【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車的，特別涉及一種活塞冷卻的噴油控制系統、發動機和車輛。
技術介紹
1、活塞作為發動機的重要零部件之一，在高速運轉的同時又承受著極大的熱負荷和沖擊負荷，使得活塞的工作環境惡劣、工作條件嚴苛。
2、隨著發動機的功率密度和強化程度不斷提高，使得發動機熱負荷增大，過高的熱負荷會導致發動機的燃燒室和活塞的溫度升高，使活塞容易出現熱疲勞開裂、拉缸、燒熔等現象，進而出現發動機搗缸等故障，影響車輛正常及行車安全，影響活塞的可靠性和穩定性。
3、為降低活塞的工作溫度，提高活塞的可靠性和穩定性，通常利用噴嘴向活塞頂部噴射發動機的機油來降低活塞的溫度。
4、目前，對噴嘴的控制方法是在主油道和噴嘴之間設置控制閥，其中，主油道與發動機通過機油泵連通，控制閥為機械閥或電磁閥，并連接于主油道與噴嘴之間，根據發動機的主油道的機油壓力，控制閥開度大小相應變化從而控制噴嘴的噴油量。
5、具體的，主油道的機油壓力增大，在油壓的作用下主油道上的控制閥的開度變大，使得噴嘴的噴油量增加；當主油道的機油壓力越小，在油壓的作用下主油道上控制閥的開度變小，使得噴嘴的噴油量減少，通過上述控制方式可實現對活塞的溫度調節。
6、但是，由于活塞頂部并不是在所有的工況下都需要冷卻，例如，發動機功率低于預設值時活塞并不需要冷卻，因此，采用控制閥的方式不能根據發動機的實際工況控制噴射量，會造成噴射不合理，導致活塞冷卻的溫度過低，進而導致整車油耗的上升，排放惡化。
7、因此，如何提供一種活塞冷卻的噴油控制系統
技術實現思路
1、有鑒于此，本技術提供了一種活塞冷卻的噴油控制系統，使噴嘴噴射合理，保證活塞冷卻效果，并提高發動機燃油的經濟性。此外，本技術還提供了一種具有上述噴嘴的控制系統的發動機和車輛。
2、為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：
3、一種活塞冷卻的噴油控制系統，其包括：
4、發動機主油道，所述發動機主油道的進口與發動機的機油泵相連；
5、控制油道，所述發動機主油道的第一出口支路與所述控制油道進液口相連；
6、感溫控制件，所述感溫控制件連通所述發動機主油道的第一出口支路和所述控制油道，所述感溫控制件能夠根據所述發動機主油道內的油液溫度改變所述第一出口支路向所述控制油道的流通面積；
7、液壓開關閥，所述發動機主油道的第二出口支路與所述液壓開關閥的第一進口連通，所述液壓開關閥的第二進口與所述控制油道的出口連通，且所述液壓開關閥的出液口用于與噴嘴連通。
8、優選的，上述的活塞冷卻的噴油控制系統中，所述感溫控制件為節溫器；
9、所述節溫器的進口與所述發動機主油道的第一出口支路連通，所述節溫器的出口與所述控制油道連通；所述節溫器根據所述發動機主油道內的油液溫度改變所述節溫器的進口和所述節溫器的出口的連通大小，改變所述第一出口支路向所述控制油道的流通面積。
10、優選的，上述的活塞冷卻的噴油控制系統中，所述感溫控制件為體積能夠熱脹冷縮的感溫件，且所述感溫件設置于所述第一出口支路的內壁和/或所述控制油道的內壁，改變所述第一出口支路向所述控制油道的流通面積。
11、優選的，上述的活塞冷卻的噴油控制系統中，還包括：
12、噴嘴油道，所述噴嘴油道的入口與所述出液口連通，且所述噴嘴油道的出口用于與所述噴嘴連通。
13、優選的，上述的活塞冷卻的噴油控制系統中，所述液壓開關閥包括：
14、閥體，所述第一進口、所述第二進口和所述出液口均為貫穿所述閥體壁厚的通孔；
15、閥芯，所述閥芯安裝于所述閥體內部，并能夠在所述控制油道內的油液驅動作用下在所述閥體內移動，調節所述第一進口與所述出液口的連通面積。
16、優選的，上述的活塞冷卻的噴油控制系統中，所述液壓開關閥還包括：
17、復位彈簧，沿所述閥芯的移動方向，所述閥芯的一端通過所述復位彈簧與所述閥體相抵；所述閥芯的另一端與所述閥體之間具有驅動空間，所述驅動空間與所述第二進口連通。
18、優選的，上述的活塞冷卻的噴油控制系統中，所述第一進口和所述出液口位于所述閥芯的兩側，且錯位布置；并且所述閥芯上具有環形凹槽，所述第一進口與所述出液口能夠通過所述環形凹槽連通。
