【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于軌道交通，尤其涉及一種動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)及控制方法。
技術介紹
1、目前，動力集中動車組微機控制電空制動系統(tǒng)電空制動和空氣制動閥、防滑等功能的用風均來自于副風缸，雖然現(xiàn)有車輛的副風缸容積較大，但當列車進行頻繁的制動操作或防滑動作時，副風缸的壓縮空氣頻繁被消耗導致副風缸風壓低報警觸發(fā)緊急制動的情況。
2、微機控制電空制動系統(tǒng)通常由電空控制模塊和空氣制動閥組成。正常情況下，電空控制模塊主要用于微機電空制動控制，空氣制動閥作為熱備冗余，當電空控制模塊故障時，系統(tǒng)切換為空氣制動閥，當切換至空氣制動閥時，由于空氣制動閥輸出不穩(wěn)定，造成列車制動緩解同步性差、制動力輸出精度低的問題，且存在無制動力輸出的風險，給現(xiàn)場運用帶來很大不便。
3、另外，當動力集中動車組車輛制動控制系統(tǒng)或基礎制動裝置或制動管路故障時，需要操作車下截斷塞門進行對單車隔離操作(關門車處理)，但當停靠車站時則存在無法及時下車操作截斷塞門，會造成了車輛無法進行及時維護情況。
技術實現(xiàn)思路
1、針對相關技術中存在的不足之處，解決現(xiàn)有系統(tǒng)在頻繁制動或防滑時副風缸風壓低導致緊急制動，以及保證電空制動可靠性、制動管路故障時無法及時維護的技術問題。本專利技術提供了一種動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)及控制方法。
2、在一種可能的實施方式中，提供了一種動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，包括制動控制裝置，制動控制裝置包括：空氣制動閥、電空制動模塊、輔助室、局減室、容積室
3、在一種可能的實施方式中，制動電空投入模式下，電空控制模塊根據(jù)網(wǎng)絡指令控制電空閥產(chǎn)生預控制壓力，切換閥至電空位，預控制壓力經(jīng)雙向閥到達中繼閥。
4、在一種可能的實施方式中，遮斷閥的輸入端經(jīng)空重車閥連接主閥和容積室之間，遮斷閥的預控端經(jīng)列車管接總風；常用制動電空投入模式下，列車管壓力高于遮斷閥的動作值，遮斷閥處于遮斷狀態(tài)，空氣制動閥輸出壓力被遮斷閥截止，遮斷閥與雙向閥之間通路通大氣，雙向閥始終處于電空位。
5、在一種可能的實施方式中，電空閥為冗余結構，包括充氣電磁閥和排氣電磁閥；其中，充氣電磁閥并聯(lián)，排氣電磁閥串聯(lián)；充氣電磁閥的輸入端連接在主閥和副風缸之間；充氣電磁閥的輸出端均連接排氣電磁閥的輸入端；排氣電磁閥串聯(lián)的中間接點連接切換閥的一個輸入端；排氣電磁閥串聯(lián)的中間接點接預控容積室；充氣電磁閥和排氣電磁閥的預控端受控于電子制動控制單元得電或失電。
6、在一種可能的實施方式中，切換閥包括第一電磁閥和第一氣控閥；第一電磁閥的輸入端連接主閥和局減室之間，輸出端連接第一氣控閥的預控端，第一電磁閥的預控端受控于電子制動控制單元得電或失電；制動電空投入模式下，第一電磁閥得電，第一氣控閥處于電空位，由電空閥控制預控容積室壓力并經(jīng)雙向閥輸出中繼閥預控壓力。
7、在一種可能的實施方式中，常用制動空氣投入模式下，切換閥至空氣位，電空閥產(chǎn)生預控制壓力被截止，空氣制動閥輸出的預控壓力經(jīng)空重車閥、切換閥、雙向閥到達中繼閥，通過中繼閥的流量放大作用產(chǎn)生制動缸壓力，經(jīng)氣控閥、第一截斷塞門通入制動缸；列車管壓力高于遮斷閥動作值，遮斷閥處于遮斷狀態(tài)，空氣制動閥輸出壓力被遮斷閥截止，遮斷閥與雙向閥之間通路通大氣。
8、在一種可能的實施方式中，緊急制動時，電空閥根據(jù)緊急制動指令產(chǎn)生的預控緊急壓力或空氣制動閥根據(jù)列車管產(chǎn)生的預控壓力經(jīng)空重車閥、切換閥到達雙向閥；當列車管壓力排至一定值時，遮斷閥處于導通狀態(tài)，空氣制動閥根據(jù)列車管產(chǎn)生的預控壓力經(jīng)空重車閥、遮斷閥到雙向閥，兩路預控壓力經(jīng)雙向閥比大后到達中繼閥，通過中繼閥的流量放大作用產(chǎn)生制動缸壓力，經(jīng)氣控閥、第一截斷塞門通入制動缸。
