一種電動車制造技術(shù)

一種電動車，包括車體和運輸斗。車體包括車頭和掛車。運輸斗包括固定于掛車上的C型板，運輸斗還包括第一旋轉(zhuǎn)電機，其輸出軸一端設(shè)有第一齒輪，第一齒輪上端嚙合有第二齒輪，第二齒輪一側(cè)設(shè)有主動桿，主動桿固定地套設(shè)有配合于C型板內(nèi)的L型儲料板。該電動車及其監(jiān)控裝置卸貨時通過轉(zhuǎn)動L型儲料板倒出料，需要使用的動力較小。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電動車輛相關(guān)，尤其涉及一種電動車。

技術(shù)介紹

1、隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，電動車輛的種類越來越多，不僅有電動汽車，還有工程用電動車，然而目前對于電動自卸車，尤其是電動自卸卡車的研發(fā)仍有較大的改進空間。

2、現(xiàn)有的電動自卸卡車，采用的卸貨機構(gòu)仍然類似于燃油卡車，需要將電能轉(zhuǎn)化為液壓能，通過液壓缸等機構(gòu)，對整個車斗進行提升，消耗的能源較多，由于電動車本身就以電池驅(qū)動，需要節(jié)省電能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述缺陷，本技術(shù)提供一種電動車，卸貨時通過轉(zhuǎn)動l型儲料板倒出料，需要使用的動力較小。

2、為了實現(xiàn)本技術(shù)的目的，擬采用以下技術(shù)：

3、一種電動車，包括：

4、車體，包括車頭和掛車；

5、運輸斗，包括固定于掛車上的c型板，運輸斗還包括第一旋轉(zhuǎn)電機，其輸出軸一端設(shè)有第一齒輪，第一齒輪上端嚙合有第二齒輪，第二齒輪一側(cè)設(shè)有主動桿，主動桿固定地套設(shè)有配合于c型板內(nèi)的l型儲料板。

6、進一步，掛車一側(cè)面開設(shè)有電機槽，第一旋轉(zhuǎn)電機設(shè)于電機槽內(nèi)。

7、進一步，掛車一側(cè)的一端部設(shè)有第一防水罩，其上方設(shè)有第二防水罩，第二防水罩固定于c型板一平行板上端的一角外，電機槽位于第一防水罩內(nèi)側(cè)，第一齒輪、第二齒輪設(shè)于第一防水罩內(nèi)。

8、進一步，c型板兩平行板的一端下部貫穿地開設(shè)有通口，上部貫穿地開設(shè)有半圓槽，l型儲料板另一端設(shè)有從動桿，從動桿一端轉(zhuǎn)動配合有固定于掛車上的轉(zhuǎn)動座，主動桿、從動桿均轉(zhuǎn)動配合于通口。</p>

9、進一步，c型板兩平行板的上端部之間設(shè)有橫板，橫板上端設(shè)有豎板，豎板一側(cè)面設(shè)有菱形板，菱形板位于下方的兩個面分別開設(shè)有第一轉(zhuǎn)孔，橫板一側(cè)延伸有一對底板，各底板上分別設(shè)有一對圓桿。

10、本技術(shù)方案的有益效果在于：

11、卸貨時通過僅轉(zhuǎn)動l型儲料板倒出料，而c型板限位在貨物兩側(cè)不動，需要使用的動力較小。

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【技術(shù)保護點】

1.一種電動車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，C型板（21）兩平行板的一端下部貫穿地開設(shè)有通口（22），上部貫穿地開設(shè)有半圓槽，L型儲料板（29）另一端設(shè)有從動桿，從動桿一端轉(zhuǎn)動配合有固定于掛車（12）上的轉(zhuǎn)動座，主動桿、從動桿均轉(zhuǎn)動配合于通口（22）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，C型板（21）兩平行板的上端部之間設(shè)有橫板（23），橫板（23）上端設(shè)有豎板，豎板一側(cè)面設(shè)有菱形板（24），菱形板（24）位于下方的兩個面分別開設(shè)有第一轉(zhuǎn)孔，橫板（23）一側(cè)延伸有一對底板，各底板上分別設(shè)有一對圓桿（25）。

【技術(shù)特征摘要】

1.一種電動車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于，c型板（21）兩平行板的一端下部貫穿地開設(shè)有通口（22），上部貫穿地開設(shè)有半圓槽，l型儲料板（29）另一端設(shè)有從動桿，從動桿一端轉(zhuǎn)動配合有固定于掛車（12）上的轉(zhuǎn)動座，主動桿、從動桿均轉(zhuǎn)動配合于通口（...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁其鵬，楊文函，張越，張佳林，殷強，
申請(專利權(quán))人：四川省鐵路建設(shè)有限公司，
類型：新型
國別省市：