【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軌道交通，尤其涉及一種列車過分相控制方法及系統。
技術介紹
1、既有線鐵路與客運專線鐵路的協同發展是中國鐵路運輸體系中一個重要的發展方向。既有線鐵路和客運專線鐵路各有其獨特的優勢和功能定位，通過協同發展，可以優化資源配置，提高整體運輸效率，滿足日益增長的旅客出行需求。
2、分相區是電氣化鐵路的無電區間，是將不同變電所供出的不同相位的電，通過兩個分相開關進行隔離，以防止異相電短路造成變電所跳閘、接觸網熔斷等事故。
3、目前既有線采用基于磁鋼信號的過分相控制單元，客運專線多采用基于atp（automatic?train?protection，列車自動保護）信號的過分相控制單元。然而，現有列車僅具備磁鋼過分相功能或者atp過分相功能，無法熱備切換過分相流程。因此，如何實現列車的過分相控制，是實現列車跨線運行的關鍵，是實現既有線鐵路與客運專線鐵路的協同發展過程中不容忽視的問題。
技術實現思路
1、有鑒于此，本專利技術提出一種列車過分相控制方法及系統，解決了列車跨線行駛時，無法過分相的問題。
2、一方面，本專利技術實施例提供了一種列車過分相控制方法，其特征在于，所述方法包括：
3、基于列車上的若干過分相感應器感測第一地面過分相信號；
4、響應于有過分相感應器感測到第一地面過分相信號，基于感測到信號的過分相感應器確定自動過分相模式需要執行的過分相子模式；
5、基于確定的過分相子模式控制斷路器在通過分相區過程中
6、在一些實施方式中，自動過分相模式包括第一過分相子模式和第二過分相子模式；
7、在確定的過分相子模式為第一過分相子模式的情況下，基于確定的過分相子模式控制斷路器在通過分相區過程中的斷開和閉合，包括：
8、在列車到達分相區前根據列車的運行狀態控制斷路器斷開，并在列車通過分相區后控制斷開的斷路器閉合。
9、在一些實施方式中，在列車到達分相區前，根據列車的運行狀態控制斷路器斷開，包括：
10、在列車處于惰行狀態的情況下，則按預設斷點控制斷路器斷開；
11、在列車未處于惰行狀態的情況下，根據預設距離和當前車速計算卸載斜率，并基于計算出的卸載斜率卸載動力車輸出的作用力，并根據作用力卸載情況以及感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對第二地面過分相信號的感測情況，控制斷路器斷開。
12、在一些實施方式中，根據作用力卸載情況以及感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對第二地面過分相信號的感應情況，控制斷路器斷開，包括：
13、在作用力被卸載為零且感測到第一地面過分相信號的過分相感應器未感測到第二地面過分相信號的情況下，控制斷路器斷開；
14、在感測到第一地面過分相信號的過分相感應器未感測到第二地面過分相信號且作用力未被卸載為零的情況下，按照第一預設卸載斜率將作用力卸載為零，并在作用力被卸載為零后的預設時間，控制斷路器斷開。
15、在一些實施方式中，在列車通過分相區后控制斷開的斷路器閉合，包括：
16、根據網壓互感器對網壓的感測情況以及感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對第三地面過分相信號的感測情況，控制斷開的斷路器閉合。
17、在一些實施方式中，根據網壓互感器對網壓的感測情況以及感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對第三地面過分相信號的感測情況，控制斷開的斷路器閉合，包括：
18、在網壓互感器感測到網壓中斷，以及中斷后的網壓恢復至電壓閾值，并且感測到第一地面過分相信號的過分相感應器感測到第三地面過分相信號的情況下，控制斷開的斷路器閉合；
19、在網壓互感器感測到網壓中斷，但中斷后的網壓未恢復至電壓閾值，并且感測到第一地面過分相信號的過分相感應器感測到第三地面過分相信號的情況下，輸出第一提示信號，以手動斷開再閉合斷路器。
20、在一些實施方式中，在確定的過分相子模式為第二過分相子模式的情況下，基于確定的過分相子模式控制斷路器在通過分相區過程中的斷開和閉合，包括：
21、根據感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對過分相信號的發送情況，以及其他過分相感應器對第四地面過分相信號的感測情況，控制斷路器斷開。
22、在一些實施方式中，根據感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對過分相信號的發送情況，以及其他過分相感應器對第四地面過分相信號的感測情況，控制斷路器斷開，包括：
23、在感測到第一地面過分相信號的過分相感應器發出過分相信號，并且其他過分相感應器未感測到第四地面過分相信號的情況下，在預設時間內將動力車輸出的作用力卸載為零，并在作用力被卸載為零的情況下，控制斷路器斷開。
24、在一些實施方式中，根據感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對過分相信號的發送情況，以及其他過分相感應器對第四地面過分相信號的感測情況，控制斷路器斷開，包括：
