第一外套筒的空腔相貫通，第一外套筒的另一端安裝有第二電動機，第一外套筒內安裝有第一螺旋葉片，第二電動機的電機軸穿過外套筒端壁上通孔通過聯軸器與第一螺旋葉片的中心軸連接。
7、進一步的，所述的第二電動機和負壓風機同時安裝在連接座上，連接座固定安裝在連接板上。
8、進一步的，所述的第二取料總成包括第二外套筒、第二導氣管、條形吸料頭、吸料管和連接管，第二外套筒設有兩端開口的空腔，第二外套筒與第二導氣管通過連接管連接；所述的條形吸料頭設有下端開口的空腔，上端安裝有吸料管，吸料管的下端與條形吸料頭的空腔相連通，吸料管的上端與連接管的中間位置連通，連接管與第二導氣管連接位置安裝有過濾網；所述的第二外套筒的空腔內安裝有第二螺旋葉片，第二螺旋葉片與第一螺旋葉片拼接在一起，第二外套筒與第一外套筒拼接在一起，第二導氣管和第一導氣管拼接在一起。
9、進一步的，所述的連接管與第二外套筒連接位置安裝有卸料閥，卸料閥的中心位置設有轉動軸，轉動軸的一端為連接管的管壁轉動連接，另一端穿過連接管管壁上的通孔與第三電動機的電機軸連接；所述的卸料閥的外壁上設有多個卸料槽，多個卸料槽圍繞中心軸呈圓周形均勻分布。
10、進一步的，所述的吸料管包括吸料外管和吸料內管，吸料內管的下端與條形吸料頭連接，吸料內管的上端插在吸料外管的管腔內，并與吸料外管的管腔滑動配合，吸料內管的外側套有彈簧，彈簧的下端與條形吸料頭連接，上端與吸料外管連接。
11、與現有技術相比較，本專利技術具有以下突出的有益效果：
12、1、本專利技術能夠通過取料機構將散落在船艙底部的散貨物料收集到集料筒內，并通過輸送總成輸送出船艙，整個過程能夠將大部分船艙底部的散貨物料收集干凈，減輕了工作人員的勞動強度；
13、2、本專利技術的第二外套筒的空腔內安裝有第二螺旋葉片，第二螺旋葉片與第一螺旋葉片拼接在一起，第二外套筒與第一外套筒拼接在一起，第二導氣管和第一導氣管拼接在一起，因此，可以根據船艙的尺寸，將多個第二取料總成拼接在一起使用，從而能夠適應不同尺寸的船艙要求；
14、3、本專利技術通過負壓風機將散貨物料經條形吸料頭、吸料管吸入到第二取料總成的第二外套筒內，再通過第二螺旋葉片和第一螺旋葉片輸送到第三取料總成，繼而通過第三取料總成將散貨物料輸送到集料筒內，最后經輸送總成輸送出船艙，在整個過程中通過負壓風機產生的吸力進行吸料，再通過螺旋葉片進行輸送散貨物料，提高了輸送散貨物料的效率，避免了單獨使用負壓風機進行吸料、送料時，當管道過長時，負壓風機無法產生足夠的吸力，而影響輸送物料的效果。
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1.一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：包括輸送機構（1）和取料機構（2），所述的輸送機構（1）包括集料筒（12），集料筒（12）設有上端開口的空腔，集料筒（12）的下端與底座（13）連接，所述的集料筒（12）通過驅動機構（3）與取料機構（2）連接，驅動機構（3）帶動取料機構（2）繞集料筒（12）轉動；所述的取料機構（2）包括第一取料總成（21）、第二取料總成（22）和第三取料總成（26）；所述的第一取料總成（21）的第一外套筒（213）的出料管與第三取料總成（26）的進料口連通，第三取料總成（26）的出料管插在集料筒（12）的上端開口處，第一取料總成（21）與第二取料總成（22）相拼接。
2.根據權利要求1所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：所述的輸送機構（1）還包括輸送總成（11），輸送總成（11）的下端部分放置在集料筒（12）的空腔內，上端部分伸出船艙口；所述的輸送總成（11）括進料段（111）、提升段（112）和卸料段（113），進料段（111）和卸料段（113）為水平段，提升段（112）為傾斜段。
3.根據權利要求2所述的一種船艙干
4.根據權利要求1所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：所述的驅動機構（3）包括電動機、轉動套筒（31）、主動齒輪和從動齒圈（32），轉動套筒（31）套在集料筒（12）外壁的下半部分，并與集料筒（12）轉動連接，轉動套筒（31）的外壁上固定安裝有第一電動機，第一電動機的電機軸與主動齒輪連接，底座（13）上固定安裝有從動齒圈（32），主動齒輪與從動齒圈（32）內嚙合；所述的轉動套筒（31）上端安裝有連接板（33），連接板（33）的數量為一個、兩個或多個，多個連接板（33）呈圓周形均勻的分布在轉動套筒（31）的外壁上，每個連接板（33）與一組取料機構（2）連接。
5.根據權利要求1所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：第一取料總成（21）包括第一外套筒（213）、第一螺旋葉片（214）、第二電動機、負壓風機（211）和第一導氣管（212），負壓風機（211）的進風口與第一導氣管（212）連接，第一外套筒（213）設有一端開口的空腔，第一外套筒（213）的外壁上設有出料管，出料管與第一外套筒（213）的空腔相貫通，第一外套筒（213）的另一端安裝有第二電動機，第一外套筒（213）內安裝有第一螺旋葉片（214），第二電動機的電機軸穿過外套筒端壁上通孔通過聯軸器與第一螺旋葉片（214）的中心軸連接。
