用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)方案

本技術(shù)涉及一種用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)，包括：公共處理機(jī)箱，公共處理機(jī)箱包括設(shè)置在機(jī)箱底部的第一通風(fēng)孔、設(shè)置在機(jī)箱頂部的第二通風(fēng)孔以及設(shè)置在機(jī)箱底部和機(jī)箱頂部之間的板卡容納部；以及公共處理板卡，公共處理板卡包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)部的電路板，殼體包括設(shè)置在殼體底部的第三通風(fēng)孔和設(shè)置在殼體頂部的第四通風(fēng)孔，其中，電路板在從第三通風(fēng)孔到第四通風(fēng)孔的方向上延伸，其中，板卡容納部接納公共處理板卡，并且使得第一通風(fēng)孔與第三通風(fēng)孔對(duì)齊，并且第二通風(fēng)孔與第四通風(fēng)孔對(duì)齊，以形成依次流經(jīng)第一通風(fēng)孔、第三通風(fēng)孔、電路板、第四通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔的氣流通道。這種通風(fēng)系統(tǒng)能夠避免產(chǎn)生高溫，影響使用。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)，特別是用于飛機(jī)公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)。

技術(shù)介紹

1、民用航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代民用飛機(jī)的關(guān)鍵組成部分，它提供通信、導(dǎo)航、維護(hù)和人機(jī)接口等必須的功能。隨著對(duì)民用飛機(jī)的安全性、高效性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性要求的逐漸提高，航空電子系統(tǒng)的重要性日益凸顯。另外，隨著微電子技術(shù)和軟件技術(shù)的發(fā)展，航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)已從傳統(tǒng)的分立式、聯(lián)合式結(jié)構(gòu)向綜合化、高度綜合化的結(jié)構(gòu)發(fā)展。飛機(jī)通常使用公共處理資源來(lái)綜合多個(gè)航空電子子系統(tǒng)的功能，并將許多非傳統(tǒng)航電功能也綜合進(jìn)來(lái)，這種公共處理資源也可以稱(chēng)為集成模塊化航空電子，即ima。這種設(shè)置對(duì)公共處理資源的運(yùn)算能力提出了更高的要求，也對(duì)公共處理資源的通風(fēng)和散熱等性能提出了更高的要求。

2、現(xiàn)有的技術(shù)方案和國(guó)內(nèi)外公開(kāi)的專(zhuān)利及論文主要聚焦于飛機(jī)的公共處理資源的系統(tǒng)和設(shè)備，并沒(méi)有聚焦于公共處理資源的處理板，也沒(méi)有對(duì)發(fā)熱最高的芯片、處理板等進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)、散熱設(shè)計(jì)，使得處理板和芯片溫度過(guò)高，影響了航電公共計(jì)算資源的使用。

3、在2022年12月27日公開(kāi)的、公開(kāi)號(hào)為cn?115529810a、題為“一種新型ima架構(gòu)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)”的專(zhuān)利技術(shù)專(zhuān)利中，公開(kāi)了一種新型ima架構(gòu)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)。該風(fēng)冷散熱系統(tǒng)主要關(guān)注于機(jī)柜散熱，其中各層模塊具備獨(dú)立的散熱風(fēng)道和風(fēng)扇組件，且互為并聯(lián)，避免了常規(guī)ima架構(gòu)風(fēng)冷系統(tǒng)中各層模塊串聯(lián)散熱而導(dǎo)致熱量累積、風(fēng)阻大、可靠性低的問(wèn)題。該散熱系統(tǒng)主要通過(guò)每層模塊下設(shè)的風(fēng)扇組件實(shí)現(xiàn)散熱，然而，增加風(fēng)扇組件會(huì)增加柜體重量，另外，該散熱系統(tǒng)也缺少相應(yīng)的防塵模塊。

4、在2022年12月06日公開(kāi)的、公開(kāi)號(hào)為cn?217985812?u、題為“基于ima架構(gòu)的機(jī)架散熱系統(tǒng)”的技術(shù)專(zhuān)利中，公開(kāi)了一種機(jī)架散熱系統(tǒng)。該機(jī)架散熱系統(tǒng)主要關(guān)注機(jī)架散熱，通過(guò)機(jī)箱內(nèi)置的風(fēng)扇給機(jī)架散熱。該散熱系統(tǒng)通過(guò)每風(fēng)扇組件實(shí)現(xiàn)散熱，從而增加風(fēng)扇組件會(huì)增加柜體重量，另外，該散熱系統(tǒng)也缺少相應(yīng)的防塵模塊。

