【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車(chē)輛，具體而言，涉及一種空氣減震器及控制方法。
技術(shù)介紹
1、隨著車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，空氣減震器在車(chē)輛上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。彈簧減震器雖然在一定程度上能夠緩解振動(dòng)，但存在著較大的局限性，減震效果較差。空氣減震器是一種利用空氣的可壓縮性和流動(dòng)性來(lái)吸收振動(dòng)能量，從而達(dá)到減震效果的設(shè)備。空氣減震器包括減震組件、供氣組件。
2、在空氣減震器的使用過(guò)程中，需要供氣組件通過(guò)管道為減震組件進(jìn)行充放氣，從而通過(guò)供氣組件來(lái)調(diào)節(jié)減震組件內(nèi)部的壓力。然而在空氣減震器的使用過(guò)程中，氣囊等部件容易磨損產(chǎn)生碎屑，從而導(dǎo)致減震器的管道容易被堵塞，導(dǎo)致氣體無(wú)法流通，進(jìn)而導(dǎo)致減震器無(wú)法使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決空氣減震器管道易堵塞的問(wèn)題，本專利技術(shù)提供了一種空氣減震器即控制方法。
2、第一方面，本專利技術(shù)提供了一種空氣減震器，所述空氣減震器包括：
3、供氣組件；
4、減震組件，所述減震組件包括外殼、減震單元；所述外殼與所述減震單元可拆卸連接；所述外殼與所述供氣組件可拆卸連接；
5、過(guò)濾組件，所述過(guò)濾組件包括支撐部、濾網(wǎng)、閥單元；所述支撐部與所述外殼可拆卸連接；所述濾網(wǎng)、所述閥單元分別與所述支撐部可拆卸連接；所述濾網(wǎng)靠近供氣組件一側(cè)、所述外殼、所述支撐部包圍的空間為第二腔室；所述濾網(wǎng)遠(yuǎn)離所述供氣組件的一側(cè)、所述支撐部、所述減震單元、所述外殼包圍的空間為第一腔室；所述供氣組件與所述第二腔室連通；
6、所述空氣減震器包括第一排氣狀態(tài)、第
7、在一些實(shí)施例中，當(dāng)所述濾網(wǎng)的中心軸線與所述減震單元的中心軸線間隔設(shè)置，所述閥單元設(shè)置在所述濾網(wǎng)遠(yuǎn)離所述減震單元中心軸線的一側(cè)；或，當(dāng)所述濾網(wǎng)的中心軸線與所述減震單元的中心軸線重合時(shí)，所述閥單元與所述濾網(wǎng)沿所述濾網(wǎng)的徑向間隔設(shè)置。
8、在一些實(shí)施例中，所述閥單元包括閥模塊、球體、彈性體；所述閥模塊包括閥體、開(kāi)口部；所述閥體一端與所述支撐部可拆卸連接，另一端朝靠近所述第一腔室方向延伸；所述開(kāi)口部從所述閥體的外周面朝所述閥體的中心軸線凹陷；所述開(kāi)口部與所述閥體的中空腔體連通；所述開(kāi)口部設(shè)置在所述第一腔室內(nèi)；所述球體設(shè)置在所述閥體的中空腔體內(nèi)；所述彈性體與所述球體驅(qū)動(dòng)連接；
9、所述第一排氣狀態(tài)還包括所述球體在所述彈性體的作用下與所述閥體的中空腔體靠近所述開(kāi)口部的一端抵接；所述第二排氣狀態(tài)還包括所述球體與所述閥體的中空腔體靠近所述開(kāi)口部一端間隔設(shè)置，所述第一腔室內(nèi)的氣體依次通過(guò)開(kāi)口部、閥體的中空腔體、所述第二腔室、所述供氣組件。
10、在一些實(shí)施例中，所述開(kāi)口部的位置高于所述濾網(wǎng)的位置。
11、在一些實(shí)施例中，所述開(kāi)口部設(shè)置在所述閥體遠(yuǎn)離所述濾網(wǎng)的一側(cè)。
12、在一些實(shí)施例中，所述閥模塊還包括避讓部；所述避讓部一端與所述閥體遠(yuǎn)離所述第二腔室的一端固定連接，另一端朝遠(yuǎn)離所述第二腔室方向延伸；所述避讓部與所述減震單元中心軸線沿所述減震單元徑向的最短間距沿所述第一腔室至所述第二腔室的方向逐漸減小。
13、在一些實(shí)施例中，所述減震組件還包括安裝部；所述安裝部與所述外殼固定連接；所述安裝部與所述供氣組件可拆卸連接；所述安裝部的中空腔體與所述第二腔室連通；所述安裝部的中空腔體與所述供氣組件可拆卸連接；所述安裝部沿所述減震單元徑向的位置與所述閥單元沿所述減震單元徑向的位置間隔設(shè)置；
14、所述第一排氣狀態(tài)還包括所述第一腔室內(nèi)的氣體依次通過(guò)所述濾網(wǎng)、所述第二腔室、所述安裝部的中空腔體、所述供氣組件；所述第二排氣狀態(tài)還包括所述第一腔室內(nèi)的氣體依次通過(guò)所述閥單元、所述第二腔室、所述安裝部的中空腔體、所述供氣組件。