9、在一種可能的實施方式中，常用制動電空模式時，電空控制模塊被配置為：常用制動電空模式時，空氣制動閥根據(jù)列車管減壓量產(chǎn)生預控壓力經(jīng)空重車閥到達切換閥，空重車閥根據(jù)空簧壓力限壓預控壓力，此時切換閥為電空位，作為熱備冗余；常用制動空氣模式時，空氣制動閥根據(jù)列車管減壓量產(chǎn)生預控壓力經(jīng)空重車閥到達切換閥，空重車閥根據(jù)空簧壓力限壓預控壓力，此時切換閥為空氣位，預控壓力經(jīng)切換閥、雙向閥到達中繼閥，通過中繼閥的流量放大作用產(chǎn)生對應的制動缸壓力；緊急制動電空模式下，切換閥至電空位，電空控制模塊根據(jù)空簧壓力傳感器壓力值進行電子空重車調整，根據(jù)車重和緊急制動指令進行計算輸出預控壓力，預控壓力經(jīng)切換閥到達雙向閥，此時切換閥至電空位，空氣制動閥輸出的被空重車閥限壓的預控壓力被截止；緊急制動空氣模式下，空氣制動閥根據(jù)列車管減壓量產(chǎn)生預控壓力經(jīng)空重車閥到達切換閥，空重車閥根據(jù)空簧壓力限壓預控壓力，預控壓力經(jīng)切換閥、雙向閥到達中繼閥，通過中繼閥的流量放大作用產(chǎn)生對應的制動缸壓力。
10、在一種可能的實施方式中，提供了一種動車組高冗余微機控制電空制動控制方法，應用于動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，包括雙源供風冗余控制：當列車管壓力高于副風缸壓力時，列車管為副風缸提供供風；或當總風壓力高于副風缸壓力時，由總風管通過副風缸供風；以及制動力四級冗余控制，包括：判斷常用充排氣電磁閥是否正常工作；如是，則通過中繼閥流量放大向制動缸充風；如否，則檢測備用充排氣電磁閥是否正常工作；如是，則通過中繼閥流量放大向制動缸充風；如否，則檢測緊急制動旁路是否正常工作；如是，則通過中繼閥流量放大向制動缸充風；如否，則檢測切換閥的功能是否正常；如是，則通過中繼閥流量放大向制動缸充風；如否，則進行制動隔離，包括：檢測第二電磁閥是否正常工作，如否，則人工操作第一截斷塞門切斷制動控制裝置與制動管路；如是，則檢測氣控閥是否正常工作，如否，則人工操作第一截斷塞門切斷制動控制裝置與制動管路；如是，則進行微機控制隔離。
11、基于上述技術方案，本專利技術的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，通過切換閥的動態(tài)調整，在不同制動模式間實現(xiàn)靈活本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
1.一種動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，包括制動控制裝置(B01)，制動控制裝置(B01)包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，制動電空投入模式下，電空控制模塊(B12)根據(jù)網(wǎng)絡指令控制電空閥(B12.04)產(chǎn)生預控制壓力，切換閥(B12.05)至電空位，預控制壓力經(jīng)雙向閥(B12.06)到達中繼閥(B13)。
3.根據(jù)權利要求2所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，遮斷閥(B12.07)的輸入端經(jīng)空重車閥(B14)連接主閥和容積室(B17)之間，遮斷閥(B12.07)的預控端經(jīng)列車管接總風；常用制動電空投入模式下，列車管壓力高于遮斷閥(B12.07)的動作值，遮斷閥(B12.07)處于遮斷狀態(tài)，空氣制動閥(B11)輸出壓力被遮斷閥(B12.07)截止,遮斷閥(B12.07)與雙向閥(B12.06)之間通路通大氣，雙向閥(B12.06)始終處于電空位。