6.根據權利要求5所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：所述的第二電動機和負壓風機（211）同時安裝在連接座（28）上，連接座（28）固定安裝在連接板（33）上。
7.根據權利要求1所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：所述的第二取料總成（22）包括第二外套筒（225）、第二導氣管（224）、條形吸料頭（221）、吸料管（222）和連接管（223），第二外套筒（225）設有兩端開口的空腔，第二外套筒（225）與第二導氣管（224）通過連接管（223）連接；所述的條形吸料頭（221）設有下端開口的空腔，上端安裝有吸料管（222），吸料管（222）的下端與條形吸料頭（221）的空腔相連通，吸料管（222）的上端與連接管（223）的中間位置連通，連接管（223）與第二導氣管（224）連接位置安裝有過濾網（229）；所述的第二外套筒（225）的空腔內安裝有第二螺旋葉片（227），第二螺旋葉片（227）與第一螺旋葉片（214）拼接在一起，第二外套筒（225）與第一外套筒（213）拼接在一起，第二導氣管（224）和第一導氣管（212）拼接在一起。
8.根據權利要求7所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：所述的連接管（223）與第二外套筒（225）連接位置安裝有卸料閥（226），卸料閥（226）的中心位置設有轉動軸，轉動軸的一端為連接管（223）的管壁轉動連接，另一端穿過連接管（223）管壁上的通孔與第三電動機的電機軸連接；所述的卸料閥（226）的外壁上設有多個卸料槽，多個...
【技術特征摘要】
1.一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：包括輸送機構（1）和取料機構（2），所述的輸送機構（1）包括集料筒（12），集料筒（12）設有上端開口的空腔，集料筒（12）的下端與底座（13）連接，所述的集料筒（12）通過驅動機構（3）與取料機構（2）連接，驅動機構（3）帶動取料機構（2）繞集料筒（12）轉動；所述的取料機構（2）包括第一取料總成（21）、第二取料總成（22）和第三取料總成（26）；所述的第一取料總成（21）的第一外套筒（213）的出料管與第三取料總成（26）的進料口連通，第三取料總成（26）的出料管插在集料筒（12）的上端開口處，第一取料總成（21）與第二取料總成（22）相拼接。
2.根據權利要求1所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：所述的輸送機構（1）還包括輸送總成（11），輸送總成（11）的下端部分放置在集料筒（12）的空腔內，上端部分伸出船艙口；所述的輸送總成（11）括進料段（111）、提升段（112）和卸料段（113），進料段（111）和卸料段（113）為水平段，提升段（112）為傾斜段。
3.根據權利要求2所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：所述的集料筒（12）空腔的底壁一側設有放置孔（122），另一側設有凸起，輸送總成（11）的進料段（111）放置在放置孔（122）內；所述的放置孔（122）的外端壁與兩側壁與集料筒（12）的內壁之間設有傾斜面；所述的凸起上設有導料槽（121），導料槽（121）沿集料筒（12）的內側壁分布，導料槽（121）位于凸起的邊緣處設有兩槽口，兩槽口朝向放置孔（122）兩側的傾斜面，導料槽（121）中間位置的槽底高度高于槽口處槽底的高度，導料槽（121）中間位置的槽底與槽口處槽底平滑過度。
4.根據權利要求1所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：所述的驅動機構（3）包括電動機、轉動套筒（31）、主動齒輪和從動齒圈（32），轉動套筒（31）套在集料筒（12）外壁的下半部分，并與集料筒（12）轉動連接，轉動套筒（31）的外壁上固定安裝有第一電動機，第一電動機的電機軸與主動齒輪連接，底座（13）上固定安裝有從動齒圈（32），主動齒輪與從動齒圈（32）內嚙合；所述的轉動套筒（31）上端安裝有連接板（33），連接板（33）的數量為一個、兩個或多個，多個連接板（33）呈圓周形均勻的分布在轉動套筒（31）的外壁上，每個連接板（33）與一組取料機構（2）連接。
5.根據權利要求1所述的一種船艙干散貨余料清艙裝置，其特征在于：第...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙冰，王衍棣，田振東，張連鋼，張進生，姜磊，牟宗濤，侯世波，張博，張恒，
申請(專利權)人：山東港口日照港集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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