【技術實現步驟摘要】
本技術涉及航空發電機，尤其涉及一種用于航空電機的軟軸連接結構。
技術介紹
1、20世紀50年代，無刷直流電機和無觸點開關電器的日漸成熟，為飛機高壓直流電力系統的發展奠定了基礎。三級式發電機以其獨有的性能優勢而運用在航空高壓直流電源領域。三級式發電機采用先進的磁電技術和精密的控制系統，能夠在各種飛行條件下保持穩定的輸出。三級式發電機的主要優點包括高效率、低噪音和長壽命。其模塊化設計便于維護和更換，減少了地面停機時間。此外，三級式發電機還具有良好的過載能力和抗干擾性能，確保了飛機的電子設備和系統在各種極端情況下仍能正常運行。
2、國產內燃機組中，發電機一般采用硬軸聯接方式，發電機與發動機傳動一般采用聯軸器聯接，通過聯軸器傳遞扭矩并吸收原動機的脈動及沖擊。而由于制造和安裝不可能絕對精確，以及工作受載時基礎、機架和其他零部件的彈性變形與溫差變形，聯軸器所聯接的兩軸線不可避免地要產生相對偏移。在現有技術中，例如公開號為cn101783538a的一種軟軸驅動式發電機，其采用彈簧鋼制成的軟軸，有效防止活塞式發動機拖動時轉子轉速出現脈動，能緩沖沖擊、補償驅動裝置和電機軸之間不同心度，進而具有較好的減震性能，并可降低軸承的磨損。
3、但是，由于軟軸和空心軸的配合面在發電機的后端，因此只能保證發電機軸后端空心軸和軟軸同心，驅動端軟軸的擺動較大，會導致軟軸和空心軸不同心，使得軟軸驅動端工作時偏心，進而使得軟軸和轉子組件產生振動，影響發電機工作的可靠性。
技術實現思路
1、有鑒于此
2、本技術的技術方案是這樣實現的：本技術提供了一種用于航空電機的軟軸連接結構，包括空心軸、軟軸本體與阻尼盤，其中，
3、空心軸設置在發電機內，并作為發電機的輸入端，所述空心軸的一端外部設置有環形的摩擦面；
4、軟軸本體同心設置在空心軸內，且軟軸本體位于空心軸內的一端與空心軸遠離摩擦面的一端固定，所述軟軸本體的另一端延伸至空心軸外部；
5、阻尼盤固定在軟軸本體上，且位于空心軸的外側，所述阻尼盤上設置有內錐面，所述內錐面與摩擦面同心，并相互抵持，所述阻尼盤具有彈性。
6、在以上技術方案的基礎上，優選的，還包括摩擦環，所述摩擦環固定在空心軸的端部，并與空心軸同心，所述摩擦面位于摩擦環遠離空心軸的一側上。
7、進一步優選的，還包括擋板，所述擋板固定安裝在空心軸的端部上，所述摩擦環與擋板固定。
8、在以上技術方案的基礎上，優選的，還包括連接組件，所述連接組件設置在軟軸本體上，所述連接組件用于連接阻尼盤與軟軸本體。
9、進一步優選的，所述連接組件包括限位座，所述限位座套設在軟軸本體的外部，并與軟軸本體固定，所述限位座上設置有擋環，所述阻尼盤套設在限位座上，并與擋環抵持，所述擋環用于阻礙阻尼盤在軸向上朝向遠離空心軸的一側移動。
10、更進一步優選的，所述連接組件還包括限位齒，所述限位齒設置在限位座上，所述限位齒與阻尼盤嚙合，以阻礙阻尼盤與軟軸本體產生相對旋轉。
11、在以上技術方案的基礎上，優選的，所述內錐面的錐角為120°-174°。
12、在以上技術方案的基礎上，優選的，所述軟軸本體為彈簧鋼構件。
13、在以上技術方案的基礎上，優選的，所述軟軸本體遠離空心軸的一端設置為花鍵軸。
14、本技術的用于航空電機的軟軸連接結構相對于現有技術具有以下有益效果：
15、(1)通過設置摩擦面與阻尼盤，并在阻尼盤上設置與摩擦面配合的內錐面，以阻礙軟軸與空心軸產生相對的偏移，并在軟軸與空心軸產生偏移后，通過具有彈性的阻尼盤與摩擦面進行矯正，提高空心軸與軟軸傳動的可靠性，同時解決發電機軟軸帶來的共振問題；
16、(2)通過設置連接組件，限位座遠離空心軸的一側直徑大于靠近空心軸一側的直徑，使得阻尼盤可通過設置開口套設在限位座上，并通過直徑較大的一側阻礙阻尼盤朝向遠離空心軸的方向運動，進而使阻尼盤可在摩擦環的推動下產生小幅度形變，同時限位齒設置在限位座上，所述限位齒與阻尼盤嚙合，以阻礙阻尼盤與軟軸本體產生相對旋轉，通過限位座與限位齒可方便阻尼盤的裝配作業，并提高結構間連接的穩定性，使得阻尼盤的形變不對連接處造成影響。
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1.一種用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：包括空心軸(1)、軟軸本體(2)與阻尼盤(3)，其中，
2.如權利要求1所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：還包括摩擦環(4)，所述摩擦環(4)固定在空心軸(1)的端部，并與空心軸(1)同心，所述摩擦面(101)位于摩擦環(4)遠離空心軸(1)的一側上。
3.如權利要求2所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：還包括擋板(5)，所述擋板(5)固定安裝在空心軸(1)的端部上，所述摩擦環(4)與擋板(5)固定。
4.如權利要求1所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：還包括連接組件(6)，所述連接組件(6)設置在軟軸本體(2)上，所述連接組件(6)用于連接阻尼盤(3)與軟軸本體(2)。
5.如權利要求4所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：所述連接組件(6)包括限位座(61)，所述限位座(61)套設在軟軸本體(2)的外部，并與軟軸本體(2)固定，所述限位座(61)上設置有擋環(611)，所述阻尼盤(3)套設在限位座(61)上，并與擋環(611)抵持，所述擋環(
6.如權利要求5所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：所述連接組件(6)還包括限位齒(62)，所述限位齒(62)設置在限位座(61)上，所述限位齒(62)與阻尼盤(3)嚙合，以阻礙阻尼盤(3)與軟軸本體(2)產生相對旋轉。
7.如權利要求1所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：所述內錐面(301)的錐角為120°-174°。
8.如權利要求1所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：所述軟軸本體(2)為彈簧鋼構件。
9.如權利要求1所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：所述軟軸本體(2)遠離空心軸(1)的一端設置為花鍵軸。
...【技術特征摘要】
1.一種用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：包括空心軸(1)、軟軸本體(2)與阻尼盤(3)，其中，
2.如權利要求1所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：還包括摩擦環(4)，所述摩擦環(4)固定在空心軸(1)的端部，并與空心軸(1)同心，所述摩擦面(101)位于摩擦環(4)遠離空心軸(1)的一側上。
3.如權利要求2所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：還包括擋板(5)，所述擋板(5)固定安裝在空心軸(1)的端部上，所述摩擦環(4)與擋板(5)固定。
4.如權利要求1所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：還包括連接組件(6)，所述連接組件(6)設置在軟軸本體(2)上，所述連接組件(6)用于連接阻尼盤(3)與軟軸本體(2)。
5.如權利要求4所述的用于航空電機的軟軸連接結構，其特征在于：所述連接組件(6)包括限位座(61)，所述限位座(61)套設在軟...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇宇華，朱海洋，晏德平，余劍平，饒朋朋，趙遠明，李瑞東，
申請(專利權)人：武漢長行機電科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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