【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及汽車(chē)零件鑄造領(lǐng)域，特別是一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、汽車(chē)差速器殼體可應(yīng)用在多款車(chē)型中，該差速器殼體設(shè)計(jì)直徑213mm，單重6.9kg，產(chǎn)品總體設(shè)計(jì)厚度比較大，在前期開(kāi)發(fā)階段客戶(hù)端針對(duì)該差殼的外觀(guān)質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量要求都很高，樣件開(kāi)發(fā)階段目標(biāo)是加工面要求不超過(guò)0.3mm缺陷，量產(chǎn)后允許單個(gè)缺陷最大直徑0.5mm的缺陷，樣件階段和量產(chǎn)階段都要求內(nèi)部缺陷滿(mǎn)足astm?e446?2級(jí)的要求，加工面的外觀(guān)質(zhì)量要求非常高，針對(duì)客戶(hù)如此高的質(zhì)量要求使得生產(chǎn)企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的技術(shù)挑戰(zhàn)。
2、基于常規(guī)工藝設(shè)計(jì)，針對(duì)直徑213mm的差速器殼體，在disa線(xiàn)（尺寸675*540mm）常規(guī)布置工藝采用四個(gè)冒口工藝，采用四冒口工藝可以消除四個(gè)鎖銷(xiāo)孔位置的縮松加工外露的風(fēng)險(xiǎn)，但是不能消除差殼r角區(qū)域加工縮松外露的風(fēng)險(xiǎn)，且導(dǎo)致工藝出品率下降，同時(shí)基于傳統(tǒng)的鑄造工藝不能穩(wěn)定滿(mǎn)足加工面在樣件階段0缺陷的和量產(chǎn)后允許單個(gè)缺陷最大直徑0.5mm的缺陷的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的在于提供一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
3、本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，包括砂型本體和一對(duì)鑄件型腔，其特征在于：一對(duì)所述鑄件型腔之間的砂型本體上設(shè)有一級(jí)直澆道，每個(gè)所述鑄件型腔上連接有單冒口，所述單冒口通過(guò)二級(jí)直澆道與鑄件型腔連接，所述一級(jí)直澆道均通過(guò)第一橫澆道、第二橫澆
4、優(yōu)選的，在上述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)中，所述單冒口上設(shè)有排氣片，所述排氣片的截面積為40mm2，所述排氣片的厚度為5mm，所述排氣片呈彎曲狀。
5、優(yōu)選的，在上述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)中，所述冷針底部設(shè)有打磨凸臺(tái)，所述打磨凸臺(tái)高度為1mm，所述冷針的拔模斜度為3°。
6、優(yōu)選的，在上述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)中，所述單冒口設(shè)置在鑄件型腔的窗口與鎖銷(xiāo)孔之間。
7、優(yōu)選的，在上述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)中，所述一級(jí)直澆道包括依次連接的第一段、第二段和第三段，所述二級(jí)直澆道包括依次連接的第四段、第五段、第六段和第七段，所述第四段與單冒口連接，所述第七段與鑄件型腔連接，所述第二段通過(guò)第一橫澆道與第四段連接，所述第三段通過(guò)第二橫澆道與第五段連接。
8、優(yōu)選的，在上述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)中，所述第一段與第二段的阻流截面積為505mm2，所述第三段的阻流截面積為455mm2，所述第四段的阻流截面積為100mm2，所述第五段的阻流截面積為350mm2，所述第六段的阻流截面積為390mm2，所述第七段的阻流截面積為220mm2。
9、優(yōu)選的，在上述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)中，所述第五段、第六段及第七段依次垂直設(shè)置。
10、優(yōu)選的，在上述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)中，所述第三段及第五段上均設(shè)有集渣槽，所述第六段上設(shè)有分離塊。
11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：
12、冒口設(shè)置在差殼的窗口與鎖銷(xiāo)孔之間的位置，為消除靠近冒口的差殼的r角區(qū)域加工縮松的缺陷，在差殼的r角背面設(shè)置冷針，為確保冷針的打磨，冷針根部設(shè)置1mm的打磨凸臺(tái)，一級(jí)直澆道本身設(shè)置二次搭接，一級(jí)直澆道與二級(jí)直澆道之間通過(guò)兩個(gè)的薄板橫澆道搭接和兩個(gè)直澆道集渣槽的實(shí)用，最終達(dá)到提高差速器殼體的外觀(guān)質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量，且降低生產(chǎn)成本的目標(biāo)。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，包括砂型本體和一對(duì)鑄件型腔，其特征在于：一對(duì)所述鑄件型腔之間的砂型本體上設(shè)有一級(jí)直澆道，每個(gè)所述鑄件型腔上連接有單冒口，所述單冒口通過(guò)二級(jí)直澆道與鑄件型腔連接，所述一級(jí)直澆道均通過(guò)第一橫澆道、第二橫澆道與二級(jí)直澆道連接，所述鑄件型腔的R角背面設(shè)有冷針。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述單冒口上設(shè)有排氣片，所述排氣片的截面積為40mm2，所述排氣片的厚度為5mm，所述排氣片呈彎曲狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述冷針底部設(shè)有打磨凸臺(tái)，所述打磨凸臺(tái)高度為1mm，所述冷針的拔模斜度為3°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述單冒口設(shè)置在鑄件型腔的窗口與鎖銷(xiāo)孔之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述一級(jí)直澆道包括依次連接的第一段、第二段和第三段，所述二級(jí)直澆道包括依次連接的第四段、第五段、第六段和第七段，所述第四段與單冒口連接
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一段與第二段的阻流截面積為505mm2，所述第三段的阻流截面積為455mm2，所述第四段的阻流截面積為100mm2，所述第五段的阻流截面積為350mm2，所述第六段的阻流截面積為390mm2，所述第七段的阻流截面積為220mm2。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第五段、第六段及第七段依次垂直設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第三段及第五段上均設(shè)有集渣槽，所述第六段上設(shè)有分離塊。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，包括砂型本體和一對(duì)鑄件型腔，其特征在于：一對(duì)所述鑄件型腔之間的砂型本體上設(shè)有一級(jí)直澆道，每個(gè)所述鑄件型腔上連接有單冒口，所述單冒口通過(guò)二級(jí)直澆道與鑄件型腔連接，所述一級(jí)直澆道均通過(guò)第一橫澆道、第二橫澆道與二級(jí)直澆道連接，所述鑄件型腔的r角背面設(shè)有冷針。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述單冒口上設(shè)有排氣片，所述排氣片的截面積為40mm2，所述排氣片的厚度為5mm，所述排氣片呈彎曲狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述冷針底部設(shè)有打磨凸臺(tái)，所述打磨凸臺(tái)高度為1mm，所述冷針的拔模斜度為3°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述單冒口設(shè)置在鑄件型腔的窗口與鎖銷(xiāo)孔之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)分體式差速器殼體的砂型結(jié)構(gòu)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高才煒，張園，劉金林，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上海圣德曼鑄造海安有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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