【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本公開涉及一種用于確定指示交通工具的熱泵系統(tǒng)的熱單元的阻塞的狀況數(shù)據(jù)的方法、一種用于確定交通工具的熱泵系統(tǒng)的熱單元的阻塞的方法、一種包括用于執(zhí)行該方法的裝置的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，以及一種具有為制熱和/或制冷單元提供狀況數(shù)據(jù)的系統(tǒng)的交通工具。
技術(shù)介紹
1、已知的交通工具熱泵系統(tǒng)的效率尤其取決于熱泵系統(tǒng)相應(yīng)熱單元可能發(fā)生的阻塞。具體地，具有至少部分阻塞的熱單元的熱泵系統(tǒng)的能量需求增加。降低燃料和能量消耗的目標(biāo)，特別是在電動交通工具中，在熱泵系統(tǒng)被阻塞時，受到熱泵系統(tǒng)有限能量效率的阻礙。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、鑒于上述情況，本公開的目的是提高交通工具中熱泵系統(tǒng)的能量效率。
2、通過本公開的實施例至少部分解決或減輕了該問題。
3、根據(jù)第一方面，提供了一種用于確定指示交通工具的熱泵系統(tǒng)的熱單元的阻塞的狀況數(shù)據(jù)的方法，該熱泵系統(tǒng)還包括空氣供應(yīng)單元，該方法包括：
4、接收指示通過所述熱單元和所述空氣供應(yīng)單元的空氣流的模型數(shù)據(jù)，其中，所述模型數(shù)據(jù)基于所述熱泵系統(tǒng)的模型；
5、接收指示通過所述熱單元和所述空氣供應(yīng)單元的空氣流的測量數(shù)據(jù)，其中，所述測量數(shù)據(jù)基于所述空氣供應(yīng)單元的一個或多個測量裝置；以及
6、至少基于所述模型數(shù)據(jù)和所述測量數(shù)據(jù)來確定所述狀況數(shù)據(jù)。
7、該方法可以至少部分是計算機實現(xiàn)的。它可以在軟件或硬件中實現(xiàn)，或者在軟件和硬件中實現(xiàn)。此外，該方法可以由運行在提供數(shù)據(jù)處理功能的裝置上的計算機程序指令來執(zhí)行。數(shù)據(jù)處理裝置可以是合
8、所述交通工具可以是例如機動交通工具(諸如客車)、被配置用于運輸貨物的交通工具(諸如卡車、飛機)，或具有熱泵系統(tǒng)的通常任何交通工具。
9、例如，所述熱泵系統(tǒng)可以被配置為制熱和/或制冷交通工具的乘客艙。另外或替代地，熱泵系統(tǒng)可以被配置為將乘客艙的溫度維持在恒定水平。另外或替代地，熱泵系統(tǒng)可以被配置為控制由交通工具的駕駛員設(shè)定的溫度和/或交通工具的乘客艙的預(yù)定溫度。
10、所述空氣供應(yīng)單元可以被配置為，例如輸送氣體介質(zhì)，特別是空氣。空氣供應(yīng)單元可以是風(fēng)扇單元，其可以輸送或推進(jìn)氣體介質(zhì)。空氣供應(yīng)單元可以被配置為，在輸送方向上移動或推進(jìn)氣體介質(zhì)通過熱單元。
11、所述空氣流可以由氣壓和/或流速限定。空氣流可以受空氣供應(yīng)單元的影響或控制。空氣流可以取決于交通工具和/或空氣供應(yīng)單元的移動速度，和/或受交通工具的移動速度影響或控制。
12、所述熱單元可以例如包括導(dǎo)熱材料，以便發(fā)射或吸收熱輻射。例如，所述熱單元可以被配置為熱沉或散熱器。
13、所述熱泵系統(tǒng)的模型可以例如被配置為熱泵系統(tǒng)的物理模型。熱泵系統(tǒng)的模型可以特別包括通過熱泵系統(tǒng)的空氣流的信息。例如，熱泵系統(tǒng)的模型可以包括表示通過熱泵系統(tǒng)的空氣流的模型值，以便確定通過熱泵系統(tǒng)的空氣流。
14、此外，模型數(shù)據(jù)可以例如基于熱泵系統(tǒng)的預(yù)定義模型。熱泵系統(tǒng)的模型可以在交通工具的使用期間被進(jìn)一步開發(fā)和/或更新。在這種情況下，開發(fā)可以被理解為指示在熱泵系統(tǒng)的使用期間可以生成空氣流的模型值等等。在這種情況下，更新可以被理解為指示在熱泵系統(tǒng)的使用期間可以修改空氣流的模型值等等。
15、所述熱泵系統(tǒng)的模型可以至少被配置為根據(jù)交通工具的移動來確定熱泵系統(tǒng)的進(jìn)氣數(shù)據(jù)。由此，供氣數(shù)據(jù)可以被配置為表征例如進(jìn)入熱泵系統(tǒng)的空氣流的量。
16、所述一個或多個測量裝置可以包括，例如被配置為測量空氣流的測量裝置。例如，測量裝置可以包括氣流計和/或風(fēng)速計。
17、所述狀況數(shù)據(jù)可以包括，例如關(guān)于進(jìn)入熱泵系統(tǒng)的空氣流的信息和關(guān)于離開熱泵系統(tǒng)的空氣流的信息。狀況數(shù)據(jù)可以包括通過熱單元的空氣流的氣壓信息或流速信息。
18、此外，所述狀況數(shù)據(jù)可以包括被配置為指示熱單元的阻塞的指示值，其中，該指示值可以例如基于進(jìn)入熱泵系統(tǒng)的空氣流與離開熱泵系統(tǒng)的空氣流的比較。
19、此外，狀況數(shù)據(jù)可以被配置以便由交通工具讀取和/或評估。狀況數(shù)據(jù)的評估可以控制交通工具，以便例如向交通工具的駕駛員提供關(guān)于阻塞的提示和/或以去除阻塞的方式來控制車輛。
20、去除阻塞可能導(dǎo)致最小化交通工具和/或交通工具的熱泵系統(tǒng)的能量效率，以及/或者優(yōu)化交通工具和/或交通工具的熱泵系統(tǒng)的能量效率。
