【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛，具體而言，涉及一種動力電池的荷電狀態的估算方法及存儲介質。
技術介紹
1、為了提高鋰離子電池的利用率，保障電動汽車的運行安全，電池管理系統必須獲取精確的電池荷電狀態(state?of?charge，soc)數據。soc表示電池使用一段時間或長期擱置不用后的剩余容量與額定容量的比值，常用百分數表示。soc的大小無法直接進行測量，并且易受電池工作電流、電壓和溫度等因素的影響。因此，soc的準確估計是亟需解決的問題。
技術實現思路
1、本申請實施例的目的在于提供一種動力電池的荷電狀態的估算方法及存儲介質，用以提高soc估算的準確率。
2、第一方面，本專利技術提供一種動力電池的荷電狀態的估算方法，方法包括：
3、獲取動力電池的目標開路電壓值；
4、將目標開路電壓值輸入預先創建好的擬合函數，以獲取擬合函數輸出的動力電池在目標開路電壓值下對應的荷電狀態；
5、其中，擬合函數是根據動力電池的開路電壓和荷電狀態之間的關系擬合出的。
6、在可選的實施方式中，通過以下方式創建擬合函數：
7、基于動力電池的內阻模型，確定出動力電池在充放電過程中荷電狀態對應的狀態空間方程；
8、基于狀態空間方程的推導結果，確定擬合函數的公式類型；
9、采集動力電池的多組數據對，每個數據對包括動力電池的樣本荷電狀態和對應的樣本開路電壓值；
10、基于多組數據對進行擬合，以獲取擬合函數，其中，擬合函數包
11、在可選的實施方式中，還包括：
12、對擬合函數進行誤差校驗，若擬合函數不符合誤差要求，則調整擬合函數的項的數量，并重新擬合獲得擬合函數。
13、在可選的實施方式中，內阻模型包括內阻電阻、極化電阻、放電電阻、充電電阻、極化電容、第一二極管和第二二極管、電源，
14、其中，內阻模型的第一連接端與第一二極管的負極連接，第一二極管的正極與放電電阻的第一端連接，放電電阻的第二端與電源的正極連接，電源的負極與內阻電阻的第一端連接，內阻電阻的第二端與極化內阻的第一端連接，極化內阻的第二端與內阻模型的第二連接端連接；
15、充電電阻的第一端與放電電阻的第二端連接，充電電阻的第二端與第二二極管的正極連接，第二二極管的負極與內阻模型的第一連接端連接；
16、極化電容與極化電阻并聯。
17、第二方面，本專利技術提供一種動力電池的荷電狀態的估算裝置，裝置包括：
18、獲取模塊，用于獲取動力電池的目標開路電壓值；
19、計算模塊，用于將目標開路電壓值輸入預先創建好的擬合函數，以獲取擬合函數輸出的動力電池在目標開路電壓值下對應的荷電狀態；
20、其中，擬合函數是根據動力電池的開路電壓和荷電狀態之間的關系擬合出的。
21、在可選的實施方式中，還包括擬合模塊，用于通過以下方式創建擬合函數：
22、基于動力電池的內阻模型，確定出動力電池在充放電過程中荷電狀態對應的狀態空間方程；
23、基于狀態空間方程的推導結果，確定擬合函數的公式類型；
24、采集動力電池的多組數據對，每個數據對包括動力電池的樣本荷電狀態和對應的樣本開路電壓值；
25、基于多組數據對進行擬合，以獲取擬合函數，其中，擬合函數包括多個次數不同的單項式和常數項。
26、在可選的實施方式中，還包括校驗模塊，用于對擬合函數進行誤差校驗，若擬合函數不符合誤差要求，則調整擬合函數的項的數量，并重新擬合獲得擬合函數。
27、在可選的實施方式中，內阻模型包括內阻電阻、極化電阻、放電電阻、充電電阻、極化電容、第一二極管和第二二極管、電源，
28、其中，內阻模型的第一連接端與第一二極管的負極連接，第一二極管的正極與放電電阻的第一端連接，放電電阻的第二端與電源的正極連接，電源的負極與內阻電阻的第一端連接，內阻電阻的第二端與極化內阻的第一端連接，極化內阻的第二端與內阻模型的第二連接端連接；
29、充電電阻的第一端與放電電阻的第二端連接，充電電阻的第二端與第二二極管的正極連接，第二二極管的負極與內阻模型的第一連接端連接；
30、極化電容與極化電阻并聯。
31、第三方面，本專利技術提供一種電子設備，包括：處理器、存儲器和總線，存儲器存儲有處理器可執行的機器可讀指令，當電子設備運行時，處理器與存儲器之間通過總線通信，處理器執行機器可讀指令，以執行如前述實施方式任一動力電池的荷電狀態的估算方法的步驟。
32、第四方面，本專利技術提供一種計算機可讀存儲介質，計算機可讀存儲介質上存儲有計算機程序，計算機程序被處理器運行時執行如前述實施方式任一動力電池的荷電狀態的估算方法的步驟。
33、本申請提供的一種動力電池的荷電狀態的估算方法及存儲介質，法包括獲取動力電池的目標開路電壓值；將目標開路電壓值輸入預先創建好的擬合函數，以獲取擬合函數輸出的動力電池在目標開路電壓值下對應的荷電狀態；其中，擬合函數是根據動力電池的開路電壓和荷電狀態之間的關系擬合出的。通過建立開路電壓和荷電狀態之間的擬合函數，進行荷電狀態的估算，提高了荷電狀態估算的準確性。
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1.一種動力電池的荷電狀態的估算方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，通過以下方式創建所述擬合函數：
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，還包括：
4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述內阻模型包括內阻電阻、極化電阻、放電電阻、充電電阻、極化電容、第一二極管和第二二極管、電源，
5.一種動力電池的荷電狀態的估算裝置，其特征在于，所述裝置包括：
6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，還包括擬合模塊，用于通過以下方式創建所述擬合函數：
7.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，還包括校驗模塊，用于對所述擬合函數進行誤差校驗，若所述擬合函數不符合誤差要求，則調整擬合函數的項的數量，并重新擬合獲得擬合函數。
8.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述內阻模型包括內阻電阻、極化電阻、放電電阻、充電電阻、極化電容、第一二極管和第二二極管、電源，
9.一種電子設備，其特征在于，包括：處理器、存儲器和總線，所述存儲器存儲有所述處理器可執行的機
10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器運行時執行如權利要求1至4任一所述動力電池的荷電狀態的估算方法的步驟。
...【技術特征摘要】
1.一種動力電池的荷電狀態的估算方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，通過以下方式創建所述擬合函數：
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，還包括：
4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述內阻模型包括內阻電阻、極化電阻、放電電阻、充電電阻、極化電容、第一二極管和第二二極管、電源，
5.一種動力電池的荷電狀態的估算裝置，其特征在于，所述裝置包括：
6.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，還包括擬合模塊，用于通過以下方式創建所述擬合函數：
7.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，還包括校驗模塊，用于對所述擬合函數進行誤差校驗，若所述擬合函數不符合誤...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳雷，李雪，劉濤，趙洪輝，孫士杰，潘垂宇，朱琦，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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