【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及汽車測(cè)試，具體涉及一種車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架及懸架功能測(cè)試系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，人們對(duì)于出行的需求也在不斷提升。汽車對(duì)于公眾而言，不僅僅只是一個(gè)代步工具，更是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一部分，它擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍，深深地影響了人們的日常生活和文化。
2、在汽車生產(chǎn)過程中，為了提升車輛的舒適性，需對(duì)車輛底盤進(jìn)行不斷升級(jí)和調(diào)試，其中，對(duì)車輛舒適度影響最大的就是懸架系統(tǒng)。而空氣懸架系統(tǒng)作為中高檔車型中常配備的懸架系統(tǒng)，可以通過空氣彈簧的橡膠氣囊伸縮和電磁閥組調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛懸掛高度的調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的道路條件和駕駛需求來調(diào)整懸掛高度和硬度，適配于不同的駕駛模式(如標(biāo)準(zhǔn)模式、越野模式等)，用于提供更舒適的乘坐體驗(yàn)和更穩(wěn)定的操控性能。
3、在懸架系統(tǒng)的研發(fā)初期，需對(duì)懸架功能測(cè)試系統(tǒng)中的軟件控制邏輯進(jìn)行觀測(cè)，確保系統(tǒng)中的各個(gè)模塊在不同的駕駛模式中動(dòng)作準(zhǔn)確，此時(shí)若直接通過空氣彈簧組件與車架或底盤連接來進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，獲取觀測(cè)過程中所需的高度信息，需要在測(cè)試裝置中設(shè)置多個(gè)空氣彈簧、充放氣管路和壓縮機(jī)等，會(huì)導(dǎo)致測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。且空氣彈簧組件需通過頻繁充放氣來實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)，在測(cè)試過程中，需要測(cè)試工程師不斷的去調(diào)節(jié)高度傳感器和電磁閥組來實(shí)現(xiàn)彈簧的充放氣以達(dá)到車輛高度調(diào)節(jié)的目的，耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，測(cè)試效率低下。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的目的之一在于提供一種車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在測(cè)試過程中獲取車輛高度信息變化時(shí)存在測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)復(fù)
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)采用的技術(shù)方案如下：
3、一種車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，包括：
4、支撐組件；
5、車身模擬組件，所述車身模擬組件活動(dòng)設(shè)置于所述支撐組件上；
6、檢測(cè)組件，所述檢測(cè)組件與所述車身模擬組件連接，隨所述車身模擬組件相對(duì)于所述支撐組件運(yùn)動(dòng)而發(fā)生位置變化；
7、驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件與所述車身模擬組件連接，使所述車身模擬組件相對(duì)于所述支撐組件運(yùn)動(dòng)。
8、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過驅(qū)動(dòng)組件使車身模擬組件相對(duì)于支撐組件運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車身在不同駕駛模式下的位置調(diào)節(jié)及工況模擬，檢測(cè)組件與車身模擬組件連接，可以隨車身模擬組件相對(duì)于支撐組件運(yùn)動(dòng)而發(fā)生位置變化，使檢測(cè)組件可以獲取變化過程中的高度信息，便于將該高度信息用于懸架功能測(cè)試中的軟件控制邏輯觀測(cè)。由于本申請(qǐng)通過驅(qū)動(dòng)組件替代常規(guī)空氣懸架測(cè)試臺(tái)架中的空氣彈簧組件，可通過電驅(qū)動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)車身模擬組件相對(duì)于支撐組件的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車身模擬組件及檢測(cè)組件的高度變化。使得整個(gè)車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)方便，有利于提升測(cè)試效率。
9、進(jìn)一步，所述支撐組件包括導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述車身模擬組件與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)沿豎直方向滑動(dòng)連接。
10、根據(jù)上述技術(shù)手段，可以使車身模擬組件在高度調(diào)節(jié)過程中運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)，則與車身模擬組件連接的檢測(cè)組件的運(yùn)動(dòng)也更平穩(wěn)，有利于獲取準(zhǔn)確的高度變化信息。
11、進(jìn)一步，所述車身模擬組件包括齒條部，所述驅(qū)動(dòng)組件包括與所述齒條部相匹配設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪。
12、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過齒輪齒條嚙合的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車身模擬組件的驅(qū)動(dòng)，連接可靠且驅(qū)動(dòng)精度較高，驅(qū)動(dòng)過程平穩(wěn)，有利于實(shí)現(xiàn)車身模擬組件升降過程中高度的高精度調(diào)節(jié)。
