【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及集成一體式電機(jī)，具體為基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法。
技術(shù)介紹
1、新能源汽車的集成一體式電機(jī)是新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的一種先進(jìn)技術(shù)，其將電機(jī)、控制器、減速器等重要組件高度集成，形成緊湊、高效、性能卓越的動(dòng)力單元，高集成度的動(dòng)力系統(tǒng)可以有效減少部件數(shù)量，降低體積和重量，提高能量利用率和車輛續(xù)航能力。
2、此外，通過深度集成帶動(dòng)了原本獨(dú)立分散的動(dòng)力總成控制模塊朝著動(dòng)力域控制器的集中融合，使得集成一體式電機(jī)的功率密度和系統(tǒng)效率得到提升的同時(shí)，簡化的生產(chǎn)流程和減少的零部件數(shù)量也直接降低了制造和維護(hù)成本。
3、現(xiàn)有的集成一體式電機(jī)在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生共振和噪音，這些振動(dòng)和噪音會(huì)形成頻率較高的高頻噪聲進(jìn)入人耳，在長時(shí)間駕駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的疲勞和焦慮，從而影響司機(jī)的反應(yīng)速度和判斷能力，因此往往會(huì)在電機(jī)外部裝上隔音罩，但隔音罩不利于電機(jī)散熱，會(huì)增加電機(jī)的故障率，提高了安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，針對(duì)上述問題提出基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，以解決電機(jī)外部裝上隔音罩不利于電機(jī)散熱，會(huì)增加電機(jī)的故障率的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，包括控制器、鋼結(jié)構(gòu)支撐架和電機(jī)，所述控制器下端固定連接有鋼結(jié)構(gòu)支撐架，所述鋼結(jié)構(gòu)支撐架一側(cè)固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)外側(cè)固定連接有減噪優(yōu)化
4、作為本專利技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容，其中：所述底板組件包括空心底板，所述空心底板上端開設(shè)有底板圓口，所述空心底板上端開設(shè)有底板間滑動(dòng)槽，所述空心底板內(nèi)側(cè)固定連接有帶方槽空心管，所述帶方槽空心管外側(cè)開設(shè)有管間方槽，所述空心底板內(nèi)側(cè)開設(shè)有底板內(nèi)滑動(dòng)槽，所述底板內(nèi)滑動(dòng)槽內(nèi)側(cè)設(shè)置有滾珠，所述空心底板底端開設(shè)有底板轉(zhuǎn)動(dòng)槽，所述空心底板底端開設(shè)有下端方槽。
5、作為本專利技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容，其中：所述滑動(dòng)組件包括滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊上端固定連接有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)塊內(nèi)側(cè)開設(shè)有塊下半管，所述滑動(dòng)塊下端開設(shè)有半管間方槽，所述滑動(dòng)塊內(nèi)側(cè)固定連接有吸水膨脹柱，所述滑動(dòng)塊一側(cè)固定連接有限位空心管，所述滑動(dòng)塊一側(cè)固定連接有限位方條，所述底板組件內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有連桿組件。
6、作為本專利技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容，其中：所述連桿組件包括固定軸，所述固定軸外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)板一側(cè)固定連接有連接彈簧，所述轉(zhuǎn)板一側(cè)固定連接有板上連桿，所述板上連桿外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳遞連桿，所述傳遞連桿外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑動(dòng)連桿。
7、作為本專利技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容，其中：所述架間螺紋孔設(shè)置有兩個(gè)，所述固定螺栓設(shè)置有兩個(gè)，所述架間螺紋孔與固定螺栓之間一一對(duì)應(yīng)，所述氣囊塊設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述氣囊塊之間相互平行，所述帶螺紋槽固定盤設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述帶螺紋槽固定盤之間相互平行，所述氣囊塊與帶螺紋槽固定盤為同一軸心。
