【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于輪轂電機(jī)檢測，具體涉及一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)。
技術(shù)介紹
1、輪轂電機(jī)通過電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，無需傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)部件如變速箱和傳動(dòng)軸。
2、在公告號(hào)為cn?113203948?b的中國專利一種輪轂電機(jī)用性能檢測裝置中，公開了：包括檢測平臺(tái)、位于檢測平臺(tái)上的待測電機(jī)、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測試儀、支撐對接座以及負(fù)載電機(jī)，所述待測電機(jī)的輸出軸穿過轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測試儀與負(fù)載電機(jī)的輸出軸在支撐對接座中進(jìn)行對接，所述支撐對接座的兩端均設(shè)有軸承座，所述軸承座中設(shè)有支撐軸承；
3、上述裝置中的輪轂電機(jī)設(shè)置在檢測平臺(tái)上，但是輪轂電機(jī)在檢測過程中，部分檢測需要啟動(dòng)輪轂電機(jī)，讓輪轂電機(jī)本身進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而上述裝置中的輪轂電機(jī)本身不可轉(zhuǎn)動(dòng)，這使得上述裝置進(jìn)行輪轂電機(jī)測試存在諸多局限性，且為了讓輪轂電機(jī)本身能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，其高度需要高于檢測平臺(tái)的上端面，其連接的測試軸同樣需要高于檢測平臺(tái)一定距離，這就導(dǎo)致輪轂電機(jī)安裝時(shí)需要借助外部的吊裝設(shè)備輔助，將輪轂電機(jī)抬升至一定的高度然后才能與測試軸對齊。因此本申請?zhí)岢鲆环N新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，能夠讓輪轂電機(jī)自身進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，彌補(bǔ)現(xiàn)有裝置的缺陷，且設(shè)置托舉機(jī)構(gòu)可抬升、降低輪轂電機(jī)的高度，讓其不借助外部吊裝設(shè)備也能夠輕松的與測試軸對齊。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，以解決
技術(shù)介紹
中提出的技術(shù)問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案,一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，包括測試臺(tái)，測試臺(tái)上設(shè)置有
3、所述托舉機(jī)構(gòu)包括托板，所述托板連接支架，支架連接用于調(diào)節(jié)其高度的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；
4、所述輪轂電機(jī)通過聯(lián)軸器與測試軸連接，輪轂電機(jī)遠(yuǎn)離測試軸的一端與右支座連接，測試軸遠(yuǎn)離輪轂電機(jī)的一端與左支座連接，測試軸上安裝有若干個(gè)安裝座；
5、所述測試臺(tái)對應(yīng)測試軸的位置處設(shè)置有軸振動(dòng)幅度檢測機(jī)構(gòu)，所述軸振動(dòng)幅度檢測機(jī)構(gòu)包括月牙塊、檢測儀，月牙塊下端固定連接方桿，方桿插入到方管內(nèi)，方桿連接檢測塊，檢測儀用于測量檢測塊的位移方向、位移量，所述方桿與方管之間穿插有若干個(gè)導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿外側(cè)套設(shè)有彈簧。
6、優(yōu)選的，所述托板的橫截面包括豎邊、橫邊、弧形邊，豎邊、弧形邊分別位于橫邊兩側(cè)，且豎邊最高處的高度、弧形邊最高處的高度均高于橫邊的高度，所述托板設(shè)置有三個(gè)，三個(gè)托板以輪轂電機(jī)的中心線對稱分布。
7、優(yōu)選的，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括支撐板，支撐板設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)支撐板以支架的中心線對稱分布，支撐板一端與支架連接，另一端與滑塊連接，滑塊設(shè)置在軌道上，軌道位于測試臺(tái)上端面的上側(cè)。
8、優(yōu)選的，所述測試臺(tái)上設(shè)置有氣缸，氣缸的輸出端、滑塊均安裝有連接板，兩個(gè)連接板之間穿插有若干個(gè)連接桿，每個(gè)所述連接板均連接兩個(gè)前后對稱分布的l形板，l形板與軌道滑動(dòng)連接。
9、優(yōu)選的，所述測試臺(tái)上設(shè)置有緊急剎停機(jī)構(gòu)，緊急剎停機(jī)構(gòu)包括剎車板、伸縮機(jī)構(gòu)，緊急剎停機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩組，且兩組緊急剎停機(jī)構(gòu)分別位于輪轂電機(jī)的前后兩側(cè)合。
10、優(yōu)選的，所述剎車板中的剎車部朝向輪轂電機(jī)，剎車板與伸縮機(jī)構(gòu)的輸出端連接，伸縮機(jī)構(gòu)安裝在豎框上，豎框的下端面與測試臺(tái)的上端面貼。
11、優(yōu)選的，所述方管設(shè)置在底板上，底板連接位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)整月牙塊與測試軸接觸點(diǎn)的位置，位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括齒條，齒條與底板連接。
12、優(yōu)選的，所述齒條通過齒嚙合傳動(dòng)連接齒輪，齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過電機(jī)支架與立柱連接，所述底板頂部連接導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊插入到導(dǎo)向框內(nèi)的導(dǎo)向槽中。
13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
14、一、本專利技術(shù)中輪轂電機(jī)通過聯(lián)軸器連接測試軸，而測試軸與多個(gè)對齊設(shè)置的安裝座連接，多個(gè)安裝座共同限制測試軸、輪轂電機(jī)，使得兩者轉(zhuǎn)動(dòng)的中心線重合，讓輪轂電機(jī)能夠自身進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬其實(shí)際使用的情況，使得其連接的測試軸轉(zhuǎn)動(dòng)更貼合實(shí)際，測量的測試軸振動(dòng)幅度更為準(zhǔn)確。
