【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及客車底盤結構，尤其涉及一種全承載客車車架后橋段。
技術介紹
1、全承載客車使客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性。因其采用整體化框架結構設計，所以對其底盤橋段結構要求較高。
2、目前針對傳統(tǒng)客車的橋段車架結構如現(xiàn)有專利公告號cn216102380u公示的一種電動客車的后橋段車架，其后橋段車架的兩側分別設置一個縱向支撐組件，縱向支撐組件包括沿高度方向重疊設置的第一縱梁和第二縱梁，使用加強板同時固接與第一縱梁和第二縱梁之間。這種結構設計如果應用在全承載客車中，則會使其上設置的懸架系統(tǒng)安裝總成（包括氣囊安裝、推力桿安裝、減震器安裝和穩(wěn)定桿安裝）安裝不方便，且易產(chǎn)生應力集中，受力不均勻，可靠性較低。
技術實現(xiàn)思路
1、本技術的目的在于提供一種全承載客車車架后橋段，解決全承載車架后橋段結構中出現(xiàn)懸架系統(tǒng)安裝出現(xiàn)裝配不便及應力集中等問題。
2、本技術的技術方案是：一種全承載客車車架后橋段，包括第一橫梁架、第二橫梁架、縱梁架、第一輪罩架和第二輪罩架，所述第二橫梁架與第一橫梁架在x方向上間隔設置，所述第一橫梁架朝向第二橫梁架的旁側設有所述第一輪罩架，所述第二橫梁架朝向第一橫梁架的旁側設有第二輪罩架，所述縱梁架在y方向上間隔布設有兩個，且所述縱梁架在x方向上同第一橫梁架、第二橫梁架、第一輪罩架和第二輪罩架相連；所述第一橫梁架與第一輪罩架之間以及第二橫梁架與第二輪罩架之間均連接有氣囊安裝架，所述第一橫梁架上分別設有多個推力桿安裝架，所述第一輪罩架朝向第一橫
3、上述方案中，通過采用包括有第一橫梁架、第二橫梁架、縱梁架、第一輪罩架和第二輪罩架的結構，使后橋段上易于預留能夠安裝囊安裝架、推力桿安裝架、減震器安裝架和穩(wěn)定桿安裝架的位置，且使氣囊安裝架、推力桿安裝架、減震器安裝架和穩(wěn)定桿安裝架能夠在車架后橋段上對稱設置，能使懸架傳遞過來的力進行合理有效傳遞，避免應力集中。
4、優(yōu)選的，所述第一橫梁架包括第一頂梁、第一底梁、第一立柱、中間桿、第一邊桿和第二立柱，所述第一頂梁在z方向上位于第一底梁的上方，且所述第一頂梁在y方向上間隔設置有兩個，兩個所述第一頂梁與第一底梁之間均通過第一立柱和第二立柱連接，所述一立柱和第二立柱之間通過第一邊桿連接，所述推力桿安裝架分設于第一立柱和第一底梁上，且所述推力桿安裝架在y方向上對稱；所述縱梁架與第一底梁和第一頂梁連接。
5、優(yōu)選的，所述第一頂梁和第一立柱之間豎向連接有支撐件，所述第一頂梁和第一立柱之間連接有第一加強角，所述第一加強角和支撐件分設于第一立柱的相對兩側。
6、優(yōu)選的，所述第一底梁包括上梁、間隔于所述上梁下方的下梁、連接于上梁和下梁之間的多個連接桿、及連接于上梁和下梁兩端的第一斜撐桿；所述第一立柱和第二立柱連接在上梁上。
7、優(yōu)選的，所述第二橫梁架包括第三斜撐桿、第二底梁、第二邊桿、第二頂梁、第三立柱、第四立柱、第五立柱和第二斜撐桿，所述第二頂梁在z方向上位于第二底梁的上方，所述第三立柱在y方向上間隔布設兩個并與第二頂梁和第二底梁連接，兩個所述第三立柱相互遠離側連接有沿y方向延伸的第二邊桿，所述第二頂梁與第二邊桿之間連接有所述第四立柱，所述第二底梁與第二邊桿之間連接有第五立柱，第二頂梁與第三立柱之間連接有第二斜撐桿，第二底梁與第二邊桿之間連接有第三斜撐桿，所述縱梁架與第二頂梁和第二底梁連接。
