【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及橋梁施工起重運輸，特別涉及超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法。
技術介紹
1、修建跨越峽谷或者江河、大海等的大跨度橋梁過程中，由于跨徑極大，基于造價的經濟性考慮，一般多采用地錨式懸索橋結構。索鞍是懸索橋的重要承載部件，通常主塔索鞍采用門架提升系統進行安裝，常規的施工工藝基于施工便利及安全的考慮，通常先提升并安裝主塔索鞍，然后再進行貓道施工的順序作業。
2、目前，索鞍主要采用全鑄或鑄焊結合的結構設計，鑄焊結合即用于限位及直接承載主纜的鞍頭采用鑄造工藝成型，而鞍頭與鞍體采用焊接工藝結合。鑄鋼件具有組織不均勻、內部晶粒粗大且組織不致密性的特點，這導致其機械性能較低。隨著懸索橋的跨度增大，索鞍鞍體的重量越重，在2000米級的懸索橋中，主索鞍的重量基本都在200噸級別，這對索鞍的運輸及安裝是巨大挑戰，尤其在山區地區，這一問題更加明顯。因此在大跨徑懸索橋施工時，采用了新型鍛焊結合的索鞍結構，以降低索鞍重量并提高索鞍強度，同時采用鍛焊結合的方式，可以將主索鞍分成多個部分采用分段式提升，通過分段式索鞍降低了索鞍大小，進而便于提升索鞍至主塔上。
3、然而采用此新結構更改了索鞍設計，需要對新設計的索鞍結構進行實驗驗證結構強度，導致索鞍生產滯后無法及時供貨。其次，由現有的橋梁由于結構不同需要定制化生產，且大部分索鞍都采用鑄造工藝制造。但由于傳統鑄造工藝多依賴煤炭、焦炭等高污染能源，這些能源的燃燒會產生大量的污染物，同時會產生大量的粉塵、廢氣，而近年來對鑄造行業的環保要求提高，大量小型鑄造廠無法滿足環保要求而關閉。因
4、如按常規懸索橋施工工序施工，將導致貓道施工工序無法按計劃工期開展；由于貓道作為橋梁上部結構施工的必要施工通道，將導致大橋整體工期滯后數月，損失達幾千萬元。
技術實現思路
1、針對現有技術不足，本專利技術解決的技術問題是提供超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，解決現有索鞍生產滯后無法及時供貨，導致的后續貓道、主纜等施工工序無法正常開展，造成大橋整體工期滯后的問題。
2、為了解決上述問題，本專利技術所采用的技術方案是:?一種超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，所述主索鞍采用分段設計結構，各段通過高強螺栓連接成索鞍整體；
3、貓道架設及索鞍安裝包括以下步驟：
4、s100：通過主塔上的門架吊裝系統，將索鞍格柵、反力架及承板吊裝至塔頂，完成索鞍格柵、反力架及承板安裝；
5、s200：將貓道承重索的轉索鞍對稱布置在索鞍格柵的兩側，且兩個轉索鞍的間距滿足主索鞍橫向吊裝空間需求，完成貓道承重索安裝；
6、s300：將變位架吊裝至塔頂，并安裝于貓道稱重索上，變位架與主塔之間的間距滿足主索鞍縱向吊裝空間需求；
7、s400：對變位架遠離主塔的一側后端鋪設貓道面層結構，以及扶手索、門架及門架承重索架設，從而完成貓道整體鋪設；
8、s500：將主索鞍分段吊裝至塔頂，調整位置到位后，采用高強螺栓將各段索鞍連接成索鞍整體。
9、本方案產生的有益效果是：
10、傳統方式采用先索鞍后貓道的方式，索鞍通過塔頂的門架吊裝系統從中跨側提升至塔頂，而貓道也搭設在塔頂且覆蓋了索鞍的上升通道，搭建貓道將會阻礙索鞍提升，導致在索鞍不能及時供貨時就無法搭設貓道。在大跨徑橋梁施工時，貓道架設時間周期在2-3個月，而無法及時搭建貓道將導致工期嚴重滯后。通過對貓道結構進行優化，調整主塔中跨側貓道變位架與主塔的間距，使得變位架與主塔間的距離滿足索鞍吊裝的縱向空間需求，預留了索鞍吊裝施工的上下“通道”；貓道承重鋼絲繩通過變位架將正常平行排列分布的鋼絲繩集中通過主塔索鞍兩側的轉索鞍，以滿足索鞍吊裝的橫向空間要求。
11、由于索鞍格柵、反力架及承板主要采用鋼結構焊接而成，所需要的施工周期短，從而可在貓道施工前將其吊裝上去進行安裝；由于主索鞍采用分段式吊裝，在變位架布置時僅需考慮滿足尺寸最大的索鞍部件的尺寸即可；所需留出的吊裝空間小，在空間減小后施工人員需要往返的距離減少，提高了施工人員在施工時的安全性。
12、根據索鞍的尺寸確定所需的吊裝通行空間，調整貓道變位架與主塔的位置關系，提前考慮了索鞍的吊裝通行位置，確保索鞍能從貓道承重繩之間通過，解決常規貓道承重繩布置不滿足索鞍吊裝的問題，索鞍可以從貓道承重繩中間的空間進行吊裝，使貓道完成施工之后也可以進行索鞍的施工。從而避免整個貓道施工受到主索鞍的制作工期影響，導致工期延后；實現在貓道施工后，也能進行索鞍的吊裝。有效地解決了貓道施工與索鞍施工相互影響的情況，保證整個橋梁施工可按期進行。
13、進一步，所述主索鞍由前段、中段和后段組成的三段結構。
14、（1）主索鞍分三段組成，在提升到主塔上之后通過高強螺栓進行連接形成整體，這就使得在索鞍從工廠到施工現場的運輸可以以組件為基礎分段運輸，以降低運輸成本；尤其適用于山區地區的運輸，山區地區受地形影響，彎道大、地基不穩，大型運輸設備運用難度大、運行成本高，經過分段處理則可以選用適用于山區地區的小型運輸設備，降低運輸難度。
