【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術屬于汽車，涉及分離撥叉總成，具體涉及一種雙支撐式離合器分離撥叉總成。
技術介紹
1、中重型商用車的機械式變速器通常適配有拉式離合器，離合器分離撥叉總成為其中關鍵的零件，離合器分離撥叉總成通常由分離撥叉、分離撥叉支架和撥叉軸組合而成，分離撥叉支架安裝于變速器相應的殼體上，通過撥叉軸將分離撥叉安裝在分離撥叉支架上，當助力泵輸出力推動助力桿，作用在分離撥叉的一端，撥叉軸作為支點，使分離撥叉轉動，分離撥叉的另一端帶動分離軸承，使離合器分離或結合。
2、現(xiàn)有的分離撥叉總成如圖1～圖4所示，通常由y型的分離撥叉本體和t型的撥叉支架組成，分離撥叉本體的旋轉中心處和撥叉支架與之對應的位置均開設有同軸設置的通孔，撥叉支架的通孔設置于分離撥叉本體的通孔之間，分離撥叉本體與撥叉支架相貼合，撥叉支架的通孔內嵌入關節(jié)軸承，一般使用撥叉軸依次穿過通孔和關節(jié)軸承，端部通過螺母固定，將分離撥叉本體與撥叉支架相對固定，分離撥叉本體的叉腳相對的面為叉腳定位面，叉腳定位面與分離軸承定位面接觸并定位，分離撥叉本體的叉腳與分離軸承工作面接觸并傳力，此時分離撥叉本體可通過關節(jié)軸承圍繞撥叉軸相對于撥叉支架進行旋轉，實現(xiàn)分離撥叉本體帶動分離軸承相對于軸承蓋前后移動。但分離撥叉本體和撥叉支架的通孔位置存在配合間隙，且撥叉軸通過關節(jié)軸承單支撐于撥叉支架上，分離撥叉本體繞撥叉軸旋轉過程中會存在徑向間隙并產(chǎn)生徑向偏斜，導致分離撥叉本體的叉腳定位面相對于分離軸承兩側作用力不對稱，最終與分離軸承定位面發(fā)生偏磨，降低了零部件的使用性能及使用壽命。
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1、針對現(xiàn)有技術存在的不足，本技術的目的在于，提供一種雙支撐式離合器分離撥叉總成，能夠解決現(xiàn)有分離撥叉本體繞撥叉軸旋轉時存在徑向間隙并產(chǎn)生徑向偏斜，分離撥叉本體與分離軸承定位面之間容易發(fā)生偏磨的技術問題。
2、為了解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案予以實現(xiàn)：
3、一種雙支撐式離合器分離撥叉總成，包括相互連接的分離撥叉本體和撥叉支架，所述的分離撥叉本體的旋轉中心處開設有第一通孔，所述的撥叉支架包括安裝板，安裝板上設置有一對結構相同的支撐架，一對所述的支撐架設置于所述的第一通孔的軸向兩側，支撐架上開設有第二通孔，第二通孔與所述的第一通孔同軸設置；
4、所述的第一通孔內同軸安裝有關節(jié)軸承，關節(jié)軸承包括軸圈和座圈，軸圈內沿軸向插接有撥叉軸，撥叉軸的兩端依次穿過第一通孔和第二通孔伸至支撐架外，撥叉軸的兩端沿周向均開設有第一環(huán)槽，第一環(huán)槽內安裝有第一卡簧，第一卡簧與所述的支撐架的橫向外側壁相接觸；
5、所述的撥叉軸的兩端分別套裝有一個定位撥叉軸套，定位撥叉軸套的一端與所述的軸圈的側壁相接觸，定位撥叉軸套的另一端與所述的支撐架的內側壁相接觸。
6、本技術還包括如下技術特征：
7、所述的第一通孔的內壁沿周向開設有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽內設置有第二卡簧，第二卡簧與所述的座圈的外壁相接觸將所述的關節(jié)軸承固定安裝于第一通孔內。
8、所述的定位撥叉軸套包括同軸一體設置的頂壓環(huán)和固定環(huán)臺，頂壓環(huán)的活動端與所述的軸圈的側壁相接觸，固定環(huán)臺的活動端與所述的支撐架的內側壁相接觸；
9、所述的頂壓環(huán)的外徑小于固定環(huán)臺的固定端的外徑，頂壓環(huán)的外徑不大于所述的座圈的最小內徑。
10、所述的固定環(huán)臺的活動端的外徑大于所述的第二通孔的直徑，固定環(huán)臺的固定端的外徑小于所述的第一通孔的直徑。
11、所述的撥叉軸上還套裝有一對環(huán)形的防塵罩，防塵罩套裝于相同一側的所述的頂壓環(huán)上，防塵罩的外徑與所述的第一通孔的直徑間隙配合，防塵罩的內徑與所述的頂壓環(huán)的外徑過盈配合。
12、所述的防塵罩的軸向厚度為所述的座圈的側壁與所述的固定環(huán)臺的固定端之間的距離。
13、所述的安裝板的橫向兩端沿縱向開設有貫穿安裝板的安裝孔，安裝孔內設置有固定螺栓。
14、所述的關節(jié)軸承為免潤滑軸承。
15、所述的防塵罩為非金屬防塵罩。
16、本技術與現(xiàn)有技術相比，具有如下技術效果：
17、本技術中的雙支撐式離合器分離撥叉總成，用于支撐撥叉支架的兩個支撐架之間較大的軸向間距，使撥叉軸相對于撥叉支架的徑向間隙降低；通過撥叉軸套從軸向卡入關節(jié)軸承與支撐架之間，從雙向對軸圈起到壓緊定位作用，使其保持固定，使撥叉軸相對于撥叉支架軸向定位固定，不發(fā)生徑向偏移，進而保證叉腳定位面與分離軸承定位面，以及叉腳和分離軸承工作面之間接觸或傳力時不易發(fā)生偏磨，提高了零部件的使用性能及使用壽命，防塵罩的設置，避免灰塵等異物進入到零部件圍成的腔體內，避免磨損，提高裝置的使用壽命。
