【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于機場安檢，特別涉及一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法。
技術介紹
1、旅客在進入機場安檢區(qū)前，需要經(jīng)過安檢柜臺的驗證，驗證的內(nèi)容包括旅客身份信息、乘坐航班信息、乘坐航班狀態(tài)、布控信息、托運行李開包信息等。傳統(tǒng)的驗證方案是將各來源系統(tǒng)推送的數(shù)據(jù)預處理后，存入相對應的數(shù)據(jù)庫表，旅客過安檢需要驗證的信息散落在各個數(shù)據(jù)庫表中；在旅客過安檢時，采用的驗證方式是通過旅客的證件號碼，從每個數(shù)據(jù)庫中依次查詢數(shù)據(jù)，依次驗證旅客基本信息、值機狀態(tài)、航班狀態(tài)、行李需開包狀態(tài)、是否布控人員等，安檢速度慢、效率低。
2、負責驗證的系統(tǒng)以下稱安檢信息系統(tǒng)。現(xiàn)有的安檢信息系統(tǒng)面臨以下幾個問題：
3、1、數(shù)據(jù)異構(gòu)：來自不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)格式、協(xié)議、編碼方式各異，難以快速集成；
4、2、數(shù)據(jù)不完整：單一數(shù)據(jù)源的信息可能不足以支持全面的身份驗證，存在潛在的安全隱患；
5、3、數(shù)據(jù)交集復雜：多源數(shù)據(jù)間可能存在重復或沖突，導致信息冗余或矛盾，增加了驗證難度和時間成本。
技術實現(xiàn)思路
1、本專利技術的目的在于提供一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，在數(shù)據(jù)預處理后，增加實時數(shù)據(jù)融合，將所有需要驗證的信息合并到一個待驗證數(shù)據(jù)表中，旅客驗證時只需以旅客的基本行程信息為索引，就可快速獲取并驗證旅客所有需驗證的信息，確保安檢驗證的準確性與實時性，提高安檢效率。
2、為達成上述目的，本專利技術提供一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客
3、s1、在安檢信息系統(tǒng)后端，將不同來源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行融合，形成待驗證的旅客數(shù)據(jù)表，具體包括以下步驟：
4、s1.1、輸入數(shù)據(jù)：各來源系統(tǒng)向安檢信息系統(tǒng)推送原始數(shù)據(jù)，包括旅客訂座數(shù)據(jù)、旅客值機數(shù)據(jù)、航班計劃數(shù)據(jù)、航班動態(tài)數(shù)據(jù)、行李安檢數(shù)據(jù)、行李運輸數(shù)據(jù)、特殊旅客數(shù)據(jù)、限制名單旅客數(shù)據(jù)；
5、s1.2、數(shù)據(jù)預處理：將來自不同來源系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行格式轉(zhuǎn)化，統(tǒng)一數(shù)據(jù)編碼、字段名稱和時間戳；
6、s1.3、基本信息融合：使用數(shù)據(jù)連接與投影，將旅客訂座數(shù)據(jù)和值機數(shù)據(jù)通過旅客證件號進行連接，篩選所需的旅客基本信息至待驗證的旅客數(shù)據(jù)表，所述旅客基本信息包括旅客證件號、航班號、航班日期、出發(fā)站、航站樓、值機狀態(tài)；
7、s1.4、航班數(shù)據(jù)融合：合并航班動態(tài)數(shù)據(jù)和航班計劃數(shù)據(jù)，選擇最新的航班狀態(tài)信息至待驗證的旅客數(shù)據(jù)表，所述航班狀態(tài)信息可顯示航班為正常或異常狀態(tài)；
8、s1.5、行李數(shù)據(jù)融合：合并行李安檢數(shù)據(jù)和行李運輸數(shù)據(jù)中的行李狀態(tài)信息，獲取托運行李是否需開包的狀態(tài)信息至待驗證的旅客數(shù)據(jù)表；
9、s1.6、布控數(shù)據(jù)融合：通過旅客證件號在限制名單旅客數(shù)據(jù)和特殊旅客數(shù)據(jù)中檢索，判斷是否需要進行布控，獲取布控信息至待驗證的旅客數(shù)據(jù)表，所述布控信息包括是否布控和布控原因；
10、s2、在安檢信息系統(tǒng)前端進行旅客安檢驗證，包括以下步驟：
11、s2.1、驗證旅客的身份信息：采集旅客證件信息中的證件頭像信息，與實時攝像頭采集到的旅客人臉信息比對，驗證旅客與證件的一致性；
