【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車零部件性能檢測，特別的涉及一種齒輪副鬼頻噪音檢測臺。
技術介紹
1、國內新能源減速器齒輪副的設計在cad、cae等各類仿真分析輔助技術支持下，齒輪副傳動精度理論設計已達到國際先進水準。但受加工、制造等因素影響，齒輪副齒面與理論設計齒面仍有較大差異，從而導致齒輪副齒面在制造過程中引入額外的誤差，誤差在嚙合過程中受嚙合力激勵產生額外的振動噪聲，統稱為鬼頻噪音。而新能源電動汽車沒有發動機噪聲掩蔽，鬼頻噪音異常明顯，嚴重影響整車舒適性。為從源頭上解決新能源減速器齒輪副鬼頻噪音，需在齒輪副制造加工下線階段提前對齒輪副質量進行檢驗，識別并攔截存在鬼頻噪音的齒輪副，從而提高出廠齒輪副質量，降低新能源減速器返修成本。要對齒輪副進行鬼頻噪聲檢測，需要在檢測設備上模擬齒輪副的運行狀態，進行在線噪聲檢測。因此，如何對齒輪副進行成對地模擬運行成為亟待解決的問題。
技術實現思路
1、針對上述現有技術的不足，本專利技術所要解決的技術問題是：如何提供一種結構設計合理，能夠對齒輪副進行成對地模擬運行，裝夾效率高，操作使用方便，有利于提高檢測準確性的齒輪副鬼頻噪音檢測臺。
2、為了解決上述技術問題，本專利技術采用了如下的技術方案：
3、一種齒輪副鬼頻噪音檢測臺，包括基座、設置在所述基座上的第一驅動加載組件和第二驅動加載組件，所述第一驅動加載組件包括豎向設置在所述基座上的第一立柱，所述第一立柱上可豎向移動地朝下設置有第一頂夾機構，所述第一頂夾機構的下方具有同軸朝上設置的第一驅
4、采用上述結構，第二驅動加載機構的輸出端朝下，而第一驅動加載機構的輸出端朝上，使得第二驅動加載機構和第一驅動加載機構在待測齒輪副軸向的兩端錯位布置，減小第二驅動加載組件和第一驅動加載組件在徑向上的干涉空間，能夠減小二者的最小軸心距，以便適用于軸心距較小的齒輪副使用。測試前，將第二立柱沿遠離第一驅動加載組件的方向移動，將待測第二齒輪豎向放置在第二頂夾機構和第二齒輪裝夾機構之間，移動第二驅動加載機構完成對待測第二齒輪的裝夾；將待測第一齒輪豎向放置在第一齒輪裝夾機構和第一頂夾機構之間，移動第一頂夾機構完成對待測第一齒輪的裝夾；將第二立柱朝向第一驅動加載組件移動并完成待測第二齒輪和待測第一齒輪的嚙合，形成齒輪副；分別通過第一驅動加載機構和第二驅動加載機構對齒輪副施加驅動和負載，就能夠模擬齒輪副的帶載運行。上述結構能夠對成對的齒輪副進行檢測，相比于單個齒輪的檢測，能夠提高檢測的準確性。
5、進一步的，所述第一頂夾機構通過豎向設置的第三直線驅動機構可移動地設置在所述第一立柱上，所述第二頂夾機構通過豎向設置的第四直線驅動機構可移動地設置在所述第二立柱上。
6、對于不同型號的齒輪副，其待測第一齒輪在第一齒輪裝夾機構上的豎向裝夾時，由于下端位置的高度不變，齒輪副嚙合位置的高度也會各不相同。由于第二頂夾機構和第二驅動加載機構均能夠沿豎向移動，從而可以讓第二驅動加載組件根據齒輪副嚙合位置的高度，在豎向上調整第二頂夾機構和第二驅動加載機構，從而可以讓待測第一齒輪和待測第二齒輪的保持在對應的嚙合高度上，從而適應更多型號的齒輪副使用。
7、進一步的，所述第一直線驅動機構、第二直線驅動機構、第三直線驅動機構和第四直線驅動機構均包括兩根平行設置的直線導軌，兩根所述直線導軌上通過滑塊可移動地架設有承托板；所述第二立柱、第二驅動加載機構、第一頂夾機構和第二頂夾機構分別安裝在對應的所述承托板上。
8、進一步的，所述直線導軌上設置有鉗制器，所述承托板與所述鉗制器相連。
9、這樣，通過鉗制器可以讓承托板可靠地停留在固定位置上，從而可以讓齒輪副更加穩定地運行，從而有利于提高檢測的準確性和可靠性。
10、進一步的，所述第一頂夾機構和第二頂夾機構均包括豎向設置的錐套座和回轉頂尖，所述回轉頂尖包括整體呈圓柱狀的本體，所述本體的一端具有同軸設置的定心桿，另一端同軸設置有呈錐形的頂尖；所述錐套座的一端具有豎向設置的定心孔，所述定心桿同軸配合在所述定心孔上。
11、進一步的，所述第二頂夾機構的回轉頂尖上，所述頂尖包括同軸連接在所述本體上的定位柱，所述定位柱的端部銜接地設置有錐尖，所述錐尖的最大直徑大于待測第二齒輪的端部中心孔直徑；所述定位柱上配合有防傾套，所述防傾套朝外的一端具有與待測第二齒輪的端部直徑相匹配的防傾孔，所述防傾孔向內延伸至所述定位柱處；所述錐尖上與待測第二齒輪的端部中心孔直徑一致的位置處到所述防傾套外端的距離小于待測齒輪的端部軸段長度。
12、這樣，將防傾套配合在定位柱上，且端部的防傾孔延伸至定位柱處，使得錐尖完全處于防傾孔內；同時，錐尖上與齒輪端部中心孔的孔徑一致的位置到防傾套外端的距離小于待測齒輪的端部軸段長度，從而可以保證待測齒輪與錐尖配合時，防傾套的端部不會與齒輪上的突出部干涉，待測第二齒輪的端部中心孔能夠可靠地抵接在錐尖上。同時，由于防傾孔的外徑與待測齒輪的端部直徑相匹配，從而可以讓齒輪保持豎立放置，避免傾倒，從而方便快速對中。