25、在感測到第一地面過分相信號的過分相感應器未發出過分相信號，并且其他過分相感應器感測到第四地面過分相信號的情況下，按照預設卸載斜率將動力車輸出的作用力卸載為零，并在作用力被卸載為零后的預設時間，控制斷路器斷開。
26、另一方面，本專利技術實施例還提供了一種列車過分相控制系統，該列車過分相控制系統包括：
27、自動過分相裝置，自動過分相裝置包括用于感測第一地面過分相信號的若干過分相感應器；
28、控制單元，控制單元中配置有自動過分相模式，自動過分相模式包括第一過分相子模式和第二過分相子模式；
29、其中，控制單元配置用于：響應于有過分相感應器感測到第一地面過分相信號，基于感測到信號的過分相感應器確定自動過分相模式需要執行的過分相子模式；基于確定的過分相子模式控制斷路器在通過分相區過程中的斷開和閉合。
30、另一方面，本專利技術實施例還提供了一種計算機存儲介質，計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，計算機程序被處理器執行時執行上述任一實施例的方法的步驟。
31、本專利技術至少具有如下有益效果：
32、本專利技術提供一種列車過分相控制方法及系統。本專利技術提供的列車過分相控制方法及系統，可以基于若干過分相感應器感測第一地面過分相信號；響應于有過分相感應器感測到第一地面過分相信號，基于感測到信號的過分相感應器確定自動過分相模式需要執行的過分相子模式；從而基于確定的過分相子模式控制斷路器在通過分相區過程中的斷開和閉合，由此，實現了對列車的自動過分相控制，且在通過分相區的過程中，避免了不同過分相信號之間的相互干擾。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種列車過分相控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述自動過分相模式包括第一過分相子模式和第二過分相子模式；
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述列車到達分相區前，根據所述列車的運行狀態控制斷路器斷開，包括：
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，根據作用力卸載情況以及所述感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對第二地面過分相信號的感應情況，控制所述斷路器斷開，包括：
5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述列車通過所述分相區后控制斷開的斷路器閉合，包括：
6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據網壓互感器對網壓的感測情況以及感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對第三地面過分相信號的感測情況，控制斷開的斷路器閉合，包括：
7.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，在確定的過分相子模式為第二過分相子模式的情況下，所述基于確定的過分相子模式控制斷路器在通過分相區過程中的斷開和閉合，包括：
8.根據權利要求7所述
9.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述根據感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對過分相信號的發送情況，以及其他過分相感應器對第四地面過分相信號的感測情況，控制所述斷路器斷開，包括：
10.一種列車過分相控制系統，其特征在于，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種列車過分相控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述自動過分相模式包括第一過分相子模式和第二過分相子模式；
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述列車到達分相區前，根據所述列車的運行狀態控制斷路器斷開，包括：
4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，根據作用力卸載情況以及所述感測到第一地面過分相信號的過分相感應器對第二地面過分相信號的感應情況，控制所述斷路器斷開，包括：
5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述列車通過所述分相區后控制斷開的斷路器閉合，包括：
6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述根據網壓互感器對網壓的感測情況以及感測到第一地面過分相信號的過分相...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張律，賈峰，呂世偉，陸璐，李文博，李哲，趙鑫，張倚天，王釗，于洋，
申請(專利權)人：中車大連機車車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。