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1.一種雙支撐式離合器分離撥叉總成，包括相互連接的分離撥叉本體(1)和撥叉支架(2)，所述的分離撥叉本體(1)的旋轉中心處開設有第一通孔(3)，其特征在于，所述的撥叉支架(2)包括安裝板(2-1)，安裝板(2-1)上設置有一對結構相同的支撐架(2-2)，一對所述的支撐架(2-2)設置于所述的第一通孔(3)的軸向兩側，支撐架(2-2)上開設有第二通孔(2-3)，第二通孔(2-3)與所述的第一通孔(3)同軸設置；
2.如權利要求1所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的第一通孔(3)的內壁沿周向開設有第二環(huán)槽(8)，第二環(huán)槽(8)內設置有第二卡簧(9)，第二卡簧(9)與所述的座圈(4-2)的外壁相接觸將所述的關節(jié)軸承(4)固定安裝于第一通孔(3)內。
3.如權利要求1所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的定位撥叉軸套(10)包括同軸一體設置的頂壓環(huán)(10-1)和固定環(huán)臺(10-2)，頂壓環(huán)(10-1)的活動端與所述的軸圈(4-1)的側壁相接觸，固定環(huán)臺(10-2)的活動端與所述的支撐架(2-2)的內側壁相接觸；
4.如權利
5.如權利要求3所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的撥叉軸(5)上還套裝有一對環(huán)形的防塵罩(11)，防塵罩(11)套裝于相同一側的所述的頂壓環(huán)(10-1)上，防塵罩(11)的外徑與所述的第一通孔(3)的直徑間隙配合，防塵罩(11)的內徑與所述的頂壓環(huán)(10-1)的外徑過盈配合。
6.如權利要求5所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的防塵罩(11)的軸向厚度為所述的座圈(4-2)的側壁與所述的固定環(huán)臺(10-2)的固定端之間的距離。
7.如權利要求1所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的安裝板(2-1)的橫向兩端沿縱向開設有貫穿安裝板(2-1)的安裝孔(2-4)，安裝孔(2-4)內設置有固定螺栓(16)。
8.如權利要求1所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的關節(jié)軸承(4)為免潤滑軸承。
9.如權利要求5所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的防塵罩(11)為非金屬防塵罩。
...【技術特征摘要】
1.一種雙支撐式離合器分離撥叉總成，包括相互連接的分離撥叉本體(1)和撥叉支架(2)，所述的分離撥叉本體(1)的旋轉中心處開設有第一通孔(3)，其特征在于，所述的撥叉支架(2)包括安裝板(2-1)，安裝板(2-1)上設置有一對結構相同的支撐架(2-2)，一對所述的支撐架(2-2)設置于所述的第一通孔(3)的軸向兩側，支撐架(2-2)上開設有第二通孔(2-3)，第二通孔(2-3)與所述的第一通孔(3)同軸設置；
2.如權利要求1所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的第一通孔(3)的內壁沿周向開設有第二環(huán)槽(8)，第二環(huán)槽(8)內設置有第二卡簧(9)，第二卡簧(9)與所述的座圈(4-2)的外壁相接觸將所述的關節(jié)軸承(4)固定安裝于第一通孔(3)內。
3.如權利要求1所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的定位撥叉軸套(10)包括同軸一體設置的頂壓環(huán)(10-1)和固定環(huán)臺(10-2)，頂壓環(huán)(10-1)的活動端與所述的軸圈(4-1)的側壁相接觸，固定環(huán)臺(10-2)的活動端與所述的支撐架(2-2)的內側壁相接觸；
4.如權利要求3所述的雙支撐式離合器分離撥叉總成，其特征在于，所述的...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張思明，王輝，袁世杰，
申請(專利權)人：西安法士特汽車傳動有限公司，
類型：新型
國別省市：
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