8、優(yōu)選的，所述縱梁架包括第四斜撐桿、第一縱梁、第二縱梁、第六立柱和第五斜撐桿；所述第二縱梁在z方向上位于第一縱梁的上方，所述第六立柱在y方向上間隔布設兩個并與第一縱梁和第二縱梁連接，所述第五斜撐桿在第一縱梁的上端呈外“八”字結構，所述第四斜撐桿在第一縱梁的下端呈內“八”字結構，所述第五斜撐桿連接第一縱梁和第一輪罩架及連接第一縱梁和第二輪罩架之間，所述第四斜撐桿連接第一縱梁和第一橫梁架及連接第一縱梁和第二橫梁架之間。
9、優(yōu)選的，所述第一輪罩架和第二輪罩架均包括第一輪罩梁、第二輪罩梁、擋泥板骨架和第七立柱，所述第二輪罩梁在z方向上位于第一輪罩梁的上方，所述第七立柱連接于第一輪罩梁和第二輪罩梁之間，所述擋泥板骨架分設于第一輪罩梁的兩端，所述縱梁架與第一輪罩梁和第二輪罩梁連接。
10、優(yōu)選的，所述第二輪罩梁與第二橫梁架之間通過第二縱梁連接，所述第一輪罩梁與第二橫梁架之間通過第三縱梁連接，所述第一橫梁架低于第一輪罩梁，所述第一橫梁架與第一輪罩梁之間通過第三縱梁連接。
11、優(yōu)選的，所述氣囊安裝架包括支撐架、加強梁、缺口、安裝板和安裝孔，所述支撐架間隔布設有兩個，且所述支撐架的兩端分別與第一橫梁架和第一輪罩架及第二橫梁架和第二輪罩架連接，所述安裝板連接于兩個所述支撐架的底部之間，所述安裝板的上表面設置有兩個在x方向上間隔設置的加強梁，所述加強梁的頂部設有缺口，所述安裝孔設置在所述安裝板上。
12、優(yōu)選的，所述推力桿安裝架包括第一支座和第二支座，所述第一支座上設有用于與第一橫梁架的上端焊接固定的第二焊孔，所述第二支座上設有用于與第一橫梁架的上端焊接固定的第二焊孔和用于與第一橫梁架的下端焊接固定的第三焊孔，所述第二焊孔與第三焊孔在y方向及z方向上錯開布置。
13、與相關技術相比，本技術的有益效果為：
14、一、所述全承載客車車架后橋段通過采用包括有一橫梁架、第二橫梁架、縱梁架、第一輪罩架和第二輪罩架的結構，使后橋段上易于預留能夠安裝囊安裝架、推力桿安裝架、減震器安裝架和穩(wěn)定桿安裝架的位置，且使氣囊安裝架、推力桿安裝架、減震器安裝架和穩(wěn)定桿安裝架能夠在車架后橋段上對稱設置，能使懸架傳遞過來的力進行合理有效傳遞，避免應力集中；
15、二、結構設計合理、結構輕便、受力分布均勻及可靠性高；
16、三、第一底梁采用具有上梁和下梁的雙層結構設計，中間的間隙便于管線路布置，且通過第一斜撐桿實現(xiàn)第一底梁和側圍骨架的連接；
17、四、在推力桿安裝架的位置處設置有加強角和三角筋，有利于推力桿安裝處的力的傳遞，有效避免應力集中；
18、五、氣囊安裝架的加強梁上設置有缺口，用于避讓氣囊位置的過線空間；
19、六、第二支座上的第二焊孔與第三焊孔錯開設置，以加強推力桿安裝架有第一底梁連接結構的穩(wěn)定性。
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1.一種全承載客車車架后橋段，其特征在于，包括第一橫梁架（1）、第二橫梁架（2）、縱梁架（3）、第一輪罩架（4）和第二輪罩架（5），所述第二橫梁架（2）與第一橫梁架（1）在X方向上間隔設置，所述第一橫梁架（1）朝向第二橫梁架（2）的旁側設有所述第一輪罩架（4），所述第二橫梁架（2）朝向第一橫梁架（1）的旁側設有第二輪罩架（5），所述縱梁架（3）在Y方向上間隔布設有兩個，且所述縱梁架（3）在X方向上同第一橫梁架（1）、第二橫梁架（2）、第一輪罩架（4）和第二輪罩架（5）相連；所述第一橫梁架（1）與第一輪罩架（4）之間以及第二橫梁架（2）與第二輪罩架（5）之間均連接有氣囊安裝架（6），所述第一橫梁架（1）上分別設有多個推力桿安裝架（7），所述第一輪罩架（4）朝向第一橫梁架（1）的一側設置有減震器安裝架（8），所述第二輪罩架（5）的底部在Y方向上對稱設有兩個穩(wěn)定桿安裝架（9），所述氣囊安裝架（6）、推力桿安裝架（7）、減震器安裝架（8）在車架后橋段上對稱設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述第一橫梁架（1）包括第一頂梁（11）、第一底梁（12