4.根據(jù)權利要求3所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，電空閥(B12.04)為冗余結構，包括：充氣電磁閥(
5.根據(jù)權利要求4所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，切換閥(B12.05)包括第一電磁閥(B12.05-1)和第一氣控閥(B12.05-2)；
6.根據(jù)權利要求5所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，常用制動空氣投入模式下，切換閥(B12.05)至空氣位，電空閥(B12.04)產(chǎn)生預控制壓力被截止，空氣制動閥(B11)輸出的預控壓力經(jīng)空重車閥(B14)、切換閥(B12.05)、雙向閥(B12.06)到達中繼閥(B13)，通過中繼閥(B13)的流量放大作用產(chǎn)生制動缸壓力，經(jīng)氣控閥(B22)、第一截斷塞門(B04)通入制動缸；
7.根據(jù)權利要求6所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，緊急制動時，電空閥(B12.04)根據(jù)緊急制動指令產(chǎn)生的預控緊急壓力或空氣制動閥(B11)根據(jù)列車管產(chǎn)生的預控壓力經(jīng)空重車閥(B14)、切換閥(B12.05)到達雙向閥(B12.06)；
8.根據(jù)權利要求7所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，常用制動電空模式時，電空控制模塊(B12)被配置為：
9.一種動車組高冗余微機控制電空制動控制方法，其特征在于，應用權利要求1-8中任一項所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，包括：
...【技術特征摘要】
1.一種動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，包括制動控制裝置(b01)，制動控制裝置(b01)包括：
2.根據(jù)權利要求1所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，制動電空投入模式下，電空控制模塊(b12)根據(jù)網(wǎng)絡指令控制電空閥(b12.04)產(chǎn)生預控制壓力，切換閥(b12.05)至電空位，預控制壓力經(jīng)雙向閥(b12.06)到達中繼閥(b13)。
3.根據(jù)權利要求2所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，遮斷閥(b12.07)的輸入端經(jīng)空重車閥(b14)連接主閥和容積室(b17)之間，遮斷閥(b12.07)的預控端經(jīng)列車管接總風；常用制動電空投入模式下，列車管壓力高于遮斷閥(b12.07)的動作值，遮斷閥(b12.07)處于遮斷狀態(tài)，空氣制動閥(b11)輸出壓力被遮斷閥(b12.07)截止,遮斷閥(b12.07)與雙向閥(b12.06)之間通路通大氣，雙向閥(b12.06)始終處于電空位。
4.根據(jù)權利要求3所述的動車組高冗余微機控制電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于，電空閥(b12.04)為冗余結構，包括：充氣電磁閥(b12.04-1、b12.04-4)和排氣電磁閥(b12.04-2、b12.04-5)；其中，
5.根據(jù)權利要求4所...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳旭，侯化安，歐勇輝，郝保磊，王繼榮，魯文超，孫國斌，李祥瑞，
申請(專利權)人：中車制動系統(tǒng)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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