【技術實現步驟摘要】
本技術屬于發動機，涉及一種發動機的回油油路結構。
技術介紹
1、摩托車發動機作為摩托車行駛時的動力裝置，在動力裝置運行時，發動機內需要潤滑油對各處進行潤滑，以減緩零部件的磨損，而在潤滑過程中，通常是將位于油底殼的油液通過機油泵，泵入到凸輪軸室內，對凸輪軸等進行潤滑后，再從凸輪軸室向下流動至油底殼內，實現了潤滑油的循環利用。
2、如中國專利申請【授權公告號：cn218669593u】公開了一種摩托車發動機氣缸頭的回油結構，發動機包括箱體、安裝在箱體中的曲軸組件和固連在箱體底部的油底殼，氣缸頭固連在箱體的頂部，回油結構包括氣缸頭中斜向下設置的回油通道，回油通道的出油口貫穿箱體的內壁，回油結構還包括箱體箱壁中呈弧形的導油壁，導油壁朝向曲軸組件凸出設置，導油壁的頂部位于回油通道出油口的正下方，底部位于油底殼儲油腔的上方。
3、上述結構回油結構中氣缸頭的潤滑油液是通過回油通道直接流入到箱體內，雖然實現了快速的回油，但是由于發動機在運行過程中，各個部件的溫度較高，雖然是在缸頭處設置有散熱片對缸頭進行散熱，但是缸體內的溫度是較高的，人在騎乘時，需要腿內側貼近發動機，而上述結構并不能夠對缸體或者缸頭隔熱，使得在騎乘時由于發動機外殼的溫度較高，造成騎乘不便，且也影響潤滑油自身的散熱效果。
技術實現思路
1、本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種發動機的回油油路結構，本技術所要解決的技術問題是：如何解決現有的回油油路結構的散熱和隔熱效果較差的問題。
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3、一種發動機的回油油路結構，發動機包括缸頭、設置在缸頭下并具有燃燒室的缸體和設置在缸體下的箱體，所述缸頭的上端具有凸輪軸室，本回油油路結構包括開設在缸體上的回油油路，其特征在于，所述凸輪軸室具有傾斜向下設置的底壁，所述底壁的下端開設有與回油油路連通的出油口一，本回油油路結構還包括開設在缸體的側壁內的隔熱油腔，所述隔熱油腔位于燃燒室與缸體外側壁之間，所述底壁的中部開設有與隔熱油腔連通的出油口二，所述回油油路的出油口與隔熱油腔的出油口均與箱體內腔連通。
4、工作原理：發動機底部的潤滑油通過機油泵一路向上流動，流動到缸頭的凸輪軸室對其部件進行潤滑后，潤滑油會通過凸輪軸室的出油口一和出油口二分別流入到回油油路和隔熱油腔，由于出油口一位于凸輪軸室底部的下端，因此可將凸輪軸室內的潤滑油通過出油口一回流到箱體內腔內，而一部分潤滑油可通過出油口二流入到隔熱油腔內，由于隔熱油腔是位于燃燒室和缸體外側壁之間，在發動機運行時燃燒室內的溫度較高，可通過隔熱油腔內的潤滑油對燃燒室進行隔熱，避免大部分熱量傳遞給缸體的外側壁，而由于隔熱油腔開設在缸體的側壁上，因此隔熱油腔內的潤滑油也可通過外界冷空氣等進行自身的散熱，從而進一步的提升隔熱油腔的隔熱效果，最終隔熱油腔也是從缸體流入到箱體內腔內，使得凸輪軸室通過出油口一和出油口二的設置，也能進一步的加快回油的效率。
5、在上述的發動機的回油油路結構中，所述缸體上開設有環繞燃燒室設置的冷卻水套，所述隔熱油腔位于冷卻水套的外側。
6、缸體上冷卻水套的設置，能對燃燒室進行初步降溫，燃燒室的熱量會傳遞給冷卻水套中的冷卻液，而位于最外側的隔熱油腔內的潤滑油溫度較低，也能進一步的對冷卻液進行降溫，從而達到提升缸體內燃燒室的降溫效果的目的，又能起到隔熱效果。
7、在上述的發動機的回油油路結構中，所述隔熱油腔的橫向截面呈長條形且沿著缸體的外側壁設置，所述隔熱油腔的兩端朝向燃燒室的方向彎曲設置。
8、將隔熱油腔采用長條形的設計，能最大程度上與冷卻水套接觸，從而提升潤滑油對冷卻水套的冷卻效果，并且也增大了隔熱油腔的外側面，使得隔熱油腔與外界冷空氣的接觸面積最大化，更方便隔熱油腔內的潤滑油的自身散熱。
9、在上述的發動機的回油油路結構中，所述缸體的上端面上設置有密封墊，所述缸頭將密封墊壓緊在缸體上，所述缸體的上部還開設有與隔熱油腔連通的讓位腔。