15、（2）索鞍槽的前、中、后三段所承受的主纜的作用力有所不同，其中鍛主要承受下壓力，前、后段在承受下壓力的同時還承受水平分力；配合結合面構成倒梯形的楔口，在前、后段所受的相向的水平方向的力和中段向下的壓力的基礎上，三段式的受力更有利于主索鞍整體形成緊密配合，有利于將主纜壓力分攤到索鞍底座上。其次，索鞍若采用兩段式設計，主索鞍前后段必然從中部斷開，而索鞍槽的中部是主要的承力及分解力的部位，加之索鞍槽底采用鍛鋼件，其強度高，若中部的結合面存在誤差形成階梯面，將導致鋼絲受力集中，對主纜鋼絲產生不利影響。
16、進一步，所述述步驟s500中分段提升主索鞍的具體步驟如下；
17、s501：先提升主索鞍的后段至承板的后部，預留出中段及前段的安裝空間；
18、s502：然后提升中段，使中段與后段的結合面接觸，并在中段下方放置頂升架將中段的底部支撐在相對后段的底部更高的位置；
19、s503：最后提升前段，使前段與中段的結合面接觸后，將前段下放至承板上；
20、s504：利用吊裝設備懸掛中段進行承力，卸除中段下方的頂升架并下放中段至承板，調整前段、中段、后段的位置后，采用高強螺栓連接前段、中段和后段。
21、（1）本方案所公開的安裝方法與傳統的索鞍安裝方法的主要區別之一是，在主索鞍的提升階段采用了分段提升的方式，即在傳統的安裝方法中，全鑄式或一體的鑄焊結合式索鞍需要一步直接將主索鞍提升到主塔頂，由于其質量很大，提升難度也很大；本方案分段提升，使得每次提升的質量得以減小，則提升難度就降低了。尤其在崇山峻嶺間建橋，施工設備的運輸時極有難度的，尤其是大型設備的運輸，若要一次將主索鞍一次整體提升至主塔本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述主索鞍采用分段設計結構，各段通過高強螺栓連接成索鞍整體；
2.根據權利要求1所述的一種超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述主索鞍由前段、中段和后段組成的三段結構。
3.根據權利要求2所述的一種超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述步驟S500中分段提升主索鞍的具體步驟如下；
4.根據權利要求3所述的一種超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述中段的頂升高度控制在10-30cm。
5.根據權利要求1所述的超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述主索鞍安裝完成后，將門架吊裝系統與變位架連接，然后將變位架拉動至靠近主塔后與貓道承重索固定，令變位架將吊裝主索鞍的吊裝空間覆蓋。
6.根據權利要求5所述的超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述變位架靠近塔頂設置，變位架僅與中部的若干貓道承重索連接，并于邊緣的貓道承重索貼觸，且變位架與邊緣的貓道承重索相接觸的位置開有T型滑槽；靠近變位架的貓道面層與中部貓道稱重索可拆卸連接
7.根據權利要求6所述的超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述T型滑塊之間連接有限位繩索。
...【技術特征摘要】
1.一種超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述主索鞍采用分段設計結構，各段通過高強螺栓連接成索鞍整體；
2.根據權利要求1所述的一種超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述主索鞍由前段、中段和后段組成的三段結構。
3.根據權利要求2所述的一種超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述步驟s500中分段提升主索鞍的具體步驟如下；
4.根據權利要求3所述的一種超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述中段的頂升高度控制在10-30cm。
5.根據權利要求1所述的超前架設貓道后安裝索鞍的施工方法，其特征在于：所述主索鞍安裝完成后，將門架吊裝系統與變位架連接，然后將變位架拉動至靠近主塔后與貓道承重索固定，令...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭吉平，劉豪，陳飛，黃盛，吳朝明，吳旭，虞思洋，張立，李俊儀，
申請(專利權)人：貴州交通建設集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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