13、進一步的，待測第二齒輪的一端具有內花鍵，所述第二齒輪裝夾機構包括與待測第二齒輪上的內花鍵相匹配的花鍵頭。
14、進一步的，所述第一驅動加載機構包括頂板和底板，所述底板通過支撐件固定設置在所述頂板的下方，所述頂板上具有豎向設置的軸承座，所述軸承座包括呈圓筒狀的殼體和通過軸承可轉動地穿設在所述殼體上的主軸，所述主軸的上端穿出所述殼體，并與所述第一齒輪裝夾機構相連；所述主軸的下端穿過所述頂板，并通過第一聯軸器連接有扭矩傳感器；所述底板的下方具有與所述主軸同軸設置的加載電機，所述加載電機的輸出軸向上穿過所述底板，并通過第二聯軸器與所述扭矩傳感器的另一端相連；所述主軸的下端安裝有同軸設置的圓光柵。
15、進一步的，所述主軸的端部具有同軸設置的第一定心孔，所述第一定心孔的直徑由內向外逐漸增大；所述第一齒輪裝夾機構包括整體呈圓柱狀的頂尖本體，所述頂尖本體的一端具有突出設置的第一定心套，所述第一定心套的外徑沿背離所述頂尖本體的方向逐漸變小，且錐度與所述第一定心孔的錐度一致；所述第一定心套同軸配合在所述第一定心孔內，所述第一齒輪裝夾機構與所述主軸之間設置有緊固結構。
16、進一步的，所述第一定心套的端部具有沿徑向貫通設置的第一定位槽；所述第一定心孔內具有沿徑向向內突出形成的定位塊，所述定位塊的寬度與所述第一定位槽的寬度相匹配，并配本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，包括基座（1）、設置在所述基座（1）上的第一驅動加載組件（2）和第二驅動加載組件（3），所述第一驅動加載組件（2）包括豎向設置在所述基座（1）上的第一立柱（21），所述第一立柱（21）上可豎向移動地朝下設置有第一頂夾機構（22），所述第一頂夾機構（22）的下方具有同軸朝上設置的第一驅動加載機構（23），所述第一驅動加載機構（23）的輸出端具有用于同軸傳動連接待測第一齒輪的第一齒輪裝夾機構（4）；所述第二驅動加載組件（3）包括豎向設置的第二立柱（31），所述第二立柱（31）的底部通過朝向所述第一驅動加載組件（2）延伸設置的第一直線驅動機構（32）可移動地設置在所述基座（1）上；所述第二立柱（31）朝向所述第一驅動加載組件（2）的一側具有沿豎向同軸正對設置的第二驅動加載機構（33）和第二頂夾機構（34），所述第二驅動加載機構（33）的輸出端朝下地連接有用于同軸傳動連接待測第二齒輪的第二齒輪裝夾機構（5），并通過豎向設置的第二直線驅動機構（35）可移動地設置在所述第二立柱（31）上。
2.如權利要求1所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特
3.如權利要求2所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述第一直線驅動機構（32）、第二直線驅動機構（35）、第三直線驅動機構（24）和第四直線驅動機構（36）均包括兩根平行設置的直線導軌，兩根所述直線導軌上通過滑塊可移動地架設有承托板；所述第二立柱（31）、第二驅動加載機構（33）、第一頂夾機構（22）和第二頂夾機構（34）分別安裝在對應的所述承托板上。
4.如權利要求3所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述直線導軌上設置有鉗制器，所述承托板與所述鉗制器相連。
5.如權利要求1或2所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述第一頂夾機構（22）和第二頂夾機構（34）均包括豎向設置的錐套座（61）和回轉頂尖（62），所述回轉頂尖（62）包括整體呈圓柱狀的本體（621），所述本體（621）的一端具有同軸設置的定心桿（622），另一端同軸設置有呈錐形的頂尖（623）；所述錐套座（61）的一端具有豎向設置的定心孔，所述定心桿（622）同軸配合在所述定心孔上。
6.如權利要求5所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述第二頂夾機構（34）的回轉頂尖（62）上，所述頂尖（623）包括同軸連接在所述本體（1）上的定位柱，所述定位柱的端部銜接地設置有錐尖，所述錐尖的最大直徑大于待測第二齒輪的端部中心孔直徑；所述定位柱上配合有防傾套（624），所述防傾套（624）朝外的一端具有與待測第二齒輪的端部直徑相匹配的防傾孔，所述防傾孔向內延伸至所述定位柱處；所述錐尖上與待測第二齒輪的端部中心孔直徑一致的位置處到所述防傾套（624）外端的距離小于待測齒輪的端部軸段長度。