8、作為本專利技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容，其中：所述箱底滑槽內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿，所成隔音空心柱中心軸與箱內(nèi)空心柱中心軸在同一條直線上，所述第一柱間滑動(dòng)槽內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿，所述第二柱間滑動(dòng)槽內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿，所述箱內(nèi)空心柱上端與保護(hù)條底端貼合。
9、作為本專利技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容，其中：所述底板圓口與箱內(nèi)空心柱為同一軸心，所述底板間滑動(dòng)槽內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿，所述帶方槽空心管內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有吸水膨脹柱，所述帶方槽空心管外側(cè)與塊下半管內(nèi)側(cè)貼合，所述底板內(nèi)滑動(dòng)槽設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述底板內(nèi)滑動(dòng)槽呈前后對(duì)稱分布在空心底板內(nèi)側(cè)，所述滾珠設(shè)置有若干個(gè)，所述滾珠均勻等距的分布在底板內(nèi)滑動(dòng)槽內(nèi)側(cè)。
10、作為本專利技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容，其中：所述塊下半管內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有帶方槽空心管，所述限位空心管內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)連桿，所述限位空心管設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述限位空心管呈前后對(duì)稱分布在滑動(dòng)塊一側(cè)，所述限位方條設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述限位方條呈前后對(duì)稱分布在滑動(dòng)塊一側(cè)。
11、作為本專利技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容，其中：所述連桿組件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述連桿組件呈前后對(duì)稱分布在滑動(dòng)組件一側(cè)，所述固定軸一端固定連接有空心底板，所述連接彈簧一端固定連接有空心底板，所述板上連桿與轉(zhuǎn)板之間所成夾角為90°。
12、作為本專利技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容，其中：s1：機(jī)架組件、減震氣囊組件和內(nèi)箱組件的連接安裝：將支撐方板放置在隔音空心柱上端，使箱內(nèi)空心柱卡放在隔音空心柱內(nèi)側(cè)并與第一柱間滑動(dòng)槽下端貼合，通過旋擰使固定螺栓進(jìn)入架間螺紋孔和塊間第二螺紋槽內(nèi)側(cè)，使固定螺栓同時(shí)與開孔架和板下支撐塊螺旋連接，將帶槽螺栓穿過塊間第一螺紋槽后同時(shí)與氣囊塊和帶螺紋槽固定盤螺旋連接，且?guī)Р勐菟ㄅc箱內(nèi)螺紋柱螺旋連接；
13、s2：減噪優(yōu)化組件對(duì)電機(jī)進(jìn)行降噪與降溫散熱：將氣囊減震箱放置在外箱組件內(nèi)側(cè)，將內(nèi)箱組件放置在氣囊減震箱內(nèi)側(cè)，使氣囊減震箱包裹住內(nèi)箱組件，這時(shí)電機(jī)工作產(chǎn)生的高頻噪聲通過機(jī)架組件、減震氣囊組件和內(nèi)箱組件傳遞到氣囊減震箱，氣囊減震箱內(nèi)側(cè)充斥的惰性氣體將減少噪聲的傳播，同時(shí)轉(zhuǎn)板在汽車移動(dòng)時(shí)受到風(fēng)阻發(fā)生位移，通過板上連桿和傳遞連桿使滑動(dòng)連桿移動(dòng)，滑動(dòng)連桿在限位空心管中移動(dòng)一定距離將推動(dòng)滑動(dòng)組件移動(dòng)，此時(shí)滑動(dòng)塊上端不再堵塞底板圓口，且滑動(dòng)桿一端不再與風(fēng)扇動(dòng)力裝置上的止停開關(guān)接觸，此時(shí)風(fēng)扇動(dòng)力裝置啟動(dòng)，對(duì)電機(jī)進(jìn)行風(fēng)力降溫；
14、s3：汽車經(jīng)過涉水路段時(shí)減噪優(yōu)化組件的防水措施：當(dāng)水珠通過半管間方槽與管間方槽進(jìn)入帶方槽空心管時(shí)，吸水膨脹柱將吸水膨脹，推動(dòng)滑動(dòng)組件進(jìn)行移動(dòng)，在滑動(dòng)組件本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，包括控制器（1）、鋼結(jié)構(gòu)支撐架（2）和電機(jī)（3），其特征在于：所述控制器（1）下端固定連接有鋼結(jié)構(gòu)支撐架（2），所述鋼結(jié)構(gòu)支撐架（2）一側(cè)固定連接有電機(jī)（3），所述電機(jī)（3）外側(cè)固定連接有減噪優(yōu)化組件（4），所述減噪優(yōu)化組件（4）包括機(jī)架組件（41），所述機(jī)架組件（41）包括罩殼（411），所述罩殼（411）一側(cè)固定連接有帶螺紋臂（412），所述帶螺紋臂（412）下端固定連接有臂下支架（413），所述臂下支架（413）下端固定連接有支撐方板（414），所述支撐方板（414）內(nèi)側(cè)開設(shè)有方板間槽（415），所述支撐方板（414）內(nèi)側(cè)固定連接有保護(hù)條（416），所述支撐方板（414）下端固定連接有板下支撐塊（417），所述板下支撐塊（417）一側(cè)開設(shè)有塊間第一螺紋槽（418），所述板下支撐塊（417）一側(cè)開設(shè)有塊間第二螺紋槽（419），所述塊間第一螺紋槽（418）內(nèi)側(cè)螺旋連接有減震氣囊組件（42）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述底板組件（47）包括空心底板（471），所述