13、進(jìn)一步，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)具有沿豎直方向延伸的凹槽，所述齒條部滑動(dòng)設(shè)置于所述凹槽中，所述凹槽具有朝向所述驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置的開口。
14、根據(jù)上述技術(shù)手段，使齒條部既能與驅(qū)動(dòng)組件配合，又能與導(dǎo)向結(jié)構(gòu)配合，使齒條部兼具傳動(dòng)和導(dǎo)向功能，有利于簡(jiǎn)化車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)。齒條部滑動(dòng)設(shè)置于凹槽中，可通過導(dǎo)向結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)齒條部的升降導(dǎo)向。凹槽具有朝向驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置的開口，便于實(shí)現(xiàn)齒條部與驅(qū)動(dòng)齒輪的嚙合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使齒條部在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)滑動(dòng)。
15、進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)組件還包括與所述驅(qū)動(dòng)齒輪連接的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件。
16、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車身模擬組件在不同駕駛模式下的車身升降調(diào)節(jié)。
17、進(jìn)一步，所述檢測(cè)組件包括第一擺臂、第二擺臂和高度傳感器，所述第一擺臂的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述支撐組件上，所述第一擺臂的第二端與所述第二擺臂的第一端鉸接，所述第二擺臂的第二端與所述車身模擬組件連接；所述高度傳感器設(shè)置于所述第一擺臂上，隨所述第一擺臂的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生位置變化。
18、根據(jù)上述技術(shù)手段，當(dāng)車身模擬組件在驅(qū)動(dòng)組件作用下發(fā)生升降時(shí)，第二擺臂帶動(dòng)第一擺臂旋轉(zhuǎn)，高度傳感器隨第一擺臂的旋轉(zhuǎn)發(fā)生高度位置變化，可以對(duì)測(cè)試過程中所需的實(shí)際高度信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。
19、進(jìn)一步，所述檢測(cè)組件還包括固定座，所述固定座設(shè)置于所述支撐組件與所述第一擺臂之間，所述固定座具有用于與所述高度傳感器連接的線束接口。
20、根據(jù)上述技術(shù)手段，固定座設(shè)置于支撐組件與第一擺臂之間，用于實(shí)現(xiàn)支撐組件與第一擺臂之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。固定座上的線束接口便于測(cè)試線束通過線束接口與高度傳感器信號(hào)連接，實(shí)現(xiàn)高度傳感器所檢測(cè)的高度信息的傳輸。
21、進(jìn)一步，所述車身模擬組件包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的拱架組件，兩個(gè)所述拱架組件分別設(shè)置于所述支撐組件的兩端，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)組件與所述拱架組件一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
22、根據(jù)上述技術(shù)手段，兩個(gè)拱架組件分別設(shè)置于支撐組件的兩端，可用于實(shí)現(xiàn)對(duì)車頭和車尾的模擬，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)組件與拱架組件一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，可對(duì)兩個(gè)拱架組件的升降實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)，從而在測(cè)試過程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)車頭及車尾在不同駕駛模式下的高度調(diào)節(jié)模擬。
23、進(jìn)一步，所述拱架組件為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述拱架組件包括第一連桿、第二連桿和第三連桿，所述第三連桿的兩端均設(shè)有呈角度連接的所述第一連桿和所述第二連桿，所述第一連桿與所述支撐組件活動(dòng)連接，所述第二連桿與所述檢測(cè)組件連接。
24、根據(jù)上述技術(shù)手段，可通過拱架組件中第一連桿、第二連桿和第三連桿的連接方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車頭和車尾結(jié)構(gòu)的模仿。第一連桿與支撐組件活動(dòng)連接，當(dāng)?shù)谝贿B桿相對(duì)于支撐組件移動(dòng)時(shí)，拱架組件整體也會(huì)發(fā)生位置變化，第二連桿與檢測(cè)組件連接，用于帶動(dòng)檢測(cè)組件發(fā)生同步位置變化，從而使檢測(cè)組件中的高度傳感器根據(jù)高度變化進(jìn)行高度信息采集。
25、一種懸架功能測(cè)試系統(tǒng)，包括車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，還包括控制模塊和執(zhí)行模塊，所述檢測(cè)組件、所述驅(qū)動(dòng)組件、所述執(zhí)行模塊均與所述控制模塊信號(hào)連接。
26、根據(jù)上述技術(shù)手段，可通過檢測(cè)組件、驅(qū)動(dòng)組件、執(zhí)行模塊和控制模塊之間的動(dòng)作流程觀測(cè)懸架功能測(cè)試系統(tǒng)的軟件控制邏輯是否準(zhǔn)確。從而在后期的空氣彈簧測(cè)試及實(shí)車試驗(yàn)中，可采用經(jīng)過驗(yàn)證的軟件來對(duì)懸架系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試。