5、可以看出，現(xiàn)有技術(shù)在進(jìn)行通風(fēng)、散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮飛機(jī)上相應(yīng)系統(tǒng)和設(shè)備的通風(fēng)和散熱要求，并沒(méi)有聚焦于公共處理資源的處理板，也沒(méi)有對(duì)發(fā)熱最高的芯片、處理板進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)、散熱設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致處理板和芯片溫度過(guò)高，影響了航電公共計(jì)算資源的使用。

6、因此，仍然需要提供一種改進(jìn)的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)，該通風(fēng)系統(tǒng)能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的用于飛行器公共計(jì)算資源的散熱系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的是通過(guò)對(duì)公共處理機(jī)箱和公共處理板卡進(jìn)行通風(fēng)、散熱設(shè)計(jì)并形成通風(fēng)、散熱組件，從而滿足飛機(jī)系統(tǒng)公共處理機(jī)箱和公共處理板卡的通風(fēng)、散熱要求。

2、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提出了一種用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)，該通風(fēng)系統(tǒng)可以包括：公共處理機(jī)箱，公共處理機(jī)箱包括設(shè)置在機(jī)箱底部的第一通風(fēng)孔、設(shè)置在機(jī)箱頂部的第二通風(fēng)孔以及設(shè)置在機(jī)箱底部和機(jī)箱頂部之間的板卡容納部；以及公共處理板卡，公共處理板卡包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)部的電路板，殼體包括設(shè)置在殼體底部的第三通風(fēng)孔和設(shè)置在殼體頂部的第四通風(fēng)孔，其中，電路板在從第三通風(fēng)孔到第四通風(fēng)孔的方向上延伸，其中，板卡容納部接納公共處理板卡，并且使得第一通風(fēng)孔與第三通風(fēng)孔對(duì)齊，并且第二通風(fēng)孔與第四通風(fēng)孔對(duì)齊，以形成依次流經(jīng)第一通風(fēng)孔、第三通風(fēng)孔、電路板、第四通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔的氣流通道。

3、這種通風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)公共處理機(jī)箱和公共處理板卡上的通風(fēng)孔形成貫通的氣流通道或通風(fēng)通道。這樣，冷空氣可以從公共處理機(jī)箱(或稱(chēng)ima機(jī)箱)的底部流通至頂部，對(duì)公共處理板卡(特別是其中的電路板，包括芯片、處理器等)進(jìn)行降溫，并且對(duì)公共處理機(jī)箱進(jìn)行降溫，避免公共處理機(jī)箱、公共處理板、芯片等產(chǎn)生高溫，影響使用。

4、根據(jù)本技術(shù)的以上方面，較佳地，通風(fēng)系統(tǒng)還可以包括防塵裝置，防塵裝置設(shè)置在第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔處，以使得第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔能夠分別在打開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變。

5、通過(guò)這種設(shè)置，能夠在不需要通風(fēng)時(shí)，選擇性地閉合第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔，以防止灰塵進(jìn)入公共處理機(jī)箱內(nèi)部，從而提高了飛行器公共計(jì)算資源的可靠性和安全性。

6、根據(jù)本技術(shù)的以上方面，較佳地，在公共處理板卡插入到板卡容納部的狀態(tài)下，防塵裝置可以使第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔處于打開(kāi)狀態(tài)，而在公共處理板卡未插入到板卡容納部的狀態(tài)下，防塵裝置可以允許第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔處于閉合狀態(tài)。

7、這樣，當(dāng)公共處理板卡插入時(shí)，通風(fēng)孔打開(kāi)，從而更好地為公共處理板卡和公共處理機(jī)箱進(jìn)行降溫，而當(dāng)公共處理板卡不插入或撥出時(shí)，通風(fēng)孔關(guān)閉，可以防止灰塵進(jìn)入公共處理機(jī)箱。

8、根據(jù)本技術(shù)的以上方面，較佳地，防塵裝置可以包括插槽和插卡，插槽可以定位在機(jī)箱底部和機(jī)箱頂部上并且具有容納空間，插卡可以容納在容納空間中，并且插卡上可以設(shè)置有第五通風(fēng)孔，其中，插卡能夠沿著插槽的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，以使第五通風(fēng)孔與第一通風(fēng)孔或第二通風(fēng)孔選擇性地對(duì)齊。

