【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本主題公開涉及電動(dòng)車輛。具體而言，本專利技術(shù)涉及用于給電動(dòng)車輛充電的車載充電系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、車載充電模塊，也稱為車載充電器(obc)，是電動(dòng)車輛中的部件，其負(fù)責(zé)將來自外部電源(比如充電站或墻上插座)的交流電(ac)轉(zhuǎn)換為直流電(dc)，以便為車輛電池組充電。
2、車載充電模塊通常位于ev內(nèi)，并連接到充電端口。當(dāng)車輛接通電源時(shí)，obc接收ac功率并使用內(nèi)部電路將其轉(zhuǎn)換成車輛電池組所需的合適dc電壓和電流水平。該轉(zhuǎn)換過程包括使用可控整流器將ac功率轉(zhuǎn)換為dc，并調(diào)節(jié)電壓和電流以確保安全高效的充電。
3、車載充電模塊通常包含各種安全特征和監(jiān)控系統(tǒng)，以防止過度充電、過電流和其他潛在問題。它還可以與外部充電站或電源通信，以協(xié)商充電參數(shù)并監(jiān)控充電進(jìn)度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、在一示例性實(shí)施例中，提供了一種電動(dòng)車輛。電動(dòng)車輛包括配置成接收交流(ac)功率的充電端口、直流(dc)電池和配置成將ac功率轉(zhuǎn)換成dc功率并將dc功率轉(zhuǎn)換成ac功率的雙向逆變器，雙向逆變器通過推進(jìn)開關(guān)選擇性地連接到dc電池。電動(dòng)車輛還包括連接到雙向逆變器并通過第一充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口的ac馬達(dá)、經(jīng)由第二充電開關(guān)和第三充電開關(guān)選擇性地連接到dc電池的隔離式dc/dc轉(zhuǎn)換器馬達(dá)以及配置成基于電動(dòng)車輛的操作模式控制推進(jìn)開關(guān)、第一充電開關(guān)、第二充電開關(guān)和第三充電開關(guān)的操作的處理器。
2、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，在電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)期間，處理器使推進(jìn)開關(guān)處于斷開位置，并且使第
3、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，在電動(dòng)車輛的活動(dòng)狀態(tài)期間，處理器使推進(jìn)開關(guān)處于閉合位置，并且使第一充電開關(guān)、第二充電開關(guān)和第三充電開關(guān)處于斷開位置。
4、除了本文所述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，電動(dòng)車輛的操作模式是基于檢測(cè)充電電源與充電端口的連接來確定的。
5、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，ac馬達(dá)包括連接到ac馬達(dá)的繞組的中性點(diǎn)，并且其中ac馬達(dá)的中性點(diǎn)通過第一充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口。
6、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，ac馬達(dá)包括三組繞組，并且其中ac馬達(dá)通過第一充電開關(guān)選擇性地連接在三組繞組之一和雙向逆變器之間。
7、除了本文所述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，電動(dòng)車輛還包括連接到雙向逆變器并通過第四充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口的第二ac馬達(dá)。
8、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第二ac馬達(dá)包括連接到第二ac馬達(dá)的繞組的中性點(diǎn)，并且其中第二ac馬達(dá)的中性點(diǎn)通過第四充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口。
9、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，ac馬達(dá)包括三組繞組，并且其中ac馬達(dá)的三組繞組中的每一組繞組與雙向逆變器之間的連接分別通過第一充電開關(guān)、第四充電開關(guān)和第五充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口，并且其中第一充電開關(guān)將ac馬達(dá)連接到雙向逆變器。
10、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，處理器配置成控制第一充電開關(guān)、第四充電開關(guān)和第五充電開關(guān)的操作，以確保在某一時(shí)刻第一充電開關(guān)、第四充電開關(guān)和第五充電開關(guān)中只有一個(gè)處于閉合位置，并且其中關(guān)于閉合第一充電開關(guān)、第四充電開關(guān)和第五充電開關(guān)中的哪一個(gè)的確定至少部分地基于ac馬達(dá)的三組繞組的溫度。
11、在一示例性實(shí)施例中，提供了一種用于電動(dòng)車輛的車載充電系統(tǒng)。車載充電系統(tǒng)包括配置成接收交流(ac)功率的充電端口、直流(dc)電池和配置成將ac功率轉(zhuǎn)換成dc功率并將dc功率轉(zhuǎn)換成ac功率的雙向逆變器，雙向逆變器通過推進(jìn)開關(guān)選擇性地連接到dc電池。電動(dòng)車輛還包括連接到雙向逆變器并通過第一充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口的ac馬達(dá)、經(jīng)由第二充電開關(guān)和第三充電開關(guān)選擇性地連接到dc電池的隔離式dc/dc轉(zhuǎn)換器馬達(dá)以及配置成基于電動(dòng)車輛的操作模式控制推進(jìn)開關(guān)、第一充電開關(guān)、第二充電開關(guān)和第三充電開關(guān)的操作的處理器。
12、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，在電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)期間，處理器使推進(jìn)開關(guān)處于斷開位置，并且使第一充電開關(guān)、第二充電開關(guān)和第三充電開關(guān)處于閉合位置。
13、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，在電動(dòng)車輛的活動(dòng)狀態(tài)期間，處理器使推進(jìn)開關(guān)處于閉合位置，并且使第一充電開關(guān)、第二充電開關(guān)和第三充電開關(guān)處于斷開位置。
