【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及發動機排氣，更具體地說，它涉及一種s型的緊耦合排氣后處理系統。
技術介紹
1、國六輕型車(n1/m1)類的后處理系統主要采用doc(氧化型催化器)+scrf(選擇性催化還原過濾器)+scr(催化還原過濾器)+asc(氨氣氧化催化器)的后處理布置形式，催化劑為了獲得更好的溫度，doc+scrf通常通過u型布置緊耦合在發動機增壓器出口，scr+asc則布置在底盤，中間用管路連接，在doc前端、scrf前端、scr前端、及scr后端分別設置溫度傳感器，在scrf前端及scr設置尿素噴嘴。
2、現有技術方案適用于發動機增壓器排氣方向朝前布置，則后端有足夠的空間可以布置u型后處理。當發動機增壓器排氣方向朝后時，則u型后處理出口設計需要多繞一道彎，此時整個u型后處理占用空間較大，催化器下方通常設計有整車的懸架、擺臂等，與它們的間隙則不滿足要求(防止熱害)。
技術實現思路
1、本專利技術要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，本專利技術的目的是提供一種s型的緊耦合排氣后處理系統，布置更緊湊，更有利于整車布置。
2、本專利技術的技術方案是：一種s型的緊耦合排氣后處理系統，包括doc、scrf、scr、asc，所述doc安裝在發動機增壓器的出口，所述doc的出氣端與scrf的進氣端通過第一彎管連接，所述doc、第一彎管、scrf之間呈空間s型結構，所述scr、asc集成為一體式結構，并布置在汽車底盤，所述scrf的出氣端與scr的進氣端通過第二彎管連接，所述d
3、作為進一步地改進，所述第一彎管的外圍包裹有隔熱棉。
4、進一步地，所述第二彎管的中部設有波紋管。
5、進一步地，所述波紋管的兩端分別通過法蘭連接所述第二彎管。
6、進一步地，所述doc出氣端的端蓋內設有尿素混合器。
7、進一步地，所述第一尿素噴嘴與氣流方向的夾角呈60-90°，所述第二尿素噴嘴與氣流方向的夾角呈60-90°。
8、進一步地，所述第一尿素噴嘴為水冷噴嘴。
9、進一步地，所述第二尿素噴嘴為風冷噴嘴。
10、進一步地，所述ecu獲取所述第一nox傳感器、第二nox傳感器、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器的檢測數據，并輸入發動機萬有特性map圖溫度模型，分別得到所述第一尿素噴嘴、第二尿素噴嘴的控制量，根據所述第一尿素噴嘴、第二尿素噴嘴的控制量控制所述第一尿素噴嘴、第二尿素噴嘴工作。
11、進一步地，建立所述發動機萬有特性map圖溫度模型如下：
12、在臺架試驗中，在所述doc的進氣端設置第三溫度傳感器，在所述scr的進氣端設置第四溫度傳感器；
13、跑一遍發動機萬有特性，根據所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器、第四溫度傳感器的實測值建立萬有特性下的發動機萬有特性map圖溫度模型，所述發動機萬有特性map圖溫度模型不做任何修正；
14、取消所述第三溫度傳感器、第四溫度傳感器；
15、在實際工作中，直接根據發動機運行狀況對應到所述發動機萬有特性map圖溫度模型，分別找到所述第三溫度傳感器、第四溫度傳感器取消之前的那個點測的溫度值，并作為所述doc進氣端的溫度、scr進氣端的溫度。
16、有益效果
17、本專利技術與現有技術相比，具有的優點為：
18、1.當發動機增壓器排氣方向朝后，doc和scrf采用s型緊耦合在發動機增壓器接口處，布置更緊湊，更有利于整車布置。
19、2.尿素混合器在doc出口端蓋，尿素噴射后，經過混合器及第一彎管后才到達scrf入口，混合距離更長，混合更充分。
20、3.本系統可以取消doc入口溫度傳感器和scr進氣口溫度傳感器，采用發動機萬有特性map圖溫度模型代替，降低成本。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種S型的緊耦合排氣后處理系統，包括DOC(1)、SCRF(2)、SCR(3)、ASC(4)，其特征在于，所述DOC(1)安裝在發動機增壓器(5)的出口，所述DOC(1)的出氣端與SCRF(2)的進氣端通過第一彎管(6)連接，所述DOC(1)、第一彎管(6)、SCRF(2)之間呈空間S型結構，所述SCR(3)、ASC(4)集成為一體式結構，并布置在汽車底盤，所述SCRF(2)的出氣端與SCR(3)的進氣端通過第二彎管(7)連接，所述DOC(1)的出氣端設有第一尿素噴嘴(8)，所述SCR(3)進氣端的第二彎管(7)設有第二尿素噴嘴(9)，所述DOC(1)的進氣端設有第一NOx傳感器(10)，所述SCR(3)的出氣端設有第二NOx傳感器(11)，所述SCRF(2)的進氣端設有第一溫度傳感器(12)，所述SCR(3)的出氣端設有第二溫度傳感器(13)，所述第一尿素噴嘴(8)、第二尿素噴嘴(9)、第一NOx傳感器(10)、第二NOx傳感器(11)、第一溫度傳感器(12)、第二溫度傳感器(13)電性連接ECU。
