【技術實現步驟摘要】
本申請涉及新能源列車，具體地，涉及一種新能源列車的制動系統。
技術介紹
1、近些年隨著中低運量軌道交通的快速發展，一種編組和運行更加靈活的、運力大、環境友好、資源節約、融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具——新能源列車應運而生，為解決城市出行困難帶來了新的思路和方案。
2、新能源列車設計最高時速為70公里，可以采用人工駕駛也可以實現全自動無人駕駛，車輛通過車廂間的鉸接模塊進行連接，通過鋰電池供電，驅動電機(包括輪邊電機)進行驅動，采用雷達、磁釘、導航等方式進行循跡形式，不依賴傳統的鋼軌和有軌電車的中間導軌行駛，是一個新型的交通系統。
3、因新能源列車采用多編組車輛鉸接的編組形式，同時可以雙向進行駕駛。現有的軌道車輛制動系統部件眾多，系統復雜，價格昂貴，不適合新能源軌道車輛的應用。
4、傳統的商用客車制動系統不能滿足車輛雙向駕駛的要求，同時車輛對于長編組車輛傳統的氣制動配置會響應時間很長，不能進行空重車調整造成的空載沖擊偏大，頭車和尾車制動速度不同步，造成車輛的甩尾堆疊現象，具有極大的安全隱患。
5、傳統的客車因編組較短，通過氣路直接控制可以滿足短編組的制動需求。新能源列車因采用三編組的設計，傳統的通過氣路進行制動的方式在制動響應時間不能滿足要求，增加制動響應時間就會延長制動距離，給車輛安全制動造成了較大的隱患。
6、同時因采用氣路傳輸進行制動，制動的順序只能靠近施加制動的制動閥先制動，距離較遠的軸最后制動，會發生車輛的甩尾等情況，尤其在惡劣路面情況下，安全
7、同時制動力的大小只能靠駕駛員踩制動踏板的深度進行控制，不同的駕駛員制動力大小難以控制，造成乘客乘車的舒適性偏差。
8、對于安裝制動控制單元的傳統的客車，制動系統也只采用一個控制單元，因不存在制動控制單元的冗余設計，在制動控制單元故障情況下，也會造成車輛制動的安全隱患。
9、同時應急制動不能根據車輛的載荷進行自動調整，會導致制動力偏大或不足，存在一定的安全隱患。
10、因此，傳統的軌道車輛有軌電車和現有的客車制動系統都不能滿足新能源列車制動系統的要求。
11、在
技術介紹
中公開的上述信息僅用于加強對本申請的背景的理解，因此其可能包含沒有形成為本領域普通技術人員所知曉的現有技術的信息。
技術實現思路
1、本申請實施例提供了一種新能源列車的制動系統，以解決傳統的軌道車輛有軌電車和現有的客車制動系統都不能滿足新能源列車制動系統的要求的技術問題。
2、本申請提供了一種新能源列車的制動系統，包括：
3、貫穿列車的總風管；
4、至少一套風源系統a00，用于為總風管供風；
5、每個車橋上設置一個四回路保護閥a11；
6、每個車橋上還設置一個預控和應急控制回路以及為其供風的第一制動風缸b01-1；
7、每個車橋上還設置一個空簧控制回路以及為其供風的空簧風缸l01；
8、其中，四回路保護閥a11的1口作為進風口與總風管連接，四回路保護閥的口的24口連接同一車橋上的空簧風缸l01，四回路保護閥的22口連接同一車橋上的第一制動風缸b01-1。
9、本申請實施例由于采用以上技術方案，具有以下技術效果：
10、四回路保護閥a11是成熟的汽車部件。本申請實施例的新能源列車的制動系統，每個車橋設置一個四回路保護閥a11，四回路保護閥a11的1口作為進風口與總風管連接。四回路保護閥a11自身特定的出口壓力設計，能夠實現有限保證制動用風。四回路保護閥的22口連接第一制動風缸b01-1，即四回路保護閥的22口用于制動用風。四回路保護閥的口的24口連接空簧風缸l01，即四回路保護閥的24口用于空氣彈簧的供風。通過商用車的制動部件產品，融合軌道交通的控制理念，實現了雙向控制雙回路的制動系統，新能源列車的制動系統結構簡單。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種新能源列車的制動系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，設置在動力車橋的四回路保護閥A11為動力車橋四回路保護閥，設置在駐車車橋的四回路保護閥A11為駐車車橋四回路保護閥，其他為行車車橋四回路保護閥；
3.根據權利要求2所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，還包括：
4.根據權利要求3所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，電控制動總閥B06設定的21口壓力略大于22口壓力，行車車橋繼動閥DB04-1的41口對應的預控輸出壓力大于42口，以使得遠端尾車初期的制動力大于前端車輛，防止純氣控時車輛出現堆疊的情況。
5.根據權利要求4所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，還包括：
6.根據權利要求5所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，還包括：
7.根據權利要求6所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，還包括：
8.根據權利要求7所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，還包括每個車橋上還設置一個橋組合閥B09和基礎制動裝置；
9.根據
10.根據權利要求9所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，還包括：
...【技術特征摘要】
1.一種新能源列車的制動系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，設置在動力車橋的四回路保護閥a11為動力車橋四回路保護閥，設置在駐車車橋的四回路保護閥a11為駐車車橋四回路保護閥，其他為行車車橋四回路保護閥；
3.根據權利要求2所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，還包括：
4.根據權利要求3所述的新能源列車的制動系統，其特征在于，電控制動總閥b06設定的21口壓力略大于22口壓力，行車車橋繼動閥db04-1的41口對應的預控輸出壓力大于42口，以使得遠端尾車初期的制動力大于前端車輛，防止...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李化明，徐曉剛，李童生，張海鵬，葉思聰，高珊，李碩，李辰生，張彬，吳凡，
申請(專利權)人：中車唐山機車車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
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