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述滑動(dòng)組件（48）包括滑動(dòng)塊（481），所述滑動(dòng)塊（481）上端固定連接有滑動(dòng)桿（482），所述滑動(dòng)塊（481）內(nèi)側(cè)開設(shè)有塊下半管（483），所述滑動(dòng)塊（481）下端開設(shè)有半管間方槽（484），所述滑動(dòng)塊（481）內(nèi)側(cè)固定連接有吸水膨脹柱（485），所述滑動(dòng)塊（481）一側(cè)固定連接有限位空心管（486），所述滑動(dòng)塊（481）一側(cè)固定連接有限位方條（487），所述底板組件（47）內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有連桿組件（49）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述連桿組件（49）包括固定軸（491），所述固定軸（491）外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板（492），所述轉(zhuǎn)板（492）一側(cè)固定連接有連接彈簧（493），所述轉(zhuǎn)板（492）一側(cè)固定連接有板上連桿（494），所述板上連桿（494）外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳遞連桿（495），所述傳遞連桿（495）外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑動(dòng)連桿（496）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述架間螺紋孔（424）設(shè)置有兩個(gè)，所述固定螺栓（425）設(shè)置有兩個(gè)，所述架間螺紋孔（424）與固定螺栓（425）之間一一對(duì)應(yīng)，所述氣囊塊（426）設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述氣囊塊（426）之間相互平行，所述帶螺紋槽固定盤（427）設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述帶螺紋槽固定盤（427）之間相互平行，所述氣囊塊（426）與帶螺紋槽固定盤（427）為同一軸心。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述箱底滑槽（433）內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿（482），所成隔音空心柱（435）中心軸與箱內(nèi)空心柱（437）中心軸在同一條直線上，所述第一柱間滑動(dòng)槽（436）內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿（482），所述第二柱間滑動(dòng)槽（438）內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿（482），所述箱內(nèi)空心柱（437）上端與保護(hù)條（416）底端貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述底板圓口（472）與箱內(nèi)空心柱（437）為同一軸心，所述底板間滑動(dòng)槽（473）內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿（482），所述帶方槽空心管（474）內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有吸水膨脹柱（485），所述帶方槽空心管（474）外側(cè)與塊下半管（483）內(nèi)側(cè)貼合，所述底板內(nèi)滑動(dòng)槽（476）設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述底板內(nèi)滑動(dòng)槽（476）呈前后對(duì)稱分布在空心底板（471）內(nèi)側(cè)，所述滾珠（477）設(shè)置有若干個(gè)，所述滾珠（477）均勻等距的分布在底板內(nèi)滑動(dòng)槽（476）內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述塊下半管（483）內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有帶方槽空心管（474），所述限位空心管（486）內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有滑動(dòng)連桿（496），所述限位空心管（486）設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述限位空心管（486）呈前后對(duì)稱分布...
