【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及液壓控制與流體傳動(dòng)，具體為一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、在工程機(jī)械中，升降平臺(tái)的應(yīng)用十分廣泛，并且對(duì)其的速度進(jìn)行控制，對(duì)于增加操作人員的舒適度、提高工作效率具有重要作用。為保證運(yùn)行中的平穩(wěn)性，目前國(guó)內(nèi)多采用平衡閥，增加了制造成本。因此，如何實(shí)現(xiàn)升降平臺(tái)的穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)、提高工作效率、降低制造成本是目前一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利的目的在于設(shè)計(jì)一種速度運(yùn)行平穩(wěn)、工作效率較高、成本低的升降平臺(tái)控制系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，包括油箱，所述油箱的內(nèi)部設(shè)置有液壓泵，所述油箱的外部設(shè)置有用于對(duì)液壓泵提供動(dòng)力的電機(jī)，所述電機(jī)與液壓泵連接，所述油箱與液壓泵的入口連接，所述液壓泵的出口與二位三通換向閥的入口連接，所述二位三通換向閥的三路出口分別與第二二位二通換向閥、三通流量閥和第一單向閥連接，所述第二二位二通換向閥的出口與油箱連接，所述三通流量閥的出口與第一單向閥的出口匯合后與第二單向閥的入口連接，所述第二單向閥的出口與液壓缸的無(wú)桿腔連接，所述液壓缸的有桿腔與油箱連接。
3、進(jìn)一步，所述液壓泵通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)的輸出軸固定連接。
4、進(jìn)一步，所述液壓缸的無(wú)桿腔還與電比例二通流量閥的入口連接。
5、進(jìn)一步，所述電比例二通流量閥的出口與第一二位二通換向閥的入口連接。
6、進(jìn)一步，所述第一二位二通換向閥的一路出口與油箱連接。
7、進(jìn)一步
8、進(jìn)一步，所述二位三通換向閥、第二二位二通換向閥、三通流量閥和第一單向閥均通過(guò)液壓管連接。
9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，具備以下
10、有益效果：
11、1、該平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，通過(guò)使用三通流量閥、第一單向閥、第二單向閥、第一二位二通換向閥、第二二位二通換向閥聯(lián)合控制，可以實(shí)現(xiàn)升降平臺(tái)的快進(jìn)與慢進(jìn)兩級(jí)速度控制，同時(shí)還不受升降平臺(tái)負(fù)載變化的影響，提高了升降平臺(tái)上升時(shí)運(yùn)行的平穩(wěn)性。
12、2、該平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，通過(guò)采用電比例二通流量閥，可以實(shí)現(xiàn)升降平臺(tái)下降過(guò)程中的速度控制，同時(shí)下降的速度不受升降平臺(tái)負(fù)載變化的影響，提高了升降平臺(tái)下降時(shí)運(yùn)行的平穩(wěn)性。
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1.一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，包括油箱(1)，其特征在于：所述油箱(1)的內(nèi)部設(shè)置有液壓泵(2)，所述油箱(1)的外部設(shè)置有用于對(duì)液壓泵(2)提供動(dòng)力的電機(jī)(3)，所述電機(jī)(3)與液壓泵(2)連接，所述油箱(1)與液壓泵(2)的入口連接，所述液壓泵(2)的出口與二位三通換向閥(4)的入口連接，所述二位三通換向閥(4)的三路出口分別與第二二位二通換向閥(6)、三通流量閥(8)和第一單向閥(7)連接，所述第二二位二通換向閥(6)的出口與油箱(1)連接，所述三通流量閥(8)的出口與第一單向閥(7)的出口匯合后與第二單向閥(10)的入口連接，所述第二單向閥(10)的出口與液壓缸(11)的無(wú)桿腔連接，所述液壓缸(11)的有桿腔與油箱(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓泵(2)通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)(3)的輸出軸固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓缸(11)的無(wú)桿腔還與電比例二通流量閥(9)的入口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電比例二通流量閥
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，其特征在于：所述第一二位二通換向閥(5)的一路出口與油箱(1)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，其特征在于：所述第一二位二通換向閥(5)的另一路出口與二位三通換向閥(4)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，其特征在于：所述二位三通換向閥(4)、第二二位二通換向閥(6)、三通流量閥(8)和第一單向閥(7)均通過(guò)液壓管連接。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，包括油箱(1)，其特征在于：所述油箱(1)的內(nèi)部設(shè)置有液壓泵(2)，所述油箱(1)的外部設(shè)置有用于對(duì)液壓泵(2)提供動(dòng)力的電機(jī)(3)，所述電機(jī)(3)與液壓泵(2)連接，所述油箱(1)與液壓泵(2)的入口連接，所述液壓泵(2)的出口與二位三通換向閥(4)的入口連接，所述二位三通換向閥(4)的三路出口分別與第二二位二通換向閥(6)、三通流量閥(8)和第一單向閥(7)連接，所述第二二位二通換向閥(6)的出口與油箱(1)連接，所述三通流量閥(8)的出口與第一單向閥(7)的出口匯合后與第二單向閥(10)的入口連接，所述第二單向閥(10)的出口與液壓缸(11)的無(wú)桿腔連接，所述液壓缸(11)的有桿腔與油箱(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種平臺(tái)速度控制系統(tǒng)，其特征在于：所述液壓泵(2)通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)(...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周山旭，應(yīng)江虹，楊蕾，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：新型
國(guó)別省市：
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