3.根據(jù)權利要求2所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述第一頂梁（11）和第一立柱（14）之間豎向連接有支撐件（13），所述第一頂梁（11）和第一立柱（14）之間連接有第一加強角（15），所述第一加強角（15）和支撐件（13）分設于第一立柱（14）的相對兩側。
4.根據(jù)權利要求2所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述第一底梁（12）包括上梁（121）、間隔于所述上梁（121）下方的下梁（122）、連接于上梁（121）和下梁（122）之間的多個連接桿（124）、及連接于上梁（121）和下梁（122）兩端的第一斜撐桿（123）；所述第一立柱（14）和第二立柱（18）連接在上梁（121）上。
5.根據(jù)權利要求1所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述第二橫梁架（2）包括第三斜撐桿（21）、第二底梁（22）、第二邊桿（23）、第二頂梁（24）、第三立柱（25）、第四立柱（26）、第五立柱（27）和第二斜撐桿（28），所述第二頂梁（24）在Z方向上位于第二底梁（22）的上方，所述第三立柱（25）在Y方向上間隔布設兩個并與第二頂梁（24）和第二底梁（22）連接，兩個所述第三立柱（25）相互遠離側連接有沿Y方向延伸的第二邊桿（23），所述第二頂梁（24）與第二邊桿（23）之間連接有所述第四立柱（26），所述第二底梁（22）與第二邊桿（23）之間連接有第五立柱（27），第二頂梁（24）與第三立柱（25）之間連接有第二斜撐桿（28），第二底梁（22）與第二邊桿（23）之間連接有第三斜撐桿（21），所述縱梁架（3）與第二頂梁（24）和第二底梁（22）連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述縱梁架（3）包括第四斜撐桿（31）、第一縱梁（32）、第二縱梁（33）、第六立柱（34）和第五斜撐桿（35）；所述第二縱梁（33）在Z方向上位于第一縱梁（32）的上方，所述第六立柱（34）在Y方向上間隔布設兩個并與第一縱梁（32）和第二縱梁（33）連接，所述第五斜撐桿（35）在第一縱梁（32）的上端呈外“八”字結構，所述第四斜撐桿（31）在第一縱梁（32）的下端呈內“八”字結構，所述第五斜撐桿（35）連接第一縱梁（32）和第一輪罩架（4）及連接第一縱梁（32）和第二輪罩架（5）之間，所述第四斜撐桿（31）連接第一縱梁（32）和第一橫梁架（1）及連接第一縱梁（32）和第二橫梁架（2）之間。
7.根據(jù)權利要求1所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述第一輪罩架（4）和第二輪罩架（5）均包括第一輪罩梁（41）、第二輪罩梁（42）、擋泥板骨架（43）和第七立柱（44），所述第二輪罩梁（42）在Z方向上位于第一輪罩梁（41）的上方，所述第七立柱（44）連接于第一輪罩梁（41）和第二輪罩梁（42）之間，所述擋泥板骨架（43）分設于第一輪罩梁（41）的兩端，所述縱梁架（3）與第一輪罩梁（41）...