10、密封墊的設置，保證了缸體與缸頭之間連接后的密封效果，并且也不影響隔熱油腔的開設，且讓位腔的設置，使得缸頭內的潤滑油能穩定的流入到隔熱油腔內，在保證缸頭與缸體密封效果的同時提升隔熱油腔的隔熱和散熱效果。
11、在上述的發動機的回油油路結構中，所述讓位腔靠近回油油路設置。
12、該結構的設置，使得讓位腔的位置是靠下設置的，便于凸輪軸室內的潤滑油盡可能多的通過出油口二流入到讓位腔內，保證了讓位腔內有足夠多的潤滑油，從而減少支撐板的設置對隔熱油腔的影響，起到最大限度提升回油油路結構的隔熱和散熱效果。
13、在上述的發動機的回油油路結構中，所述缸頭的外側壁內開設有呈長條形的導向油道，所述導向油道的進油口與出油口二連通，所述導向油道的出油口與讓位腔連通。
14、導向油道的設置，能使得位于凸輪軸室內的潤滑油能快速的流入到導向油道內，并在導向油道內得到緩沖，再緩慢流入到讓位腔內，從而實現了隔熱油道更好的散熱和隔熱效果。
15、在上述的發動機的回油油路結構中，所述缸體上具有將隔熱油腔與回油油路的上部隔開的分隔塊，所述隔熱油腔位于缸體外側的中部，所述回油油路位于缸體外側的一端。
16、分隔塊的設置，保證隔熱油腔內的油液能充分在隔熱油腔內流動，同時回油油路內的油液也能實現快速回流，使得隔熱油腔和回油油路兩者并不相互影響，在保證回油效果的同時不影響隔熱油腔的隔熱和散熱效果。
17、在上述的發動機的回油油路結構中，所述隔熱油腔的底部與回油油路的底部連通，所述隔熱油腔的出油口與箱體內腔的進油口連通。
18、該結構的設置，對箱體的改動較小，并且也方便隔熱油腔的回油，并且將回油油路內溫度較低的潤滑油與隔熱油腔溫度較高的潤滑油混合，使得進入到箱體內的潤滑油的油溫降低，也能起到對箱體內零件的潤滑和冷卻。
19、在上述的發動機的回油油路結構中，所述回油通道的口徑至靠近缸頭的一端至遠離缸頭的一端逐漸減小。
20、該結構的設置，使得回油通道能快速的讓凸輪軸室的油液快速的從出油口一進入到回油通道內，并且在回油過程中也能起到對燃燒室或者隔熱油道內潤滑油的散熱效果。
21、與現有技術相比，本發動機的回油油路結構具有以下優點：
22、1、由于隔熱油腔是位于燃燒室和缸體外側壁之間，在發動機運行時燃燒室內的溫度較高，可通過隔熱油腔內的潤滑油對燃燒室進行隔熱，避免大部分熱量傳遞給缸體的外側壁，而由于隔熱油腔開設在缸體的側壁上，因此隔熱油腔內的潤滑油也可通過外界冷空氣等進行自身的散熱，從而進一步的提升隔熱油腔的隔熱效果，最終隔熱油腔也是從缸體流入到箱體內腔內，使得凸輪軸室通過出油口一和出油口二的設置，也能進一步的加快回油的效率。
23、2、將隔熱油腔采用長條形的設計，能最大程度上與冷卻水套接觸，從而提升潤滑油對冷卻水套的冷卻效果，并且也增大了隔熱本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種發動機的回油油路結構，發動機包括缸頭(1)、設置在缸頭(1)下并具有燃燒室(21)的缸體(2)和設置在缸體(2)下的箱體(3)，所述缸頭(1)的上端具有凸輪軸室(11)，本回油油路結構包括開設在缸體(2)上的回油油路(22)，其特征在于，本回油油路結構還包括開設在缸體(2)的側壁內的隔熱油腔(23)，所述凸輪軸室(11)具有傾斜向下設置的底壁(11c)，所述底壁(11c)的下端開設有與回油油路(22)連通的出油口一(11a)，所述隔熱油腔(23)位于燃燒室(21)與缸體(2)外側壁之間，所述底壁(11c)的中部開設有與隔熱油腔(23)連通的出油口二(11b)，所述回油油路(22)的出油口與隔熱油腔(23)的出油口均與箱體(3)內腔(31)連通。
2.根據權利要求1所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述缸體(2)上開設有環繞燃燒室(21)設置的冷卻水套(24)，所述隔熱油腔(23)位于冷卻水套(24)的外側。
