【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車減振器，具體地涉及用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法及減振器。
技術介紹
1、隨著我國汽車行業的飛速發展，人們對于高性能減震器的需求日益增長。傳統的金屬減震器雖然在歷史上廣泛使用，但它們存在諸多局限性，包括重量大、能效低、噪音大和使用壽命有限等問題。為了應對這些挑戰，業界一直在尋求更輕、更強、更耐用的材料，以及更先進的減振技術。
2、傳統的液壓減震器為流體阻尼式，由帶有過流孔的活塞及與之配合的缸筒組成，活塞通過一桿件與被減振體連接，在缸筒內裝有流體(油、氣或其它流體介質)，活塞運動時，流體通過過流孔對活塞產生阻尼力實現減振，但這種減振器的阻尼力變化受限，也難適用于高頻振動，而且流體易泄露。
3、目前汽車的爆炸式增長產生了能源消耗巨大、資源浪費嚴重、環境污染加劇等一系列問題。為了應對日益緊張的能源和環境問題，提高能源效率、綠色協調發展顯得尤為重要，這也推動了能源回收技術的不斷進步。目前已經有將汽車懸架振動能量回收的裝置，有以液壓儲能形式的能量回收，有以電磁感應線圈形式的能量回收。專利技術人發現在磁力彈簧的基礎上進行能量回收的技術尚未涉及。
4、由于磁力彈簧的特殊性，專利技術人發現現有大多裝有磁力彈簧的外筒套隔磁能力較弱，磁力彈簧在使用時容易受到外部磁場干擾，影響減振效果。
5、專利技術人(們)經過查閱相關領域技術手冊并實驗發現碳纖維增強材料具有高強度、輕量化和優異的隔磁能力，而如何實現將碳纖維增強材料作為磁力彈簧的安裝載體、以及如何在磁力彈簧上實現能量回收成為
技術實現思路
1、為解決上述問題，本專利技術提出了一種用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法及減振器。
2、為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案如下：一種用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，制備方法步驟如下所述，
3、步驟一、制備聚多巴胺修飾層：將去除漿劑的碳纖維布浸入多巴胺混合溶液中，得到聚多巴胺接枝修飾的碳纖維；
4、步驟二、制備氧化鋅種晶層：將步驟一中得到的聚多巴胺接枝修飾的碳纖維加入氧化鋅種晶溶液中，得到氧化鋅種晶層充分包覆的碳纖維；
5、步驟三、制備氧化鋅納米線：將步驟二中得到的氧化鋅種晶包覆的碳纖維加入到氧化鋅生長溶液中，得到表面生長氧化鋅納米線的碳纖維布；
6、步驟四、制備碳納米管復合層：將步驟三中得到的氧化鋅納米線的碳纖維布固定在不銹鋼濾網上，并放置在管式爐尾氣端收集碳納米管，將其過濾沉積后得到表面沉積碳納米管的氧化鋅修飾碳纖維；
7、步驟五、固化及脫模：將得到的表面沉積碳納米管的氧化鋅修飾碳纖維置入真空模具中，向真空模具內注入樹脂固化；將固化完成后的表面沉積碳納米管的氧化鋅修飾碳纖維脫模；
8、步驟六、后處理：將脫模后表面沉積碳納米管的氧化鋅修飾碳纖維打磨，去除多余樹脂和邊角，形成最終殼體形狀。
9、進一步地，步驟一中的多巴胺混合溶液由鹽酸多巴胺、三羥甲基氨基甲烷以及無水乙醇混合制成。
10、進一步地，步驟二中的氧化鋅種晶溶液由二水合乙酸鋅與異丙醇混合配制而成。
11、進一步地，步驟三中的氧化鋅生長溶液由六水合硝酸鋅和六亞甲基四胺水溶液均勻混合而成，再經過聚乙烯亞胺溶液的酸堿度調節
12、進一步地，步驟四中的附著于碳纖維外的碳納米管薄膜采用浮動催化化學氣相沉積法進行制備。
13、一種減振器，所述減振器包括由碳纖維復合材料殼體的制備方法制得的殼體，還包括：
14、工作缸；
15、能量回收機構，所述能量回收機構安裝于所述工作缸上端；
16、磁力彈簧，所述磁力彈簧安裝于所述工作缸下端；
17、所述磁力彈簧包括殼體、第一磁鐵、第二磁鐵、移動磁鐵以及活塞桿，所述第一磁鐵安裝于所述殼體頂端，所述第二磁鐵安裝于所述殼體底端，所述移動磁鐵安裝于所述活塞桿上，并通過所述活塞桿位于所述第一磁鐵和所述第二磁鐵之間運動；
18、所述活塞桿穿出所述工作缸，在所述活塞桿帶動移動磁鐵的運動過程中，所述活塞桿帶動所述能量回收機構同步動作，使得能量回收機構進行能量回收。
19、進一步地，所述殼體為桶狀結構，所述殼體開口處安裝有端蓋；所述端蓋處安裝有防塵罩。
20、進一步地，所述殼體底部安裝有連接環。
21、進一步地，所述能量回收機構包括同軸轉動安裝于工作缸內的第一錐齒輪、第二錐齒輪以及能量回收電機；所述第一錐齒輪和所述第二錐齒輪相對設置，所述能量回收電機同軸安裝有第三錐齒輪，所述第三錐齒輪和所述第一錐齒輪、第二錐齒輪相嚙合；
22、所述第一錐齒輪和所述第二錐齒輪沿其軸心開設有貫穿式內螺孔，所述活塞桿外緣面設置有與所述第一錐齒輪、第二錐齒輪內螺孔相適配的外螺紋；所述活塞桿與所述第一錐齒輪、第二錐齒輪螺紋配合。