12、s2.2、驗證旅客的基本信息：從旅客提供的登機牌中提取旅客行程信息，所述旅客行程信息包括旅客證件號、航班號、航班日期、出發(fā)站、航站樓，以旅客行程信息為索引條件，從待驗證的旅客數(shù)據(jù)表中獲得該旅客的驗證狀態(tài)信息進行安檢驗證，所述驗證狀態(tài)信息包括旅客是否值機、航班狀態(tài)是否正常、托運行李是否開包、是否進行布控，以提示安檢操作人員是否進行開包和布控操作。
13、進一步，在步驟s1.3中，生成旅客基本信息passenger_info的公式如下：
14、
15、其中，π為投影操作，表示保留特定的項；σ是選擇操作，用于篩選滿足條件的數(shù)據(jù)；passenger_id、flight_number、flight_date、departure_station、depature_terminal、is_checked分別表示旅客證件號、航班號、航班日期、出發(fā)站、航站樓、值機狀態(tài)；為自然連接運算符，用于自然連接操作；seat_data為旅客訂座數(shù)據(jù)，checkin_data為值機數(shù)據(jù)。
16、進一步，在步驟s1.4中，獲取航班狀態(tài)信息flight_status的公式為：
17、flight_status=πis_normal(σlatest(flight_dynamic?∪?flight_scheduled)?)
18、其中，πis_normal為保留航班狀態(tài)信息并判定航班狀態(tài)是否正常的操作；σlatest表示根據(jù)時間戳選擇最新的數(shù)據(jù)；flight_dynamic為航班動態(tài)數(shù)據(jù)；?flight_scheduled為航班計劃數(shù)據(jù)；∪表示合并操作。
19、進一步，在步驟s1.4中，若篩選的航班狀態(tài)信息為計劃狀態(tài)、開始值機、開始登機或已到達，則航班為正常狀態(tài)；若篩選的航班狀態(tài)信息為已取消、截止登機、已起飛，則航班為異常狀態(tài)。
20、進一步，在步驟s1.5中，合并行李安檢數(shù)據(jù)和行李運輸數(shù)據(jù)后的行李狀態(tài)信息包括行李存在異常和沒有存在異常兩種狀態(tài)信息，若行李狀態(tài)信息內(nèi)有行李存在異常狀態(tài)的信息，則判斷需要進行開包，若行李狀態(tài)信息內(nèi)沒有存在異常狀態(tài)的信息，側(cè)判斷為無需開包；獲取托運行李是否需開包的狀態(tài)信息baggage_status的公式為：
21、
22、其中，πpassenger_id,baggage_check_required表示判斷行李是否開包，并保留該行李是否開包信息和保留旅客證件號的操作；σ是選擇操作，用于篩選滿足條件的數(shù)據(jù)；baggage_abnormal=true表示行李存在異常；baggage_abnormal=false表示行李沒有存在異常；baggage_data表示合并行李安檢數(shù)據(jù)和行李運輸數(shù)據(jù)后的行李狀態(tài)信息；∪表示合并操作。
23、進一步，在步驟s1.5中，若行李安檢數(shù)據(jù)中記錄有違禁品異常、超規(guī)格異常、超重異常的信息，則行李存在異常，需要開包；若行李運輸數(shù)據(jù)中記錄有行李出現(xiàn)破損的信息，則行李存在異常，需要開包。
24、進一步，在步驟s1.6中，先根據(jù)旅客證件號passenger_id在限制名單旅客數(shù)據(jù)restric_data中檢索該旅客是否在限制名單內(nèi)，若在，則判定該旅客為布控人員并從限制名單旅客數(shù)據(jù)中獲取布控原因，然后將布控信息保留至待驗證的旅客數(shù)據(jù)表，獲取限制名單布控信息的公式如下：
25、restric_control=πpassenger_id,restric_reason(σpassenger_id∈restric_data(restric_data))
26、其中，restric_control表示限制名單布控信息；π為投影操作，表示保留特定的項；passenger_id表示旅客證件號；rest本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
1.一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟S1.3中，生成旅客基本信息Passenger_Info的公式如下：
3.如權(quán)利要求1所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟S1.4中，獲取航班狀態(tài)信息Flight_Status的公式為：