9、通過(guò)這種方式，能夠高效地實(shí)現(xiàn)第一通風(fēng)孔或第二通風(fēng)孔的打開(kāi)或閉合，并且結(jié)構(gòu)可靠、密封性好。

10、根據(jù)本技術(shù)的以上方面，較佳地，第一通風(fēng)孔、第二通風(fēng)孔、第三通風(fēng)孔、第四通風(fēng)孔以及第五通風(fēng)孔可以各自包括多個(gè)通風(fēng)孔，多個(gè)通風(fēng)孔沿著插槽的長(zhǎng)度方向(和寬度方向)布置，其中，多個(gè)通風(fēng)孔在長(zhǎng)度方向上布置成包括以下圖案中的至少一種：兩個(gè)通風(fēng)孔與一個(gè)通風(fēng)孔交替布置，并且兩個(gè)通風(fēng)孔的中心與相鄰的一個(gè)通風(fēng)孔的中心以單位孔間距的整數(shù)倍數(shù)交替；兩個(gè)通風(fēng)孔交替布置，并且兩個(gè)通風(fēng)孔的中心與相鄰的兩個(gè)通風(fēng)孔的中心以單位孔間距的兩倍或兩倍以上的整數(shù)倍數(shù)交替；或者以單位孔間距的整數(shù)倍數(shù)交替的單個(gè)通風(fēng)孔，并且其中，單位孔間距不小于單個(gè)通風(fēng)孔的直徑。

11、通過(guò)這種布置，僅進(jìn)行小距離的移動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)所有通風(fēng)孔的打開(kāi)或閉合，提高了操作效率并且改善了防塵效果。

12、根據(jù)本技術(shù)的以上方面，為了更好地引導(dǎo)插卡在容納空間內(nèi)移動(dòng)，較佳地，容納空間可以具有引導(dǎo)槽的形式，而插卡的兩側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)軌，引導(dǎo)軌配合在引導(dǎo)槽中以使插卡沿著插槽的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。

13、根據(jù)本技術(shù)的以上方面，較佳地，防塵裝置還可以包括偏置構(gòu)件，偏置構(gòu)件設(shè)置在插槽和插卡(例如，布置在插槽的端部與插卡的端部)之間，并且將插卡偏置為使得第五通風(fēng)孔與第一通風(fēng)孔或第二通風(fēng)孔不對(duì)齊，以使第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔處于閉合狀態(tài)。

14、這樣，在默認(rèn)狀態(tài)下，防塵裝置可以使第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔處于閉合狀態(tài)，而僅當(dāng)克服偏置構(gòu)件的偏置力將公共處理板卡插入到板卡容納部中時(shí)第一通風(fēng)孔和第二通風(fēng)孔才打開(kāi)，以進(jìn)行通風(fēng)和散熱，改善了防塵效果。

15、根據(jù)本技術(shù)的以上方面，較佳地，公共處理板卡還可以包括前面板，前面板在殼體底部與殼體頂部之間延伸，并且設(shè)置有突片，其中，突片分別在向下和向下方向上延伸超出殼體底部與殼體頂部。