【技術(shù)特征摘要】
1.基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，包括控制器（1）、鋼結(jié)構(gòu)支撐架（2）和電機(jī)（3），其特征在于：所述控制器（1）下端固定連接有鋼結(jié)構(gòu)支撐架（2），所述鋼結(jié)構(gòu)支撐架（2）一側(cè)固定連接有電機(jī)（3），所述電機(jī)（3）外側(cè)固定連接有減噪優(yōu)化組件（4），所述減噪優(yōu)化組件（4）包括機(jī)架組件（41），所述機(jī)架組件（41）包括罩殼（411），所述罩殼（411）一側(cè)固定連接有帶螺紋臂（412），所述帶螺紋臂（412）下端固定連接有臂下支架（413），所述臂下支架（413）下端固定連接有支撐方板（414），所述支撐方板（414）內(nèi)側(cè)開設(shè)有方板間槽（415），所述支撐方板（414）內(nèi)側(cè)固定連接有保護(hù)條（416），所述支撐方板（414）下端固定連接有板下支撐塊（417），所述板下支撐塊（417）一側(cè)開設(shè)有塊間第一螺紋槽（418），所述板下支撐塊（417）一側(cè)開設(shè)有塊間第二螺紋槽（419），所述塊間第一螺紋槽（418）內(nèi)側(cè)螺旋連接有減震氣囊組件（42）；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述底板組件（47）包括空心底板（471），所述空心底板（471）上端開設(shè)有底板圓口（472），所述空心底板（471）上端開設(shè)有底板間滑動(dòng)槽（473），所述空心底板（471）內(nèi)側(cè)固定連接有帶方槽空心管（474），所述帶方槽空心管（474）外側(cè)開設(shè)有管間方槽（475），所述空心底板（471）內(nèi)側(cè)開設(shè)有底板內(nèi)滑動(dòng)槽（476），所述底板內(nèi)滑動(dòng)槽（476）內(nèi)側(cè)設(shè)置有滾珠（477），所述空心底板（471）底端開設(shè)有底板轉(zhuǎn)動(dòng)槽（478），所述空心底板（471）底端開設(shè)有下端方槽（479）。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述滑動(dòng)組件（48）包括滑動(dòng)塊（481），所述滑動(dòng)塊（481）上端固定連接有滑動(dòng)桿（482），所述滑動(dòng)塊（481）內(nèi)側(cè)開設(shè)有塊下半管（483），所述滑動(dòng)塊（481）下端開設(shè)有半管間方槽（484），所述滑動(dòng)塊（481）內(nèi)側(cè)固定連接有吸水膨脹柱（485），所述滑動(dòng)塊（481）一側(cè)固定連接有限位空心管（486），所述滑動(dòng)塊（481）一側(cè)固定連接有限位方條（487），所述底板組件（47）內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有連桿組件（49）。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述連桿組件（49）包括固定軸（491），所述固定軸（491）外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)板（492），所述轉(zhuǎn)板（492）一側(cè)固定連接有連接彈簧（493），所述轉(zhuǎn)板（492）一側(cè)固定連接有板上連桿（494），所述板上連桿（494）外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳遞連桿（495），所述傳遞連桿（495）外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滑動(dòng)連桿（496）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新能源汽車的集成一體式電機(jī)及其組裝方法，其特征在于：所述架間螺紋孔（424）設(shè)置有兩個(gè)，所述固定螺栓（425）設(shè)置有兩個(gè)，所述架間螺紋孔（424）與固定螺栓（425）之間一一對(duì)應(yīng)，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉忠福，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇東方康弛機(jī)電科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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