【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電動車，尤其涉及一種避障鋰電車的防撞結構。
技術介紹
1、避障鋰電車是指采用鋰離子電池作為能源，并具備避障功能的電動車輛，鋰電車在運行過程中，可以通過各種傳感器實時感知周圍環境，如攝像頭、雷達、激光雷達等，這些設備能探測到道路上的障礙物、行人、車輛等，并將數據傳輸給控制系統，控制系統根據這些數據，結合預設的算法，快速做出決策，調整車輛的行駛方向和速度，以避開障礙物，確保行駛的安全性。
2、現在電動車市場上的輕便型電動車，一味追求體積小、重量輕，忽視了電動車的保護裝置的設立，導致意外發生時零件容易損壞，降低了電動車的使用壽命，基于這些問題，中國專利cn211642434u公開了一種具有防護結構的輕便鋰電迷你小車，腳踏板比車架的其他部分寬，可保證電動車倒地時腳踏板和車座著地，其他零部件不會被磕碰，腳踏板和車座的四周設置有防護鋼，防護鋼上包裹有硬性海綿層，硬性海綿層外側包裹有彈性外殼，彈性外殼材質可為微彈塑料等具有較強抗撞擊和抗磨損的彈性材料，硬性海綿層和彈性外殼起到緩沖作用，防護鋼保護腳踏板和車座內部不被破壞，腳踏板內部設置有置物盒，置物盒用于放置電池、控制器等，置物盒外側和腳踏板內壁之間設置有若干個彈簧，彈簧起到緩沖作用，用以保護電池、控制器。
3、該鋰電車中腳踏板內部的置物盒結構較為單一，無法對鋰電池起到良好的防撞保護效果，同時彈簧的晃動，容易導致彈簧變形，從而影響腳踏板內部的防震效果。
技術實現思路
1、本部分的目的在于概述本技術的實施例的一些方
2、為解決上述問題，本技術采用如下的技術方案。
3、一種避障鋰電車的防撞結構，包括腳踏板箱，所述腳踏板箱內壁兩側均固定連接有空心框，空心框內壁一端均滑動連接有滑塊，兩組滑塊的相對面兩端均固定連接有承重板，承重板的相對面均固定連接有空心板，空心板的兩端均貫穿有彈簧筒，彈簧筒內壁一端均滑動連接有第二滑桿，彈簧筒內壁另一端均套接有第二復位彈簧，第二滑桿的頂端固定連接有u型放置框，u型放置框中安裝有多組空心側板，相鄰兩組空心側板的相對面中心處均固定連接有第一橡膠墊，第一橡膠墊的相對面滑動連接有鋰電池板，空心側板的前端和后端均固定連接有擋板。
4、作為上述技術方案的進一步描述：
5、所述腳踏板箱底部中心處貫穿有滑板，所述空心框頂部和底部均垂直貫穿有滑槽板，所述滑塊底部和頂部安裝有滾輪座，所述滾輪座的活動端均與滑槽板內壁滾動連接。
6、作為上述技術方案的進一步描述：
7、所述空心框內壁后端和前端固定連接有第一滑桿，所述第一滑桿外壁兩端均套接有第一復位彈簧，所述第一滑桿外壁均貫穿滑塊兩端，所述u型放置框底部中心處貫穿有滾珠板。
8、作為上述技術方案的進一步描述：
9、所述空心側板內壁固定連接有多組支撐桿，所述空心側板內壁兩側均開設有通風孔，所述鋰電池板前端中心處均固定連接有數據線，所述腳踏板箱前端貫穿有接線板，所述數據線的前端均與接線板后端的接線口插接。
10、作為上述技術方案的進一步描述：
11、所述u型放置框頂部中心處固定連接有插桿，所述插桿外壁底端套接有壓板，所述插桿外壁頂端均螺紋連接有螺母，所述壓板底部固定連接有多組第二橡膠墊。
12、作為上述技術方案的進一步描述：
13、所述腳踏板箱頂部外緣處固定連接有邊框，所述邊框外壁套接有空心蓋，所述空心蓋頂部兩端均垂直貫穿有空心殼，所述空心殼內壁中心處均固定連接有插孔板，所述邊框頂部兩端均固定連接有插板，所述插板外壁均與空心殼內壁底端套接，所述插板頂部兩端均固定連接有螺紋管，所述螺紋管外壁均與插孔板兩端插接，所述螺紋管內壁均螺紋連接有螺栓，所述空心殼內壁頂端均套接有防護蓋。
14、作為上述技術方案的進一步描述：
15、所述空心蓋頂部中心處開設有上下貫穿的方形空腔，所述方形空腔內壁頂端固定連接有防滑頂板，所述方形空腔內壁前端和后端均貫穿有防塵通風網。
16、相比于現有技術，本技術的有益效果為：
17、（1）通過設置腳踏板箱，可以起到最基礎的防撞效果，當滑塊縱向滑動時，第一復位彈簧可以對滑塊起到縱向減震的效果，通過設置彈簧筒、第二滑桿和第二復位彈簧之間的連接結構，可以起到橫向減震的效果，使得腳踏板箱受到撞擊后，內部鋰電池板的放置結構能夠具備良好的防震效果，從而有利于提高避障鋰電車的防撞功能。
