【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路貨車加工，具體地，涉及一種組焊產線。
技術介紹
1、傳統的鐵路待加工件生產，大多采用胎位式組焊生產線，每次轉產不同車型側墻均需要新制或改制生產線中大部分胎位式工裝。產線內部各主要構成胎位通用性較差，所以每次轉產不同車型側墻均需要新制或改制產線中大部分胎位式工裝，隨著車型的更新換代，這些工裝會隨車型的型號增加而增加，這樣不僅需要投入大量資金進去，同時還需為工裝預留大量的存放空間。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是提供一種組焊產線，通過對產線的結構進行調整，使得產線的體量能夠根據產品的加工需求進行調整，提高了產線的適配性，顯著降低了產品的加工成本。
2、為實現上述目的，本專利技術提供了一種組焊產線，包括若干用以支撐待加工件的平臺基礎以及對待加工件進行操作的加工組件，相鄰的兩個所述平臺基礎可拆卸地連接；各所述平臺基礎設置有連接組件，用以安裝所述加工組件，以構成對應的加工工位。
3、通過采用本申請中的技術方案，通過多個平臺基礎的可拆卸連接，實現了平臺基礎的自由組合方式，可以根據不同的待加工產品的需求快速形成對應的組焊產線，可根據生產側墻的結構及尺寸特點，依據所需切分的工位數量和每個工位長度靈活方便的組合成最優長度的產線，從而實現產線可快速化定制、產線設備資源利用率高及節省場地作業面積。
4、可選地，在相鄰的兩個所述平臺基礎的連接方向上，各所述平臺基礎的一端設置有第一連接件，另一端設置有第二連接件；所述第一連接件和所述第二連接件均由所
5、通過在平臺基礎設置第一連接件和第二連接件的方式實現了兩個平臺基礎在連接方向相連接。
6、可選地，各所述平臺基礎均包括沿高度方向相抵接的底架以及固定連接于所述底架頂端的面板；在所述連接方向上，在所述平臺基礎的一端，所述面板超過所述底架，所述面板超過所述底架的部分作為所述第一連接件；在所述平臺基礎的另一端，所述底架超出所述面板，所述底架超出所述面板的部分作為所述第二連接件。
7、通過這樣的方式，利用了平臺基礎本身的結構作為第一連接件和第二連接件，從而簡化了平臺基礎的結構。
8、可選地，所述第一連接件在豎向壓抵至所述第二連接件；所述第一連接件和所述第二連接件中的一者設置有卡凸，另一者設置有卡凹；所述卡凸與所述卡凹在豎向相插接。
9、通過采用本申請中的方式，多個平臺基礎通過豎向插接的限位件形成了在連接方向的鎖止；同時，通過平臺基礎的端部豎向搭接的結構使得若干平臺基礎一個壓一個連接在一起，因該平臺基礎剛性連接為一體且自重較大，故其穩定性極佳，使用過程中不會因側墻及各種機構的運動沖擊而發生位置竄動，所以產線平臺基礎不需要依賴地面基礎固定，從而能夠實現釋放平面時整條產線的移動搬遷。
10、可選地，相鄰的兩個所述平臺基礎的面板在連接方向相抵，各所述平臺基礎的面板位于同一平面。由此能夠形成平整且長度連續的產線。
11、可選地，定義在水平面垂直于所述連接方向的為所述平臺基礎的寬度方向；所述的組焊產線還包括龍門架，各所述平臺基礎均包括行走軌道，沿所述平臺基礎的寬度方向分設于各所述平臺基礎的兩側，并沿所述連接方向延伸；所述龍門架能與所述行走軌道相適配以沿所述行走軌道的延伸方向移動。通過設置行走軌道能夠與龍門架相適配。
12、可選地，所述行走軌道包括軌道支撐梁以及設置于軌道支撐梁的軌道本體，所述軌道支撐梁固定連接于所述底架，所述軌道支撐梁具有頂梁壁，所述軌道本體設置于所述頂梁壁。這樣能夠通過軌道支撐梁軌道本體與底架固定連接，方便了軌道本體的布設方式，保證了軌道本體的支撐強度。
13、可選地，各所述平臺基礎還包括遮擋部，所述遮擋部在豎向與所述頂梁壁相對；所述遮擋部與所述頂梁壁之間用以容納所述龍門架的輪體。
14、通過遮擋部在高度方向上與龍門架的輪體進行限位，此外也形成了相對于平臺基礎的在平臺基礎的寬度方向側部形成相對內凹的空間，龍門架的輪體以及軌道本體設置于內凹空間內，從而對輪體以及軌道本體形成有效地保護。
15、可選地，在平臺基礎的寬度方向上，所述面板的兩側均超出對應側的所述底架；所述遮擋部位于所述面板的在平臺基礎的寬度方向上超出至所述底架的部分。面板作為遮擋部起到了對輪體以及軌道本體的保護功能。