23、進一步地，所述第一錐齒輪、第二錐齒輪、第三錐齒輪均通過滾珠軸承安裝于所述工作缸上。
24、與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果：
25、(1)在減震器的設計革新中，采用磁力彈簧替代傳統的液壓減震器，實現了扭矩的無接觸傳遞，有效杜絕了減震器軸封的泄漏問題。這種創新設計不僅避免了傳統液壓減震器在運作中可能出現的沖擊和震動，從而降低了噪聲，而且磁力彈簧的小巧體積和輕量化特點，使得整體設計更加緊湊，節省了空間，提升了車輛的燃油經濟性和動態性能。
26、(2)為了確保磁力彈簧在各種環境下都能穩定工作，其外殼采用了碳纖維增強復合材料制成。這種材料不僅具有出色的磁場隔離性能，有效保護磁力彈簧免受外界磁場的干擾，還因其低密度特性顯著減輕了減震器的重量，從而提升了燃油效率和車輛的動態性能。此外，碳纖維增強復合材料的卓越耐腐蝕性能，使其在惡劣環境下也能保持長久的耐用性，延長了產品的使用壽命。這些特性共同確保了減震器在各種工況下都能提供可靠和持久的性能。
27、(3)本專利技術中將能量回收機構集成于磁力彈簧之中，不僅保留了減震器卓越的阻尼性能，更賦予了其回收能量的全新功能，這種創新的設計不僅提高了能量回收的效率，而且增強了磁力減振器的功能性，使其在汽車懸架系統中發揮出更加重要的作用。
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1.一種用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：制備方法步驟如下所述，
2.根據權利要求1所述的用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：步驟一中的多巴胺混合溶液由鹽酸多巴胺、三羥甲基氨基甲烷以及無水乙醇混合制成。
3.根據權利要求1所述的用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：步驟二中的氧化鋅種晶溶液由二水合乙酸鋅與異丙醇混合配制而成。
4.根據權利要求1所述的用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：步驟三中的氧化鋅生長溶液由六水合硝酸鋅和六亞甲基四胺水溶液均勻混合而成，再經過聚乙烯亞胺溶液的酸堿度調節。
5.根據權利要求1所述的用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：步驟四中的附著于碳纖維外的碳納米管薄膜采用浮動催化化學氣相沉積法進行制備。
6.一種減振器，其特征在于：所述減振器包括由權利要求1-5中任一項用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法制得的殼體，還包括：
7.根據權利要6所述的減振器，其特征在于：所述殼體(16)為桶狀結構，所
8.根據權利要求6所述的減振器，其特征在于：所述殼體(16)底部安裝有連接環(17)。
9.根據權利要求6所述的減振器，其特征在于：所述能量回收機構包括同軸轉動安裝于工作缸(3)內的第一錐齒輪(5)、第二錐齒輪(9)以及能量回收電機(10)；所述第一錐齒輪(5)和所述第二錐齒輪(9)相對設置，所述能量回收電機(10)同軸安裝有第三錐齒輪(7)，所述第三錐齒輪(7)和所述第一錐齒輪(5)、第二錐齒輪(9)相嚙合；
10.根據權利要求9所述的減振器，其特征在于：所述第一錐齒輪(5)、第二錐齒輪(9)、第三錐齒輪(7)均通過滾珠軸承安裝于所述工作缸(3)上。
...【技術特征摘要】
1.一種用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：制備方法步驟如下所述，
2.根據權利要求1所述的用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：步驟一中的多巴胺混合溶液由鹽酸多巴胺、三羥甲基氨基甲烷以及無水乙醇混合制成。
3.根據權利要求1所述的用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：步驟二中的氧化鋅種晶溶液由二水合乙酸鋅與異丙醇混合配制而成。
4.根據權利要求1所述的用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：步驟三中的氧化鋅生長溶液由六水合硝酸鋅和六亞甲基四胺水溶液均勻混合而成，再經過聚乙烯亞胺溶液的酸堿度調節。
5.根據權利要求1所述的用于減振器的碳纖維復合材料殼體的制備方法，其特征在于：步驟四中的附著于碳纖維外的碳納米管薄膜采用浮動催化化學氣相沉積法進行制備。
6.一種減振器，其特征在于：所述減振器包括由權利要求1...
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