21、根據(jù)示例，可以在風(fēng)扇單元的推進(jìn)模式下執(zhí)行一個或多個測量裝置的測量，所述風(fēng)扇單元作為熱泵系統(tǒng)的空氣供應(yīng)單元。
22、推進(jìn)模式可以描述風(fēng)扇單元的使用模式，在該模式中，風(fēng)扇單元例如由風(fēng)扇單元的馬達(dá)裝置來驅(qū)動。處于推進(jìn)模式的風(fēng)扇單元可以以風(fēng)扇單元的限定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。
23、例如，在推進(jìn)模式下，當(dāng)以設(shè)定旋轉(zhuǎn)速度驅(qū)動風(fēng)扇單元時，可以通過確定例如馬達(dá)裝置的所需功耗或?qū)嶋H功耗來確定空氣流。
24、根據(jù)示例，測量數(shù)據(jù)可以至少包括風(fēng)扇單元的旋轉(zhuǎn)速度的信息，其中，該信息可以由第一部分旋轉(zhuǎn)速度值和第二部分旋轉(zhuǎn)速度值中的一個或多個組成。
25、例如，在推進(jìn)模式下，可以通過例如風(fēng)扇單元的旋轉(zhuǎn)速度與馬達(dá)裝置驅(qū)動的風(fēng)扇單元的設(shè)定旋轉(zhuǎn)速度的偏差來確定空氣流。
26、根據(jù)示例，可以在風(fēng)扇單元的空轉(zhuǎn)模式下執(zhí)行一個或多個測量裝置的測量，所述風(fēng)扇單元作為熱泵系統(tǒng)的空氣供應(yīng)單元。
27、空轉(zhuǎn)模式可以描述風(fēng)扇單元的使用模式，在該模式中，風(fēng)扇單元不由馬達(dá)裝置驅(qū)動和/或由通過熱泵系統(tǒng)的空氣流來驅(qū)動。處于空轉(zhuǎn)模式的風(fēng)扇單元可以以風(fēng)扇單元的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)速度取決于交通工具的駕駛，特別是取決于交通工具的駕駛速度。
28、換句話說，在交通工具駕駛期間空轉(zhuǎn)的風(fēng)扇單元將取決于空氣流以交通工具的特定速度旋轉(zhuǎn)。此外，空氣流可以取決于交通工具的特定速度、交通工具的環(huán)境條件、熱泵系統(tǒng)的環(huán)境條件和熱泵系統(tǒng)的壓降(pressure?drop)。
29、此外，風(fēng)扇單元的空轉(zhuǎn)模式可以在限定的時間段內(nèi)執(zhí)行，以使風(fēng)扇單元的旋轉(zhuǎn)速度穩(wěn)定下來。因此，限定的時間段可以在1秒[s]與5秒[s]之間、6秒[s]與10秒[s]之間，和/或11秒[s]與20秒[s]之間。
30、例如，風(fēng)扇單元的旋轉(zhuǎn)速度、交通工具的速度，和/或交通工具的環(huán)境條件，和/或熱泵系統(tǒng)的環(huán)境條件可以用于確定熱泵系統(tǒng)內(nèi)部的空氣流。狀況數(shù)據(jù)還可以基于所確定的空氣流。
31、該方法可以包括例如通過關(guān)閉風(fēng)扇單元的馬達(dá)或?qū)⑵鋸牟僮髂Ｊ角袚Q到空閑模式來激活空轉(zhuǎn)模式。
32、根據(jù)示例，該方法可以在交通工具的駕駛狀態(tài)期間執(zhí)行，特別是在具有預(yù)定駕駛速度范圍的駕駛狀態(tài)期間執(zhí)行。
33、駕駛狀態(tài)可以包括交通工具處于靜止或駕駛/行進(jìn)的狀態(tài)。
34、駕駛速度范圍可以被預(yù)定義為例如，在1與20千米每小時[km/h]之間或21與50[km/h]之間的車輛的駕駛速度。通過僅在本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種用于確定狀況數(shù)據(jù)的方法(100)，所述狀況數(shù)據(jù)指示交通工具(1)的熱泵系統(tǒng)(20)的熱單元(22)的阻塞，所述熱泵系統(tǒng)(20)還包括空氣供應(yīng)單元(24)，所述方法(100)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述一個或多個測量裝置的測量是在風(fēng)扇單元的推進(jìn)模式下執(zhí)行的，所述風(fēng)扇單元作為所述熱泵系統(tǒng)(20)的空氣供應(yīng)單元(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法(100)，其中，所述測量數(shù)據(jù)至少包括所述風(fēng)扇單元的旋轉(zhuǎn)速度的信息，其中，所述信息由第一部分旋轉(zhuǎn)速度值和第二部分旋轉(zhuǎn)速度值中的一個或多個組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述一個或多個測量裝置在風(fēng)扇單元的空轉(zhuǎn)模式下執(zhí)行測量，所述風(fēng)扇單元作為所述熱泵系統(tǒng)(20)的空氣供應(yīng)單元(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述方法(100)在所述交通工具(1)的駕駛狀態(tài)期間執(zhí)行，其中，所述駕駛狀態(tài)對應(yīng)于預(yù)定駕駛速度范圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述狀況數(shù)據(jù)包括所述熱單元(22)的阻塞的結(jié)冰信息