14、除了本文所述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，電動(dòng)車輛的操作模式是基于檢測(cè)充電電源與充電端口的連接來確定的。
15、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，ac馬達(dá)包括連接到ac馬達(dá)的繞組的中性點(diǎn)，并且其中ac馬達(dá)的中性點(diǎn)通過第一充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口。
16、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，ac馬達(dá)包括三組繞組，并且其中ac馬達(dá)通過第一充電開關(guān)選擇性地連接在三組繞組之一和雙向逆變器之間。
17、除了本文所述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，車載充電系統(tǒng)還包括連接到雙向逆變器并通過第四充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口的第二ac馬達(dá)。
18、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，第二ac馬達(dá)包括連接到第二ac馬達(dá)的繞組的中性點(diǎn)，并且其中第二ac馬達(dá)的中性點(diǎn)通過第四充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口。
19、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，ac馬達(dá)包括三組繞組，并且其中ac馬達(dá)的三組繞組中的每一組繞組與雙向逆變器之間的連接分別通過第一充電開關(guān)、第四充電開關(guān)和第五充電開關(guān)選擇性地連接到充電端口，并且其中第一充電開關(guān)將ac馬達(dá)連接到雙向逆變器。
20、除了本文描述的一個(gè)或多個(gè)特征之外，處理器配置成控制第一充電開關(guān)、第四充電開關(guān)和第五充電開關(guān)的操作，以確保在某一時(shí)刻第一充電開關(guān)、第四充電開關(guān)和第五充電開關(guān)中只有一個(gè)處于閉合位置，并且其中關(guān)于閉合第一充電開關(guān)、第四充電開關(guān)和第五充電開關(guān)中的哪一個(gè)的確定至少部分地基于ac馬達(dá)的三組繞組的溫度。
21、當(dāng)結(jié)合附圖閱讀以下詳細(xì)描述時(shí)，本公開的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種電動(dòng)車輛，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，在電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)期間，所述處理器使所述推進(jìn)開關(guān)處于斷開位置，并且使所述第一充電開關(guān)、所述第二充電開關(guān)和所述第三充電開關(guān)處于閉合位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，在電動(dòng)車輛的活動(dòng)狀態(tài)期間，所述處理器使所述推進(jìn)開關(guān)處于閉合位置，并且使所述第一充電開關(guān)、所述第二充電開關(guān)和所述第三充電開關(guān)處于斷開位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述電動(dòng)車輛的操作模式是基于檢測(cè)充電電源與所述充電端口的連接來確定的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述AC馬達(dá)包括連接至AC馬達(dá)的繞組的中性點(diǎn)，并且其中，AC馬達(dá)的中性點(diǎn)通過所述第一充電開關(guān)選擇性地連接至所述充電端口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述AC馬達(dá)包括三組繞組，并且其中，所述充電端口通過所述第一充電開關(guān)選擇性地連接在三組繞組之一和所述雙向逆變器之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，還包括第二AC馬達(dá)，其連接到所述雙向逆變器并且通過第四充電開關(guān)選擇性地連接
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車輛，其中，所述第二AC馬達(dá)包括連接至第二AC馬達(dá)的繞組的中性點(diǎn)，并且第二AC馬達(dá)的中性點(diǎn)通過所述第四充電開關(guān)選擇性地連接至所述充電端口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述AC馬達(dá)包括三組繞組，并且其中，AC馬達(dá)的三組繞組中的每一組繞組與所述雙向逆變器之間的連接分別通過所述第一充電開關(guān)、第四充電開關(guān)和第五充電開關(guān)選擇性地連接至所述充電端口，并且其中第一充電開關(guān)將AC馬達(dá)連接至雙向逆變器。
10.一種用于電動(dòng)車輛的車載充電系統(tǒng)，該車載充電系統(tǒng)包括：
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)車輛，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，在電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)期間，所述處理器使所述推進(jìn)開關(guān)處于斷開位置，并且使所述第一充電開關(guān)、所述第二充電開關(guān)和所述第三充電開關(guān)處于閉合位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，在電動(dòng)車輛的活動(dòng)狀態(tài)期間，所述處理器使所述推進(jìn)開關(guān)處于閉合位置，并且使所述第一充電開關(guān)、所述第二充電開關(guān)和所述第三充電開關(guān)處于斷開位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述電動(dòng)車輛的操作模式是基于檢測(cè)充電電源與所述充電端口的連接來確定的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述ac馬達(dá)包括連接至ac馬達(dá)的繞組的中性點(diǎn)，并且其中，ac馬達(dá)的中性點(diǎn)通過所述第一充電開關(guān)選擇性地連接至所述充電端口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述ac馬達(dá)包...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：MK·阮，L·郝，C·S·納穆杜里，S·M·奈克，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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