【技術實現步驟摘要】
本技術屬于車門防撞結構，特別是涉及一種商用車車門防撞結構。
技術介紹
1、現有技術中，經過檢索，發現中國專利公開了“?一種商用車車門防撞結構”，其申請號為“cn201921100565.1”，該專利主要包括防撞桿、前連接板、后連接板、鉸鏈加強板、門鎖加強板和中加強梁，防撞桿的中段設置有板狀支撐結構，板狀支撐結構由內卡板和外卡板拼合而成，內卡板與外卡板之間設置有與防撞桿的外形相匹配的通孔，裝配完成后，內卡板的背面緊貼著車門內板的內側面，中加強梁的背面緊貼著車門外板的內側面，防撞桿與中加強梁之間預留有間隙，防撞結構將防撞桿和中加強梁分別貼著車門內板和車門外板布置，并在防撞桿與中加強梁之間預留有一定間隙，該防撞結構同時對車門內板和外板均進行了加強，當門板受到沖擊力時，車門內外板及防撞結構均承載著沖擊力。
2、但是上述車門防撞結構的設計缺少類似的抗沖鎖定機構，當車輛發生正面碰撞時，由于缺少類似的抗沖鎖定機構，車門可能會發生外翻，導致車門內部的加強板無法有效發揮作用，這樣一來，駕駛室或者乘客艙的生存空間會受到壓縮，車門整體的防撞性能也會大幅度降低。
技術實現思路
1、本技術的目的在于提供一種商用車車門防撞結構，通過設置有抗沖鎖定機構，在車輛發生正面碰撞時，抗沖鎖定機構中銷釘彈出插入a柱對應槽孔之中，使車門內部的加強板有效發揮作用，駕駛室或者乘客艙的生存空間會受到保護，車門整體的防撞性能也會大幅增加，解決了在車輛發生正面碰撞時，由于車門缺少類似的抗沖鎖定機構，車門可能會發生外翻，導
2、為解決上述技術問題，本技術是通過以下技術方案實現的：
3、本技術為一種商用車車門防撞結構，包括車門外板，所述車門外板上設置有抗沖鎖定機構，所述抗沖鎖定機構包括抗沖鎖定組件和釋放組件；
4、所述抗沖鎖定組件包括開設在車門外板左側上的槽口，所述槽口的內壁固定連接有彈簧，所述彈簧的左端固定連接有銷釘，所述銷釘的外壁和槽口的內壁滑動連接，所述銷釘的外壁開設有矩型槽。
5、進一步地，所述釋放組件包括開設在槽口內頂壁上的兩個l型槽，兩個所述l型槽的內壁滑動連接有連接板，所述連接板的底面固定連接有彈簧片，所述彈簧片的外壁和所述矩型槽的內壁相接觸。
6、進一步地，所述車門外板上設置有緩沖機構，所述緩沖機構包括第一緩沖組件、連接組件和第二緩沖組件；
7、所述第一緩沖組件包括固定連接在車門外板后側上的四個第一固定板，四個所述第一固定板的頂面均鉸接有若干個第一連接桿，四個所述第一固定板的頂面均固定連接有第一固定塊，四個所述第一固定塊的頂面均固定連接有第一彈簧。
8、進一步地，所述連接組件包括滑動連接在四個第一固定塊外壁上的四個連接塊，四個所述連接塊的內壁均滑動連接有兩個滑塊，若干個所述第一連接桿上遠離第一固定板的一端和若干個所述滑塊的外壁均鉸接。
9、進一步地，所述第二緩沖組件包括固定連接在四個所述第一彈簧頂端上的四個第二固定塊，四個所述第二固定塊的外壁和四個所述連接塊的內壁均滑動連接，四個所述第二固定塊的頂面均固定連接有第二固定板，四個所述第二固定板的底面均鉸接有若干個第二連接桿，若干個所述第二連接桿上遠離第二固定板的一端和若干個所述滑塊的外壁均鉸接。
10、進一步地，所述車門外板上設置有加強機構；
11、所述加強機構包括固定連接在車門外板后側上的兩個加強塊，兩個所述加強塊的內壁均固定連接有第二彈簧，兩個所述第二彈簧上互相靠近的一端固定連接有第一加強板。
12、進一步地，所述車門外板的后側固定連接有車門內板。
13、進一步地，所述車門外板的后側固定連接有第二連接柱，所述第二連接柱的后端和所述車門內板的前側固定連接，四個所述第二固定板的后側均固定連接有第一連接柱，四個所述第一連接柱的外壁固定連接有兩個第二加強板，四個所述第一連接柱的后端和所述車門內板的前側均固定連接，所述第二連接柱的外壁和所述第一加強板的內壁固定連接，所述第二連接柱的外壁和兩個所述第二加強板的內壁均固定連接。
14、本技術具有以下有益效果：
15、1、通過設置有抗沖鎖定機構，在車輛發生正面碰撞時，抗沖鎖定機構中銷釘彈出插入a柱對應槽孔之中，避免車門外翻，使車門內部的加強板有效發揮作用，駕駛室或者乘客艙的生存空間會受到保護，車門整體的防撞性能也會大幅增加；
16、2、通過設置有緩沖機構，車輛側面碰撞時，第一彈簧被壓縮，此時緩沖機構可以吸收并分散沖擊力，減少直接作用于車門的力量，有助于保護車門結構的完整性，減少對乘客艙的沖擊，同時維護車內的生存空間，給予乘客更多的逃生或被救援的機會。