16、可選地，所述頂梁壁在所述連接方向的兩端超出所述軌道本體的同側的端部以形成頂部連接區域；所述連接組件還包括第一過渡板，所述第一過渡板的部分與相連接的兩個所述平臺模塊中的一者的所述頂部連接區域相連接，所述第一過渡板的部分還與相連接的兩個所述平臺模塊中的另一者的所述頂部連接區域相連接；所述第一過渡板與對應側的軌道本體的端部相抵，在高度方向，所述第一過渡板與所述頂部連接區域之間設置有高度調節件。通過第一過渡板以及高度調節件的共同作用能夠使得分屬于兩個不同的平臺基礎的軌道本體形成平滑過渡，在實際組裝過程中能夠彌補加工誤差，降低平臺基礎的加工精度。
17、通過以下參照附圖對本說明書的示例性實施例的詳細描述，本說明書的其它特征及其優點將會變得清楚。
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1.一種組焊產線，其特征在于，包括輸送組件、若干用以支撐待加工件的平臺基礎以及對待加工件進行操作的加工組件，相鄰的兩個所述平臺基礎可拆卸地連接；
2.根據權利要求1所述的組焊產線，其特征在于，所述組焊產線具有延伸方向，若干所述平臺基礎沿所述組焊產線的延伸方向首尾依次連接；
3.根據權利要求2所述的組焊產線，其特征在于，各所述平臺基礎均包括底架以及固定連接于所述底架頂端的面板；
4.根據權利要求3所述的組焊產線，其特征在于，所述第一連接件在豎向壓抵至所述第二連接件；所述第一連接件和所述第二連接件中的一者設置有卡凸，另一者設置有卡凹；所述卡凸與所述卡凹在豎向相插接。
5.根據權利要求3所述的組焊產線，其特征在于，相鄰的兩個所述平臺基礎的面板相抵，各所述平臺基礎的面板位于同一平面。
6.根據權利要求3-5任一項所述的組焊產線，其特征在于，定義垂直于所述組焊產線的延伸方向的為組焊產線的寬度方向；
7.根據權利要求6所述的組焊產線，其特征在于，在所述組焊產線的寬度，所述行走軌道沿寬度方向分設于各所述平臺基礎的兩側，并沿
8.根據權利要求7所述的組焊產線，其特征在于，所述行走軌道包括軌道支撐梁以及設置于軌道支撐梁的軌道本體，所述軌道支撐梁固定連接于所述底架，所述軌道支撐梁具有頂梁壁，所述軌道本體設置于所述頂梁壁。
9.根據權利要求8所述的組焊產線，其特征在于，各所述平臺基礎還包括遮擋部，所述遮擋部在豎向與所述頂梁壁相對；所述遮擋部與所述頂梁壁之間用以容納所述龍門架的輪體。
10.根據權利要求9所述的組焊產線，其特征在于，在所述寬度方向上，所述面板的兩側均超出對應側的所述底架；所述遮擋部位于所述面板的在平臺基礎的寬度方向上超出至所述底架的部分。
11.根據權利要求8所述的組焊產線，其特征在于，所述頂梁壁在所述連接方向的兩端超出所述軌道本體的同側的端部以形成頂部連接區域；
...【技術特征摘要】
1.一種組焊產線，其特征在于，包括輸送組件、若干用以支撐待加工件的平臺基礎以及對待加工件進行操作的加工組件，相鄰的兩個所述平臺基礎可拆卸地連接；
2.根據權利要求1所述的組焊產線，其特征在于，所述組焊產線具有延伸方向，若干所述平臺基礎沿所述組焊產線的延伸方向首尾依次連接；
3.根據權利要求2所述的組焊產線，其特征在于，各所述平臺基礎均包括底架以及固定連接于所述底架頂端的面板；
4.根據權利要求3所述的組焊產線，其特征在于，所述第一連接件在豎向壓抵至所述第二連接件；所述第一連接件和所述第二連接件中的一者設置有卡凸，另一者設置有卡凹；所述卡凸與所述卡凹在豎向相插接。
5.根據權利要求3所述的組焊產線，其特征在于，相鄰的兩個所述平臺基礎的面板相抵，各所述平臺基礎的面板位于同一平面。
6.根據權利要求3-5任一項所述的組焊產線，其特征在于，定義垂直于所述組焊產線的延伸方向的為組焊產線的寬度方向；<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：梁俊峰，陳蕊娜，王立動，劉正斌，李景陽，方雪，
申請(專利權)人：中車齊齊哈爾車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
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