【技術特征摘要】
1.一種全承載客車車架后橋段，其特征在于，包括第一橫梁架（1）、第二橫梁架（2）、縱梁架（3）、第一輪罩架（4）和第二輪罩架（5），所述第二橫梁架（2）與第一橫梁架（1）在x方向上間隔設置，所述第一橫梁架（1）朝向第二橫梁架（2）的旁側設有所述第一輪罩架（4），所述第二橫梁架（2）朝向第一橫梁架（1）的旁側設有第二輪罩架（5），所述縱梁架（3）在y方向上間隔布設有兩個，且所述縱梁架（3）在x方向上同第一橫梁架（1）、第二橫梁架（2）、第一輪罩架（4）和第二輪罩架（5）相連；所述第一橫梁架（1）與第一輪罩架（4）之間以及第二橫梁架（2）與第二輪罩架（5）之間均連接有氣囊安裝架（6），所述第一橫梁架（1）上分別設有多個推力桿安裝架（7），所述第一輪罩架（4）朝向第一橫梁架（1）的一側設置有減震器安裝架（8），所述第二輪罩架（5）的底部在y方向上對稱設有兩個穩(wěn)定桿安裝架（9），所述氣囊安裝架（6）、推力桿安裝架（7）、減震器安裝架（8）在車架后橋段上對稱設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述第一橫梁架（1）包括第一頂梁（11）、第一底梁（12）、第一立柱（14）、中間桿（16）、第一邊桿（17）和第二立柱（18），所述第一頂梁（11）在z方向上位于第一底梁（12）的上方，且所述第一頂梁（11）在y方向上間隔設置有兩個，兩個所述第一頂梁（11）與第一底梁（12）之間均通過第一立柱（14）和第二立柱（18）連接，所述一立柱（14）和第二立柱（18）之間通過第一邊桿（17）連接，所述推力桿安裝架（7）分設于第一立柱（14）和第一底梁（12）上，且所述推力桿安裝架（7）在y方向上對稱；所述縱梁架（3）與第一底梁（12）和第一頂梁（11）連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述第一頂梁（11）和第一立柱（14）之間豎向連接有支撐件（13），所述第一頂梁（11）和第一立柱（14）之間連接有第一加強角（15），所述第一加強角（15）和支撐件（13）分設于第一立柱（14）的相對兩側。
4.根據(jù)權利要求2所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述第一底梁（12）包括上梁（121）、間隔于所述上梁（121）下方的下梁（122）、連接于上梁（121）和下梁（122）之間的多個連接桿（124）、及連接于上梁（121）和下梁（122）兩端的第一斜撐桿（123）；所述第一立柱（14）和第二立柱（18）連接在上梁（121）上。
5.根據(jù)權利要求1所述的全承載客車車架后橋段，其特征在于，所述第二橫梁架（2）包括第三斜撐桿（21）、第二底梁（22）、第二邊桿（23）、第二頂梁（24）、第三立柱（25）、第四立柱（26）、第五立柱（27）和第二斜撐桿（28），所述第二頂梁（24）在z方向上位于第二底梁（22）的上方，所述第三立柱（25）在y方向上間隔布設兩個并與第二頂梁（24）和第二底梁（22）連接，兩個所述第三立柱（25）相互遠離側連接有沿y方向延伸的第二邊桿（23），所述第二頂梁（24）與第二邊桿（23）之間連接有所述第...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李騰，閆冬，任田良，楊浩，龍愛軍，李俊，龍益友，黃璽曉，傅政，李澤波，
申請(專利權)人：中車時代電動汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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