4.如權(quán)利要求3所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟S1.4中，若篩選的航班狀態(tài)信息為計劃狀態(tài)、開始值機、開始登機或已到達，則航班為正常狀態(tài)；若篩選的航班狀態(tài)信息為已取消、截止登機、已起飛，則航班為異常狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟S1.5中，合并行李安檢數(shù)據(jù)和行李運輸數(shù)據(jù)后的行李狀態(tài)信息包括行李存在異常和沒有存在異常兩種狀態(tài)信息，若行李狀態(tài)信息內(nèi)有行李存在異常狀態(tài)的信息，則判斷需要進行開包，若行李狀態(tài)信息內(nèi)沒有存在異常狀態(tài)的信
6.如權(quán)利要求5所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟S1.5中，若行李安檢數(shù)據(jù)中記錄有違禁品異常、超規(guī)格異常、超重異常的信息，則行李存在異常，需要開包；若行李運輸數(shù)據(jù)中記錄有行李出現(xiàn)破損的信息，則行李存在異常，需要開包。
7.如權(quán)利要求1所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟S1.6中，先根據(jù)旅客證件號Passenger_ID在限制名單旅客數(shù)據(jù)Restric_Data中檢索該旅客是否在限制名單內(nèi)，若在，則判定該旅客為布控人員并從限制名單旅客數(shù)據(jù)中獲取布控原因，然后將布控信息保留至待驗證的旅客數(shù)據(jù)表，獲取限制名單布控信息的公式如下：
8.如權(quán)利要求1所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟S2.1中，驗證旅客的身份信息具體包括以下步驟：
9.如權(quán)利要求1所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟S1.1中，所述來源系統(tǒng)包括訂票系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、機場信息集成系統(tǒng)、行李安檢系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、民航局系統(tǒng)和公安系統(tǒng)，所述旅客訂座數(shù)據(jù)來源于訂票系統(tǒng)，所述旅客值機信息來源于離港系統(tǒng)，所述航班計劃數(shù)據(jù)和航班動態(tài)數(shù)據(jù)來源于機場信息集成系統(tǒng)，所述行李安檢數(shù)據(jù)來源于行李安檢系統(tǒng)，所述行李運輸數(shù)據(jù)來源于行李分揀系統(tǒng)，所述特殊旅客數(shù)據(jù)來源于民航局系統(tǒng)，所述限制名單旅客數(shù)據(jù)來源于公安系統(tǒng)。
...【技術特征摘要】
1.一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟s1.3中，生成旅客基本信息passenger_info的公式如下：
3.如權(quán)利要求1所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟s1.4中，獲取航班狀態(tài)信息flight_status的公式為：
4.如權(quán)利要求3所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟s1.4中，若篩選的航班狀態(tài)信息為計劃狀態(tài)、開始值機、開始登機或已到達，則航班為正常狀態(tài)；若篩選的航班狀態(tài)信息為已取消、截止登機、已起飛，則航班為異常狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在于：在步驟s1.5中，合并行李安檢數(shù)據(jù)和行李運輸數(shù)據(jù)后的行李狀態(tài)信息包括行李存在異常和沒有存在異常兩種狀態(tài)信息，若行李狀態(tài)信息內(nèi)有行李存在異常狀態(tài)的信息，則判斷需要進行開包，若行李狀態(tài)信息內(nèi)沒有存在異常狀態(tài)的信息，側(cè)判斷為無需開包；獲取托運行李是否需開包的狀態(tài)信息baggage_status的公式為：
6.如權(quán)利要求5所述的一種基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)實時融合的民航旅客安檢驗證方法，其特征在...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：阿黎明，蘇忠東，王春凱，王法創(chuàng)，鄭廣域，王勇，
申請(專利權(quán))人：廈門民航凱亞有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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