15、二、本專利技術(shù)中的輪轂電機(jī)與托舉機(jī)構(gòu)中的托板配合，三個(gè)托板從三個(gè)方位對輪轂電機(jī)進(jìn)行托舉，輪轂電機(jī)不容易晃動(dòng)，在高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下輪轂電機(jī)在升降的過程中，移動(dòng)較為平穩(wěn)，運(yùn)行平穩(wěn)的輪轂電機(jī)在與測試軸連接時(shí)，對齊、連接均較為方便。
16、三、本專利技術(shù)內(nèi)部設(shè)置了軸振動(dòng)幅度檢測機(jī)構(gòu)，輪轂電機(jī)啟動(dòng)并帶動(dòng)測試軸轉(zhuǎn)動(dòng)，測試軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，其震動(dòng)會(huì)擠壓月牙塊，月牙塊在彈簧與測試軸擠壓的下會(huì)進(jìn)行上下方向的位移，檢測儀記錄方桿、月牙塊的位移量、位移方向，根據(jù)上述數(shù)值判斷測試軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中震動(dòng)的幅度，判斷輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)幅度。
17、四、本專利技術(shù)內(nèi)部設(shè)置有緊急剎停機(jī)構(gòu)，在輪轂電機(jī)在測試過程中，出現(xiàn)意外情況時(shí)，緊急剎停機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，內(nèi)部的伸縮機(jī)構(gòu)帶動(dòng)剎車板靠近輪轂電機(jī)，讓其快速的剎停，為測試提供安全保障。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，包括測試臺(tái)(1)，其特征在于，測試臺(tái)(1)上設(shè)置有用于存放輪轂電機(jī)(2)的托舉機(jī)構(gòu)(3)，托舉機(jī)構(gòu)(3)具有調(diào)整輪轂電機(jī)(2)高度的功能；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所述托板(301)的橫截面包括豎邊(3011)、橫邊(3012)、弧形邊(3013)，豎邊(3011)、弧形邊(3013)分別位于橫邊(3012)兩側(cè)，且豎邊(3011)最高處的高度、弧形邊(3013)最高處的高度均高于橫邊(3012)的高度，所述托板(301)設(shè)置有三個(gè)，三個(gè)托板(301)以輪轂電機(jī)(2)的中心線對稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括支撐板(303)，支撐板(303)設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)支撐板(303)以支架(302)的中心線對稱分布，支撐板(303)一端與支架(302)連接，另一端與滑塊(304)連接，滑塊(304)設(shè)置在軌道上，軌道位于測試臺(tái)(1)上端面的上側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所述測試臺(tái)(1)上設(shè)置有緊急剎停機(jī)構(gòu)(7)，緊急剎停機(jī)構(gòu)(7)包括剎車板(701)、伸縮機(jī)構(gòu)(702)，緊急剎停機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置有兩組，且兩組緊急剎停機(jī)構(gòu)(7)分別位于輪轂電機(jī)(2)的前后兩側(cè)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所述剎車板(701)中的剎車部朝向輪轂電機(jī)(2)，剎車板(701)與伸縮機(jī)構(gòu)(702)的輸出端連接，伸縮機(jī)構(gòu)(702)安裝在豎框上，豎框的下端面與測試臺(tái)(1)的上端面貼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所述方管(802)設(shè)置在底板上，底板連接位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)整月牙塊(801)與測試軸(4)接觸點(diǎn)的位置，位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括齒條(805)，齒條(805)與底板連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所述齒條(805)通過齒嚙合傳動(dòng)連接齒輪(806)，齒輪(806)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(807)的輸出端連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(807)通過電機(jī)支架與立柱連接，所述底板頂部連接導(dǎo)向塊(808)，導(dǎo)向塊(808)插入到導(dǎo)向框(809)內(nèi)的導(dǎo)向槽中。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，包括測試臺(tái)(1)，其特征在于，測試臺(tái)(1)上設(shè)置有用于存放輪轂電機(jī)(2)的托舉機(jī)構(gòu)(3)，托舉機(jī)構(gòu)(3)具有調(diào)整輪轂電機(jī)(2)高度的功能；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所述托板(301)的橫截面包括豎邊(3011)、橫邊(3012)、弧形邊(3013)，豎邊(3011)、弧形邊(3013)分別位于橫邊(3012)兩側(cè)，且豎邊(3011)最高處的高度、弧形邊(3013)最高處的高度均高于橫邊(3012)的高度，所述托板(301)設(shè)置有三個(gè)，三個(gè)托板(301)以輪轂電機(jī)(2)的中心線對稱分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括支撐板(303)，支撐板(303)設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)支撐板(303)以支架(302)的中心線對稱分布，支撐板(303)一端與支架(302)連接，另一端與滑塊(304)連接，滑塊(304)設(shè)置在軌道上，軌道位于測試臺(tái)(1)上端面的上側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車輪轂電機(jī)測試臺(tái)，其特征在于，所述測試臺(tái)(1)上設(shè)置有氣缸(305)，氣缸(305)的輸出端、滑塊(304)均安裝有連接板(306)，兩個(gè)連接板(306)之間穿插有若干個(gè)連接桿(307)，每個(gè)所述連接板(...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：涂志健，束楊宇，呂晶晶，衛(wèi)能，何東，李明峻，徐文博，曹鵬飛，趙軼鳴，
申請(專利權(quán))人：蕪湖賽寶機(jī)器人產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。