27、進(jìn)一步，所述執(zhí)行模塊包括壓縮機(jī)繼電器和空氣彈簧電磁閥組，所述控制模塊分別與所述壓縮機(jī)繼電器和所述空氣彈簧電磁閥組信號(hào)連接。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述支撐組件(1)包括導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(11)，所述車身模擬組件(2)與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(11)沿豎直方向滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述車身模擬組件(2)包括齒條部(211)，所述驅(qū)動(dòng)組件(4)包括與所述齒條部(211)相匹配設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(11)具有沿豎直方向延伸的凹槽，所述齒條部(211)滑動(dòng)設(shè)置于所述凹槽中，所述凹槽具有朝向所述驅(qū)動(dòng)齒輪(41)設(shè)置的開口(111)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件(4)還包括與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(41)連接的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件(42)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述檢測(cè)組件(3)包括第一擺臂(31)、第二擺臂(32)和高度傳感器，所述第一擺臂(31)的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述支撐組件(1)上，所述
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述檢測(cè)組件(3)還包括固定座(33)，所述固定座(33)設(shè)置于所述支撐組件(1)與所述第一擺臂(31)之間，所述固定座(33)具有用于與所述高度傳感器連接的線束接口(331)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述車身模擬組件(2)包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的拱架組件，兩個(gè)所述拱架組件分別設(shè)置于所述支撐組件(1)的兩端，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)組件(4)與所述拱架組件一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述拱架組件為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述拱架組件包括第一連桿(21)、第二連桿(22)和第三連桿(23)，所述第三連桿(23)的兩端均設(shè)有呈角度連接的所述第一連桿(21)和所述第二連桿(22)，所述第一連桿(21)與所述支撐組件(1)活動(dòng)連接，所述第二連桿(22)與所述檢測(cè)組件(3)連接。
10.一種懸架功能測(cè)試系統(tǒng)，包括如權(quán)利要求1至9任意一項(xiàng)所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：還包括控制模塊(5)和執(zhí)行模塊(6)，所述檢測(cè)組件(3)、所述驅(qū)動(dòng)組件(4)、所述執(zhí)行模塊(6)均與所述控制模塊(5)信號(hào)連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架功能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于：所述執(zhí)行模塊(6)包括壓縮機(jī)繼電器和空氣彈簧電磁閥組，所述控制模塊(5)分別與所述壓縮機(jī)繼電器和所述空氣彈簧電磁閥組信號(hào)連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述支撐組件(1)包括導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(11)，所述車身模擬組件(2)與所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(11)沿豎直方向滑動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述車身模擬組件(2)包括齒條部(211)，所述驅(qū)動(dòng)組件(4)包括與所述齒條部(211)相匹配設(shè)置的驅(qū)動(dòng)齒輪(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(11)具有沿豎直方向延伸的凹槽，所述齒條部(211)滑動(dòng)設(shè)置于所述凹槽中，所述凹槽具有朝向所述驅(qū)動(dòng)齒輪(41)設(shè)置的開口(111)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件(4)還包括與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(41)連接的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件(42)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的車輛工況模擬試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于：所述檢測(cè)組件(3)包括第一擺臂(31)、第二擺臂(32)和高度傳感器，所述第一擺臂(31)的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述支撐組件(1)上，所述第一擺臂(31)的第二端與所述第二擺臂(32)的第一端鉸接，所述第二擺臂(32)的第二端與所述車身模擬組件(2)連接；所述高度傳感器設(shè)置于所述第一擺臂(31)上，隨所述第一擺臂(31)的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生位置變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：成鵬，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶長(zhǎng)安科技有限責(zé)任公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。