19、優選的，上述的活塞冷卻的噴油控制系統中，所述出液口到所述復位彈簧之間的距離小于所述第一進口到所述復位彈簧的距離，且沿所述閥芯的移動方向，所述出液口與所述第一進口之間的距離小于所述環形凹槽的寬度。
20、一種發動機，包括用于活塞冷卻的噴嘴和噴嘴的控制系統，其中，所述噴嘴的控制系統為上述任一項所述的活塞冷卻的噴油控制系統。
21、一種車輛，包括發動機，其中，所述發動機為上述所述的發動機。
22、本技術實施例中公開了一種活塞冷卻的噴油控制系統，將發動機主油道的第二出口支路與液壓開關閥的第一進口連通，發動機主油道的第一出口支路通過感溫控制件與控制油道連通，并將控制油道的出口與液壓開關閥的第二進口連通，發動機功率不同時，發動機主油道內的油液溫度不同進而會通過感溫控制件調節輸入至控制油道的流通面積，從而改變液壓開關閥的第二進口的機油壓力；第二進口的機油壓力變化會實現液壓開關閥的出液口的開度的調節，進而實現對噴嘴油液的流量的控制，使得活塞的冷卻與發動機的功率相關，使噴嘴的噴射合理，保證活塞冷卻效果，并提高發動機燃油的經濟性。
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1.一種活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，所述感溫控制件為節溫器(3)；
3.根據權利要求1所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，所述感溫控制件為內徑能夠熱脹冷縮的感溫管件，且所述感溫管件連接于所述第一出口支路(21)與所述控制油道(4)的進液口，改變所述第一出口支路(21)向所述控制油道(4)的流通面積。
4.根據權利要求1所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求1至4任一項所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，所述液壓開關閥(5)包括：
6.根據權利要求5所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，所述液壓開關閥(5)還包括：
7.根據權利要求6所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，所述第一進口(511)和所述出液口(513)位于所述閥芯(52)的兩側，且錯位布置；并且所述閥芯(52)上具有環形凹槽(521)，所述第一進口(511)與所述出液口(513)能夠通過所述環形凹槽(521)連通。
<...【技術特征摘要】
1.一種活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，所述感溫控制件為節溫器(3)；
3.根據權利要求1所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，所述感溫控制件為內徑能夠熱脹冷縮的感溫管件，且所述感溫管件連接于所述第一出口支路(21)與所述控制油道(4)的進液口，改變所述第一出口支路(21)向所述控制油道(4)的流通面積。
4.根據權利要求1所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，還包括：
5.根據權利要求1至4任一項所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，所述液壓開關閥(5)包括：
6.根據權利要求5所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特征在于，所述液壓開關閥(5)還包括：
7.根據權利要求6所述的活塞冷卻的噴油控制系統，其特...
【專利技術屬性】
技術研發人員：宋欣，宋健，劉浩然，竇志超，彭超超，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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