18、（2）滾珠板中安裝有多組滾珠，滾珠能夠在滑板的頂面滾動，有利于提高u型放置框晃動過程中的穩定性，通過設置空心側板，可以將多組鋰電池板分隔開，通過設置第一橡膠墊，可以對鋰電池板外壁進行夾緊和保護，通過設置通風孔，有利于提高鋰電池板安裝結構的散熱效果，通過設置擋板，可以對鋰電池板的安裝位置起到限位作用，通過設置插桿和螺母之間的連接結構，可以將壓板固定在u型放置框上方，對鋰電池板起到固定的作用，通過設置第二橡膠墊，其能夠緊貼在鋰電池板的頂面，有利于提高鋰電池板的穩固性。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種避障鋰電車的防撞結構，包括腳踏板箱（1），其特征在于：所述腳踏板箱（1）內壁兩側均固定連接有空心框（3），空心框（3）內壁一端均滑動連接有滑塊（4），兩組滑塊（4）的相對面兩端均固定連接有承重板（9），承重板（9）的相對面均固定連接有空心板（10），空心板（10）的兩端均貫穿有彈簧筒（11），彈簧筒（11）內壁一端均滑動連接有第二滑桿（12），彈簧筒（11）內壁另一端均套接有第二復位彈簧（13），第二滑桿（12）的頂端固定連接有U型放置框（14），U型放置框（14）中安裝有多組空心側板（16），相鄰兩組空心側板（16）的相對面中心處均固定連接有第一橡膠墊（19），第一橡膠墊（19）的相對面滑動連接有鋰電池板（20），空心側板（16）的前端和后端均固定連接有擋板（38）。
2.根據權利要求1所述的一種避障鋰電車的防撞結構，其特征在于：所述腳踏板箱（1）底部中心處貫穿有滑板（2），所述空心框（3）頂部和底部均垂直貫穿有滑槽板（5），所述滑塊（4）底部和頂部安裝有滾輪座（6），所述滾輪座（6）的活動端均與滑槽板（5）內壁滾動連接。
3.根據權利要求1所述
4.根據權利要求1所述的一種避障鋰電車的防撞結構，其特征在于：所述空心側板（16）內壁固定連接有多組支撐桿（17），所述空心側板（16）內壁兩側均開設有通風孔（18），所述鋰電池板（20）前端中心處均固定連接有數據線（21），所述腳踏板箱（1）前端貫穿有接線板（22），所述數據線（21）的前端均與接線板（22）后端的接線口插接。
5.根據權利要求1所述的一種避障鋰電車的防撞結構，其特征在于：所述U型放置框（14）頂部中心處固定連接有插桿（23），所述插桿（23）外壁底端套接有壓板（24），所述插桿（23）外壁頂端均螺紋連接有螺母（25），所述壓板（24）底部固定連接有多組第二橡膠墊（26）。
6.根據權利要求1所述的一種避障鋰電車的防撞結構，其特征在于：所述腳踏板箱（1）頂部外緣處固定連接有邊框（27），所述邊框（27）外壁套接有空心蓋（28），所述空心蓋（28）頂部兩端均垂直貫穿有空心殼（29），所述空心殼（29）內壁中心處均固定連接有插孔板（30），所述邊框（27）頂部兩端均固定連接有插板（31），所述插板（31）外壁均與空心殼（29）內壁底端套接，所述插板（31）頂部兩端均固定連接有螺紋管（32），所述螺紋管（32）外壁均與插孔板（30）兩端插接，所述螺紋管（32）內壁均螺紋連接有螺栓（33），所述空心殼（29）內壁頂端均套接有防護蓋（34）。
7.根據權利要求6所述的一種避障鋰電車的防撞結構，其特征在于：所述空心蓋（28）頂部中心處開設有上下貫穿的方形空腔（35），所述方形空腔（35）內壁頂端固定連接有防滑頂板（36），所述方形空腔（35）內壁前端和后端均貫穿有防塵通風網（37）。
...【技術特征摘要】
1.一種避障鋰電車的防撞結構，包括腳踏板箱（1），其特征在于：所述腳踏板箱（1）內壁兩側均固定連接有空心框（3），空心框（3）內壁一端均滑動連接有滑塊（4），兩組滑塊（4）的相對面兩端均固定連接有承重板（9），承重板（9）的相對面均固定連接有空心板（10），空心板（10）的兩端均貫穿有彈簧筒（11），彈簧筒（11）內壁一端均滑動連接有第二滑桿（12），彈簧筒（11）內壁另一端均套接有第二復位彈簧（13），第二滑桿（12）的頂端固定連接有u型放置框（14），u型放置框（14）中安裝有多組空心側板（16），相鄰兩組空心側板（16）的相對面中心處均固定連接有第一橡膠墊（19），第一橡膠墊（19）的相對面滑動連接有鋰電池板（20），空心側板（16）的前端和后端均固定連接有擋板（38）。
2.根據權利要求1所述的一種避障鋰電車的防撞結構，其特征在于：所述腳踏板箱（1）底部中心處貫穿有滑板（2），所述空心框（3）頂部和底部均垂直貫穿有滑槽板（5），所述滑塊（4）底部和頂部安裝有滾輪座（6），所述滾輪座（6）的活動端均與滑槽板（5）內壁滾動連接。
3.根據權利要求1所述的一種避障鋰電車的防撞結構，其特征在于：所述空心框（3）內壁后端和前端固定連接有第一滑桿（7），所述第一滑桿（7）外壁兩端均套接有第一復位彈簧（8），所述第一滑桿（7）外壁均貫穿滑塊（4）兩端，所述u型放置框（14）底部中心處貫穿有滾珠板（15）。
4.根據權利要求1所述的一種避障鋰電車的防撞結構，其特征在于：所述空心側板（16）內壁固定連接有...
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。