15、在一些實(shí)施例中，所述安裝部的頂端高于所述第二腔室內(nèi)的所述外殼的底端。
16、在一些實(shí)施例中，所述減震單元包括減震桿、氣囊、減震筒；所述減震桿與所述外殼可拆卸連接；所述氣囊與所述外殼可拆卸連接；所述減震桿與所述減震筒滑動(dòng)連接；所述減震桿沿所述減震筒的軸向移動(dòng)；所述氣囊遠(yuǎn)離所述外殼的一端與所述減震筒可拆卸連接；至少部分所述減震筒、至少部分所述減震桿設(shè)置在所述氣囊包圍的空間內(nèi)。
17、第二方面，本專利技術(shù)提供了一種空氣減震器控制方法，所述空氣減震器控制方法應(yīng)用于第一方面任一所述一種空氣減震器，所述空氣減震器控制方法包括：
18、步驟s10，基于排氣指令觸發(fā)，第一腔室內(nèi)的氣體被壓縮；
19、步驟s20，基于所述第一腔室內(nèi)的氣體被壓縮，獲取所述第一腔室內(nèi)壓力與第二腔室內(nèi)壓力差值；
20、步驟s30，基于所述第二腔室內(nèi)壓力與所述第一腔室內(nèi)壓力差小于等于5bar，所述第一腔室內(nèi)的氣體依次通過(guò)所述濾網(wǎng)、所述第二腔室、所述供氣組件；
21、步驟s40，基于所述第二腔室內(nèi)壓力比所述第一腔室內(nèi)壓力差大于5bar，所述第一腔室內(nèi)的氣體依次通過(guò)所述閥單元、所述第二腔室、所述供氣組件。
22、為解決空氣減震器管道易堵塞的問(wèn)題，本專利技術(shù)有以下優(yōu)點(diǎn)：
23、空氣減震器包括第一排氣狀態(tài)、第二排氣狀態(tài)。第一排氣狀態(tài)包括第二腔室內(nèi)壓力與第一腔室內(nèi)壓力差小于等于5bar，第一腔室內(nèi)的氣體依次通過(guò)濾網(wǎng)、第二腔室、供氣組件。第二排氣狀態(tài)包括第二腔室內(nèi)壓力比第一腔室內(nèi)壓力大5bar，第一腔室內(nèi)的氣體依次通過(guò)閥單元、第二腔室、供氣組件。當(dāng)減震器的濾網(wǎng)被碎屑堵塞時(shí)，即第二腔室內(nèi)壓力比第一腔室內(nèi)壓力差大于5bar，可以使空氣減震器切換至第二排氣狀態(tài)，即第一腔室內(nèi)的氣體依次通過(guò)閥單元、第二腔室、供氣組件，從而保證空氣減震器的正常使用。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種空氣減震器，其特征在于，所述空氣減震器包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣減震器，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣減震器，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種空氣減震器，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種空氣減震器，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種空氣減震器，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣減震器，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種空氣減震器，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣減震器，其特征在于，
10.一種控制方法，其特征在于，所述控制方法應(yīng)用于權(quán)利要求1~9中任一所述的一種空氣減震器，所述控制方法包括：
【技術(shù)特征摘要】
1.一種空氣減震器，其特征在于，所述空氣減震器包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣減震器，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣減震器，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種空氣減震器，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種空氣減震器，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王博，周愛(ài)明，胡祖江，陸筱艾，姚洪全，張霞，白文進(jìn)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：萬(wàn)向錢(qián)潮股份公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。