16、通過(guò)這種布置，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述通風(fēng)系統(tǒng)(100)還包括防塵裝置(30)，所述防塵裝置設(shè)置在所述第一通風(fēng)孔(11A)和所述第二通風(fēng)孔(12A)處，以使得所述第一通風(fēng)孔(11A)和所述第二通風(fēng)孔(12A)能夠分別在打開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，在所述公共處理板卡(20)插入到所述板卡容納部(13)的狀態(tài)下，所述防塵裝置(30)使所述第一通風(fēng)孔(11A)和所述第二通風(fēng)孔(12A)處于打開(kāi)狀態(tài)；而在所述公共處理板卡(20)未插入到所述板卡容納部(13)的狀態(tài)下，所述防塵裝置(30)允許所述第一通風(fēng)孔(11A)和所述第二通風(fēng)孔(12A)處于閉合狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述防塵裝置(30)包括插槽(31)和插卡(32)，所述插槽(31)定位在所述機(jī)箱底部(11)和所述機(jī)箱頂部(12)上并且具有容納空間(31A)，所述插卡(32)容納在所述容納空間(31A)中，并且所述插卡(32)上設(shè)置有第五通風(fēng)孔(32A)，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述第一通風(fēng)孔(11A)、所述第二通風(fēng)孔(12A)、所述第三通風(fēng)孔(21A)、所述第四通風(fēng)孔(22A)以及所述第五通風(fēng)孔(32A)各自包括多個(gè)通風(fēng)孔，所述多個(gè)通風(fēng)孔沿著所述插槽(31)的所述長(zhǎng)度方向(Y)，其中，所述多個(gè)通風(fēng)孔在所述長(zhǎng)度方向(Y)上布置成包括以下圖案中的至少一種：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述容納空間(31A)具有引導(dǎo)槽的形式，而所述插卡(32)的兩側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)軌(32B)，所述引導(dǎo)軌(32B)配合在所述引導(dǎo)槽中以使所述插卡(32)沿著所述插槽(31)的所述長(zhǎng)度方向(Y)滑動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述防塵裝置(30)還包括偏置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件設(shè)置在所述插槽(31)和所述插卡(32)之間，并且將所述插卡(32)偏置為使得所述第五通風(fēng)孔(32A)與第一通風(fēng)孔(11A)或所述第二通風(fēng)孔(12A)不對(duì)齊，以使所述第一通風(fēng)孔(11A)和所述第二通風(fēng)孔(12A)處于閉合狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述公共處理板卡(20)還包括前面板(23)，所述前面板在所述殼體底部(21)與所述殼體頂部(22)之間延伸，并且設(shè)置有突片(23A)，其中，所述突片(23A)分別在向下和向下方向上延伸超出所述殼體底部(21)與所述殼體頂部(22)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一頂所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述公共處理機(jī)箱(10)還包括：設(shè)置在所述機(jī)箱底部(11)的第一安裝部(11B)以及設(shè)置在所述機(jī)箱頂部(12)的第二安裝部(12B)，而所述公共處理板卡(20)還包括：設(shè)置在所述殼體底部(21)的第三安裝部(21B)和設(shè)置在所述殼體頂部(22)的第四安裝部(22B)，

10.根據(jù)權(quán)利要求9中所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述第一通風(fēng)孔(11A)貫穿所述機(jī)箱底部(11)和所述第一安裝部(11B)，而所述第二通風(fēng)孔(12A)貫穿所述機(jī)箱頂部(12)和所述第二安裝部(12B)。

...

【技術(shù)特征摘要】

1.一種用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述通風(fēng)系統(tǒng)(100)還包括防塵裝置(30)，所述防塵裝置設(shè)置在所述第一通風(fēng)孔(11a)和所述第二通風(fēng)孔(12a)處，以使得所述第一通風(fēng)孔(11a)和所述第二通風(fēng)孔(12a)能夠分別在打開(kāi)狀態(tài)和閉合狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，在所述公共處理板卡(20)插入到所述板卡容納部(13)的狀態(tài)下，所述防塵裝置(30)使所述第一通風(fēng)孔(11a)和所述第二通風(fēng)孔(12a)處于打開(kāi)狀態(tài)；而在所述公共處理板卡(20)未插入到所述板卡容納部(13)的狀態(tài)下，所述防塵裝置(30)允許所述第一通風(fēng)孔(11a)和所述第二通風(fēng)孔(12a)處于閉合狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述防塵裝置(30)包括插槽(31)和插卡(32)，所述插槽(31)定位在所述機(jī)箱底部(11)和所述機(jī)箱頂部(12)上并且具有容納空間(31a)，所述插卡(32)容納在所述容納空間(31a)中，并且所述插卡(32)上設(shè)置有第五通風(fēng)孔(32a)，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于飛行器公共計(jì)算資源的通風(fēng)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述第一通風(fēng)孔(11a)、所述第二通風(fēng)孔(12a)、所述第三通風(fēng)孔(21a)、所述第四通風(fēng)孔(22a)以及所述第五通風(fēng)孔(32a)各自包括多個(gè)通風(fēng)孔，所述多個(gè)通風(fēng)孔沿著所述插槽(31)的所述長(zhǎng)度方向(y)，其中，所述多個(gè)通風(fēng)孔在所述長(zhǎng)度方向(y)上布置成包括以下圖案中的至少一種：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：寧毅，高凌嵐，黃燦，郭惠軍，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：