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述方法(100)還包括至少基于所述狀況數(shù)據(jù)來提供控制數(shù)據(jù)，以用于控制所述熱泵系統(tǒng)(20)的空氣調(diào)節(jié)裝置來疏通所述熱單元(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法(100)，其中，所述控制數(shù)據(jù)還被配置為控制所述熱泵系統(tǒng)(20)的除冰和在所述熱泵系統(tǒng)(20)的除冰之后重新執(zhí)行所述方法(100)中的一個或多個。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述模型數(shù)據(jù)包括所述測量數(shù)據(jù)的至少一個目標(biāo)值，并且所述狀況數(shù)據(jù)的確定至少基于所述測量數(shù)據(jù)與所述模型數(shù)據(jù)的比較。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述熱泵系統(tǒng)(20)的所述模型至少基于機器學(xué)習(xí)算法的輸入數(shù)據(jù)來建模。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法(100)，其中，所述機器學(xué)習(xí)算法至少由測量的風(fēng)扇數(shù)據(jù)、所述狀況數(shù)據(jù)、所述交通工具(1)的參考數(shù)據(jù)和所述交通工具(1)的使用數(shù)據(jù)中的一個或多個來訓(xùn)練。
12.一種使用根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的方法(100)確定的狀況數(shù)據(jù)，來確定交通工具(1)的熱泵系統(tǒng)(20)的熱單元(22)的阻塞的方法，所述熱泵系統(tǒng)(20)還包括空氣供應(yīng)單元(24)。
13.一種數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(10)，包括用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的方法(100)的裝置。
14.一種交通工具(1)，具有根據(jù)權(quán)利要求13所述的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(10)，和熱泵系統(tǒng)，所述熱泵系統(tǒng)包括空氣供應(yīng)單元(24)和熱單元(22)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通工具(1)，其中，所述熱泵系統(tǒng)(20)包括密封裝置(26)，所述密封裝置配置為在所述熱單元(22)與所述空氣供應(yīng)單元(24)之間提供密封連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于確定狀況數(shù)據(jù)的方法(100)，所述狀況數(shù)據(jù)指示交通工具(1)的熱泵系統(tǒng)(20)的熱單元(22)的阻塞，所述熱泵系統(tǒng)(20)還包括空氣供應(yīng)單元(24)，所述方法(100)包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述一個或多個測量裝置的測量是在風(fēng)扇單元的推進(jìn)模式下執(zhí)行的，所述風(fēng)扇單元作為所述熱泵系統(tǒng)(20)的空氣供應(yīng)單元(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法(100)，其中，所述測量數(shù)據(jù)至少包括所述風(fēng)扇單元的旋轉(zhuǎn)速度的信息，其中，所述信息由第一部分旋轉(zhuǎn)速度值和第二部分旋轉(zhuǎn)速度值中的一個或多個組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述一個或多個測量裝置在風(fēng)扇單元的空轉(zhuǎn)模式下執(zhí)行測量，所述風(fēng)扇單元作為所述熱泵系統(tǒng)(20)的空氣供應(yīng)單元(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述方法(100)在所述交通工具(1)的駕駛狀態(tài)期間執(zhí)行，其中，所述駕駛狀態(tài)對應(yīng)于預(yù)定駕駛速度范圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述狀況數(shù)據(jù)包括所述熱單元(22)的阻塞的結(jié)冰信息和所述熱單元(22)的阻塞的堵塞信息中的一個或多個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法(100)，其中，所述方法(100)還包括至少基于所述狀況數(shù)據(jù)來提供控制數(shù)據(jù)，以用于控制所述熱泵系統(tǒng)(20)的空氣調(diào)節(jié)裝置來疏通所述熱單元(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法(100)，其...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：V·格雷普，H·E·奧爾森，B·費赫納，
申請(專利權(quán))人：沃爾沃汽車公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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