3.根據權利要求2所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述隔熱油腔(23)的橫向截面呈長條形且沿著缸體(2)的外側壁設置，所述隔熱油
4.根據權利要求1或2或3所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述缸體(2)的上端面上設置有密封墊(4)，所述缸頭(1)將密封墊(4)壓緊在缸體(2)上，所述缸體(2)的上部還開設有與隔熱油腔(23)連通的讓位腔(5)。
5.根據權利要求4所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述讓位腔(5)靠近回油油路(22)設置。
6.根據權利要求4所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述缸頭(1)的外側壁內開設有呈長條形的導向油道(12)，所述導向油道(12)的進油口與出油口二(11b)連通，所述導向油道(12)的出油口與讓位腔(5)連通。
7.根據權利要求1或2或3所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述缸體(2)上具有將隔熱油腔(23)與回油油路(22)的上部隔開的分隔塊(25)，所述隔熱油腔(23)位于缸體(2)外側的中部，所述回油油路(22)位于缸體(2)外側的一端。
8.根據權利要求1或2或3所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述隔熱油腔(23)的底部與回油油路(22)的底部連通，所述隔熱油腔(23)的出油口與箱體(3)內腔(31)的進油口連通。
9.根據權利要求1或2或3所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述回油油路(22)的口徑至靠近缸頭(1)的一端至遠離缸頭(1)的一端逐漸減小。
...【技術特征摘要】
1.一種發動機的回油油路結構，發動機包括缸頭(1)、設置在缸頭(1)下并具有燃燒室(21)的缸體(2)和設置在缸體(2)下的箱體(3)，所述缸頭(1)的上端具有凸輪軸室(11)，本回油油路結構包括開設在缸體(2)上的回油油路(22)，其特征在于，本回油油路結構還包括開設在缸體(2)的側壁內的隔熱油腔(23)，所述凸輪軸室(11)具有傾斜向下設置的底壁(11c)，所述底壁(11c)的下端開設有與回油油路(22)連通的出油口一(11a)，所述隔熱油腔(23)位于燃燒室(21)與缸體(2)外側壁之間，所述底壁(11c)的中部開設有與隔熱油腔(23)連通的出油口二(11b)，所述回油油路(22)的出油口與隔熱油腔(23)的出油口均與箱體(3)內腔(31)連通。
2.根據權利要求1所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述缸體(2)上開設有環繞燃燒室(21)設置的冷卻水套(24)，所述隔熱油腔(23)位于冷卻水套(24)的外側。
3.根據權利要求2所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，所述隔熱油腔(23)的橫向截面呈長條形且沿著缸體(2)的外側壁設置，所述隔熱油腔(23)的兩端朝向燃燒室(21)的方向彎曲設置。
4.根據權利要求1或2或3所述的發動機的回油油路結構，其特征在于，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳萍輝，鄭林，張展彧，程雪君，湯召烺，張立成，
申請(專利權)人：浙江錢江摩托股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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