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1.一種商用車車門防撞結構，包括車門外板（1），其特征在于：所述車門外板（1）上設置有抗沖鎖定機構（2），所述抗沖鎖定機構（2）包括抗沖鎖定組件和釋放組件；
2.根據權利要求1所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述釋放組件包括開設在槽口（24）內頂壁上的兩個L型槽（33），兩個所述L型槽（33）的內壁滑動連接有連接板（31），所述連接板（31）的底面固定連接有彈簧片（32），所述彈簧片（32）的外壁和所述矩型槽（23）的內壁相接觸。
3.根據權利要求2所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述車門外板（1）上設置有緩沖機構（3），所述緩沖機構（3）包括第一緩沖組件、連接組件和第二緩沖組件；
4.根據權利要求3所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述連接組件包括滑動連接在四個第一固定塊（43）外壁上的四個連接塊（51），四個所述連接塊（51）的內壁均滑動連接有兩個滑塊（52），若干個所述第一連接桿（41）遠離第一固定板（42）的一端和若干個所述滑塊（52）的外壁均鉸接。
5.根據權利要求4所述的一種商用車車門防撞結構
6.根據權利要求5所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述車門外板（1）上設置有加強機構（4）；
7.根據權利要求6所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述車門外板（1）的后側固定連接有車門內板（11）。
8.根據權利要求7所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述車門外板（1）的后側固定連接有第二連接柱（83），所述第二連接柱（83）的后端和所述車門內板（11）的前側固定連接，四個所述第二固定板（61）的后側均固定連接有第一連接柱（81），四個所述第一連接柱（81）的外壁固定連接有兩個第二加強板（82），四個所述第一連接柱（81）的后端和所述車門內板（11）的前側均固定連接，所述第二連接柱（83）的外壁和所述第一加強板（73）的內壁固定連接，所述第二連接柱（83）的外壁和兩個所述第二加強板（82）的內壁均固定連接。
...【技術特征摘要】
1.一種商用車車門防撞結構，包括車門外板（1），其特征在于：所述車門外板（1）上設置有抗沖鎖定機構（2），所述抗沖鎖定機構（2）包括抗沖鎖定組件和釋放組件；
2.根據權利要求1所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述釋放組件包括開設在槽口（24）內頂壁上的兩個l型槽（33），兩個所述l型槽（33）的內壁滑動連接有連接板（31），所述連接板（31）的底面固定連接有彈簧片（32），所述彈簧片（32）的外壁和所述矩型槽（23）的內壁相接觸。
3.根據權利要求2所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述車門外板（1）上設置有緩沖機構（3），所述緩沖機構（3）包括第一緩沖組件、連接組件和第二緩沖組件；
4.根據權利要求3所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述連接組件包括滑動連接在四個第一固定塊（43）外壁上的四個連接塊（51），四個所述連接塊（51）的內壁均滑動連接有兩個滑塊（52），若干個所述第一連接桿（41）遠離第一固定板（42）的一端和若干個所述滑塊（52）的外壁均鉸接。
5.根據權利要求4所述的一種商用車車門防撞結構，其特征在于，所述第二緩沖組件包括固定連接在四個第一彈簧（44）頂端上的四個第二固定塊（62...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張鋒，田立勝，衛慶軍，楊進斌，陳宇，朱大松，阮余發，李勇，張玲玲，
申請(專利權)人：東實汽車部件湖北有限公司，
類型：新型
國別省市：
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