2.根據權利要求1所述的一種S型的緊耦合排氣后處理系統，其特征
3.根據權利要求1所述的一種S型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，所述第二彎管(7)的中部設有波紋管(14)。
4.根據權利要求3所述的一種S型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，所述波紋管(14)的兩端分別通過法蘭連接所述第二彎管(7)。
5.根據權利要求1所述的一種S型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，所述DOC(1)出氣端的端蓋內設有尿素混合器(15)。
6.根據權利要求1所述的一種S型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，所述第一尿素噴嘴(8)與氣流方向的夾角呈60-90°，所述第二尿素噴嘴(9)與氣流方向的夾角呈60-90°。
7.根據權利要求1所述的一種S型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，所述第一尿素噴嘴(8)為水冷噴嘴。
8.根據權利要求1所述的一種S型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，所述第二尿素噴嘴(9)為風冷噴嘴。
9.根據權利要求1所述的一種S型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，所述ECU獲取所述第一NOx傳感器(10)、第二NOx傳感器(11)、第一溫度傳感器(12)、第二溫度傳感器(13)的檢測數據，并輸入發動機萬有特性map圖溫度模型，分別得到所述第一尿素噴嘴(8)、第二尿素噴嘴(9)的控制量，根據所述第一尿素噴嘴(8)、第二尿素噴嘴(9)的控制量控制所述第一尿素噴嘴(8)、第二尿素噴嘴(9)工作。
10.根據權利要求9所述的一種S型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，建立所述發動機萬有特性map圖溫度模型如下：
...【技術特征摘要】
1.一種s型的緊耦合排氣后處理系統，包括doc(1)、scrf(2)、scr(3)、asc(4)，其特征在于，所述doc(1)安裝在發動機增壓器(5)的出口，所述doc(1)的出氣端與scrf(2)的進氣端通過第一彎管(6)連接，所述doc(1)、第一彎管(6)、scrf(2)之間呈空間s型結構，所述scr(3)、asc(4)集成為一體式結構，并布置在汽車底盤，所述scrf(2)的出氣端與scr(3)的進氣端通過第二彎管(7)連接，所述doc(1)的出氣端設有第一尿素噴嘴(8)，所述scr(3)進氣端的第二彎管(7)設有第二尿素噴嘴(9)，所述doc(1)的進氣端設有第一nox傳感器(10)，所述scr(3)的出氣端設有第二nox傳感器(11)，所述scrf(2)的進氣端設有第一溫度傳感器(12)，所述scr(3)的出氣端設有第二溫度傳感器(13)，所述第一尿素噴嘴(8)、第二尿素噴嘴(9)、第一nox傳感器(10)、第二nox傳感器(11)、第一溫度傳感器(12)、第二溫度傳感器(13)電性連接ecu。
2.根據權利要求1所述的一種s型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，所述第一彎管(6)的外圍包裹有隔熱棉。
3.根據權利要求1所述的一種s型的緊耦合排氣后處理系統，其特征在于，所述第二彎管(7)的中部設有波紋管(14)。
4.根據權利要求3所述的一...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃忠，夏開略，黃東榮，陶澤民，原新濤，蒙小聰，王沖有，雷春青，董家枝，孫朝進，朱萬冬，郭萬興，
申請(專利權)人：廣西玉柴機器股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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