7.如權利要求6所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，待測第二齒輪的一端具有內花鍵，所述第二齒輪裝夾機構（5）包括與待測第二齒輪上的內花鍵相匹配的花鍵頭（51）。
8.如權利要求1或2所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述第一驅動加載機構（23）包括頂板（231）和底板（232），所述底板（232）通過支撐件（233）固定設置在所述頂板（231）的下方，所述頂板（231）上具有豎向設置的軸承座（234），所述軸承座（234）包括呈圓筒狀的殼體（2341）和通過軸承可轉動地穿設在所述殼體（2341）上的主軸（2342），所述主軸（2342）的上端穿出所述殼體（2341），并與所述第一齒輪裝夾機構（4）相連；所述主軸（2342）的下端穿過所述頂板（231），并通過第一聯軸器（235）連接有扭矩傳感器（236）；所述底板（232）的下方具有與所述主軸（2342）同軸設置的加載電機（237），所述加載電機（237）的輸出軸向上穿過所述底板（232），并通過第二聯軸器（238）與所述扭矩傳感器（236）的另一端相連；所述主軸（2342）的下端安裝有同軸設置的圓光柵（239）。
9.如權利要求8所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述主軸（2342）的端部具有同軸設置的第一定心孔，所述第一定心孔的直徑由內向外逐漸增大；所述第一齒輪裝夾機構（4）包括整體呈圓柱狀的頂尖本體（41），所述頂尖本體（41）的一端具有突出設置的第一定心套（42），所述第一定心套（42）的外徑沿背離所述頂尖本體（41）的方向逐漸變小，...
【技術特征摘要】
1.一種齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，包括基座（1）、設置在所述基座（1）上的第一驅動加載組件（2）和第二驅動加載組件（3），所述第一驅動加載組件（2）包括豎向設置在所述基座（1）上的第一立柱（21），所述第一立柱（21）上可豎向移動地朝下設置有第一頂夾機構（22），所述第一頂夾機構（22）的下方具有同軸朝上設置的第一驅動加載機構（23），所述第一驅動加載機構（23）的輸出端具有用于同軸傳動連接待測第一齒輪的第一齒輪裝夾機構（4）；所述第二驅動加載組件（3）包括豎向設置的第二立柱（31），所述第二立柱（31）的底部通過朝向所述第一驅動加載組件（2）延伸設置的第一直線驅動機構（32）可移動地設置在所述基座（1）上；所述第二立柱（31）朝向所述第一驅動加載組件（2）的一側具有沿豎向同軸正對設置的第二驅動加載機構（33）和第二頂夾機構（34），所述第二驅動加載機構（33）的輸出端朝下地連接有用于同軸傳動連接待測第二齒輪的第二齒輪裝夾機構（5），并通過豎向設置的第二直線驅動機構（35）可移動地設置在所述第二立柱（31）上。
2.如權利要求1所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述第一頂夾機構（22）通過豎向設置的第三直線驅動機構（24）可移動地設置在所述第一立柱（21）上，所述第二頂夾機構（34）通過豎向設置的第四直線驅動機構（36）可移動地設置在所述第二立柱（31）上。
3.如權利要求2所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述第一直線驅動機構（32）、第二直線驅動機構（35）、第三直線驅動機構（24）和第四直線驅動機構（36）均包括兩根平行設置的直線導軌，兩根所述直線導軌上通過滑塊可移動地架設有承托板；所述第二立柱（31）、第二驅動加載機構（33）、第一頂夾機構（22）和第二頂夾機構（34）分別安裝在對應的所述承托板上。
4.如權利要求3所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述直線導軌上設置有鉗制器，所述承托板與所述鉗制器相連。
5.如權利要求1或2所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述第一頂夾機構（22）和第二頂夾機構（34）均包括豎向設置的錐套座（61）和回轉頂尖（62），所述回轉頂尖（62）包括整體呈圓柱狀的本體（621），所述本體（621）的一端具有同軸設置的定心桿（622），另一端同軸設置有呈錐形的頂尖（623）；所述錐套座（61）的一端具有豎向設置的定心孔，所述定心桿（622）同軸配合在所述定心孔上。
6.如權利要求5所述的齒輪副鬼頻噪音檢測臺，其特征在于，所述第二頂夾機構（34）的回轉...
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