【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本公開屬于數(shù)據(jù)預(yù)測，更具體地說，是涉及制動間隙預(yù)測方法及裝置、電子設(shè)備、可讀存儲介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、隨著現(xiàn)代城市化進(jìn)程的加快，高層建筑日益增多，電梯作為垂直交通工具，其安全性與可靠性直接關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全。制動器作為電梯的關(guān)鍵安全部件，其性能直接影響到電梯的運(yùn)行安全。制動間隙作為制動器性能的重要指標(biāo)之一，對電梯的制動效果和運(yùn)行穩(wěn)定性具有重要影響。因此，對電梯制動器制動間隙的準(zhǔn)確預(yù)測和實時監(jiān)測成為保障電梯安全運(yùn)行的重要技術(shù)手段。
2、然而，當(dāng)前部分電梯制動器制動間隙的監(jiān)測仍依賴于人工定期檢查，這種方法不僅效率低下，而且難以保證監(jiān)測的準(zhǔn)確性和及時性。部分監(jiān)測技術(shù)采用了一些自動化監(jiān)測技術(shù)，但仍存在數(shù)據(jù)預(yù)測準(zhǔn)確性低的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本公開的目的在于提供一種制動間隙預(yù)測方法及裝置、電子設(shè)備、可讀存儲介質(zhì)，以提高對制動器的制動間隙數(shù)據(jù)預(yù)測的準(zhǔn)確性。
2、本公開實施例的第一方面，提供了一種制動間隙預(yù)測方法，包括：
3、基于仿真疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)和歷史疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)確定疲勞反推模型，疲勞反推模型用于構(gòu)建制動器的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)與疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)間的映射關(guān)系；
4、基于疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)和第一制動間隙數(shù)據(jù)確定制動間隙-疲勞關(guān)系模型；第一制動間隙數(shù)據(jù)為歷史制動間隙數(shù)據(jù)；制動間隙-疲勞關(guān)系模型用于構(gòu)建制動器的制動間隙與疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)間的映射關(guān)系；
5、基于疲勞反推模型、制動間隙-疲勞關(guān)系模型和目標(biāo)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)對目標(biāo)制動器的制動間隙進(jìn)行預(yù)測，得到第二制
6、本公開實施例的第二方面，提供了一種制動間隙預(yù)測裝置，包括：
7、疲勞反推模型構(gòu)建模塊，用于基于仿真疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)和歷史疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)確定疲勞反推模型，疲勞反推模型用于構(gòu)建制動器的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)與疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)間的映射關(guān)系；
8、制動間隙-疲勞關(guān)系模型構(gòu)建模塊，用于基于疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)和第一制動間隙數(shù)據(jù)確定制動間隙-疲勞關(guān)系模型；第一制動間隙數(shù)據(jù)為歷史制動間隙數(shù)據(jù)；制動間隙-疲勞關(guān)系模型用于構(gòu)建制動器的制動間隙與疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)間的映射關(guān)系；
9、制動間隙預(yù)測模塊，用于基于疲勞反推模型、制動間隙-疲勞關(guān)系模型和目標(biāo)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)對目標(biāo)制動器的制動間隙進(jìn)行預(yù)測，得到第二制動間隙數(shù)據(jù)。
10、本公開實施例的第三方面，提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器中并在處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計算機(jī)程序時實現(xiàn)上述的制動間隙預(yù)測方法的步驟。
11、本公開實施例的第四方面，提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)程序，計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述的制動間隙預(yù)測方法的步驟。
12、本公開實施例提供的制動間隙預(yù)測方法及裝置、電子設(shè)備、可讀存儲介質(zhì)的有益效果在于：本公開實施例通過集成仿真與歷史疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)構(gòu)建了疲勞反推模型，實現(xiàn)了制動器運(yùn)行狀態(tài)與疲勞狀態(tài)之間的精準(zhǔn)映射。本公開實施例還結(jié)合歷史制動間隙數(shù)據(jù)，構(gòu)建了制動間隙-疲勞關(guān)系模型，深入揭示了制動間隙與疲勞狀態(tài)之間的內(nèi)在聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上，本公開實施例能夠?qū)崟r或預(yù)測性地分析目標(biāo)制動器在特定運(yùn)行狀態(tài)下的制動間隙變化，提供精準(zhǔn)的第二制動間隙數(shù)據(jù)（即預(yù)測制動間隙數(shù)據(jù)）。這一預(yù)測結(jié)果不僅有助于優(yōu)化制動系統(tǒng)的維護(hù)策略，還能有效預(yù)防因制動間隙不當(dāng)而導(dǎo)致的潛在風(fēng)險，提高設(shè)備的安全性和可靠性，減少故障率和維護(hù)成本。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，還包括：
3.如權(quán)利要求2所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，所述基于仿真疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)和歷史疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)確定疲勞反推模型，包括：
4.如權(quán)利要求3所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，所述基于所述仿真疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)和所述運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)確定初始疲勞反推模型，包括：
5.如權(quán)利要求1所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，所述基于所述疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)和第一制動間隙數(shù)據(jù)確定制動間隙-疲勞關(guān)系模型，包括：
6.如權(quán)利要求5所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，還包括：
7.如權(quán)利要求1所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，還包括：
8.一種制動間隙預(yù)測裝置，其特征在于，包括：
9.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項所述方法的步驟。
10.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，還包括：
3.如權(quán)利要求2所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，所述基于仿真疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)和歷史疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)確定疲勞反推模型，包括：
4.如權(quán)利要求3所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，所述基于所述仿真疲勞參數(shù)數(shù)據(jù)和所述運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)確定初始疲勞反推模型，包括：
5.如權(quán)利要求1所述的制動間隙預(yù)測方法，其特征在于，所述基于所述疲勞狀態(tài)數(shù)據(jù)和第一制動間隙數(shù)據(jù)確定制動間隙-疲勞關(guān)系模型，包括：
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬希旺，商龍龍，邢洪杰，路曉雯，嚴(yán)銳，李蕊，張玉軍，許翔雲(yún)，邵卉賓，汪洋，葛小東，韓淑雅，高鋒，
申請(專利權(quán))人：河北省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗研究院，
類型：發(fā)明
國別省市：
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