【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及軸承生產，尤其涉及一種汽車輪轂軸承保持架裝球機。
技術介紹
1、汽車輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既要承受軸向載荷，又要承受徑向載荷，是確保汽車平穩、安全行駛的重要部件，而汽車輪轂軸承保持架裝球機是用于汽車輪轂軸承保持架的裝球作業的重要設備，其工作原理主要基于滾動摩擦和精確裝配，在裝球過程中，通過特定的機構和裝置，將滾珠精確地裝入保持架的滾道內；
2、現有的汽車輪轂軸承保持架裝球機上大多設置有與軸承的待安裝鋼珠數目相同的弧形長孔，存儲箱處的閘門開啟時，鋼珠通過弧形長孔滾動到達軸承的保持架內完成安裝，為了避免鋼珠卡住或造成通道堵塞，一般弧形長孔的直徑都大于鋼球的直徑，從而確保鋼珠能夠順暢地導出，但是在實際使用過程中，當存儲箱內的鋼珠數量較多時，鋼珠的導出速度和間隔將受到重力加速度的影響，閘門在開啟的瞬間在重力的作用下鋼珠會快速通過閘門，從而出現導出的鋼珠數量不符的情況，且閘門若為電磁閥，在閘門關閉的瞬間還可能與正在導出的鋼珠發生擠壓，閘門無法正常關閉，可能會出現異常振動、噪聲或溫度升高等現象，存在一定的安全隱患。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于：為了解決當存儲箱內的鋼珠數量較多時，鋼珠的導出速度和間隔將受到重力加速度的影響，閘門在開啟的瞬間在重力的作用下鋼珠會快速通過閘門，從而出現導出的鋼珠數量不符的情況，且閘門若為電磁閥，在閘門關閉的瞬間還可能與正在導出的鋼珠發生擠壓，閘門無法正常關閉，可能會出現異常振動、噪聲或溫度升高等現
2、為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機：
3、包括撞球機本體和軸承半殼，所述撞球機本體包括底座、設置在底座上的可升降的機架和設置于機架下方的傳送帶，傳送帶上放置有軸承半殼，所述機架上安裝有送球機構，送球機構包括安裝在機架底部的可旋轉的殼體、在殼體內部的多個第一轉動槽和與第一轉動槽連通的鋼球存儲腔，第一轉動槽內存有鋼球，鋼球由鋼球存儲腔導出并隨殼體旋轉依次卡入軸承半殼；
4、所述鋼球存儲腔內部設置有防堵機構，防堵機構包括位于鋼球存儲腔底部的引導盤和設置在引導盤內的可旋轉轉動腔，轉動腔表面開設有與鋼球外徑相同的入球孔，入球孔隨轉動腔旋轉至正上方時鋼球進入轉動腔，轉動腔持續旋轉使入球孔封閉，入球孔表面開設有環繞狀推球板移動槽；
5、所述入球孔下方設置有推送機構，推送機構包括開設在引導盤底部的安裝腔室、開設在安裝腔室內的傾斜狀第一滑槽和沿第一滑槽長度方向進行移動的推球板，轉動腔轉動時，推球板通過貫穿轉動腔上開設的推球板移動槽與鋼球接觸并推動鋼球進入送料軟管。
6、作為上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機的進一步描述：
7、所述防堵機構還包括與轉動腔連接的第一轉軸，引導盤底部安裝有馬達，馬達的輸出端與第一轉軸連接，第一轉軸上套設安裝有第一錐形齒輪。
8、作為上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機的進一步描述：
9、所述引導盤內沿設置為自上而下逐漸縮小的傾斜面，且引導盤底部還設置有結束端位于入球孔兩側處的弧形坡。
10、作為上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機的進一步描述：
11、所述推送機構還包括轉動設置在安裝腔室內的第二轉軸，第二轉軸的末端固定安裝有偏心輪，且偏心輪通過鉸接軸與第一傳動桿的一端鉸接連接，第一傳動桿的另一端鉸接連接有可延長的伸縮桿，且伸縮桿頂部連接有第一滑塊，第一滑塊滑動嵌設在第一滑槽內部，推球板安裝在第一滑塊頂部；
12、所述第二轉軸上套設安裝有與第一錐形齒輪嚙合的第二錐形齒輪。
13、作為上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機的進一步描述：
14、所述殼體中部設置有驅動機構，驅動機構包括安裝在機架中部且貫穿殼體中部的安裝柱，安裝柱底部安裝有伺服電機，伺服電機的輸出端上安裝有聯動桿，聯動桿與殼體連接；
15、所述送球機構還包括設置在機架上的第一轉動槽，殼體轉動嵌設于第一轉動槽內并通過伺服電機驅動旋轉。
16、作為上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機的進一步描述：
17、所述殼體底部開設有與送料軟管數量相同且位置對應的調節腔，送料軟管的出口端位于調節腔內，調節腔下方設置有變距機構；
18、所述變距機構包括安裝在調節腔底部的底板和開設在底板上的多個第二滑槽，第二滑槽內滑動嵌設有第二滑塊，且第二滑塊上設置有套接在送料軟管出口端處的定位架，通過送料軟管下落的鋼珠位置隨第二滑塊移動而改變，第二滑塊通過聯動桿控制移動。
19、作為上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機的進一步描述：
20、所述調節腔內設置有調節機構，調節機構包括設置在調節腔內的環形第二轉動槽和轉動嵌設在第二轉動槽內部的轉盤，轉盤通過聯動桿控制轉動，轉盤上開設有多個弧形導向槽，且導向槽內部滑動嵌設有滑臺，轉盤轉動時導向槽推動滑臺移動；
21、所述滑臺中部固定安裝有調節桿，且調節桿與定位架連接，滑臺移動時通過調節桿帶動第二滑塊沿第二滑槽長度方向水平移動。
22、作為上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機的進一步描述：
23、所述聯動桿包括與伺服電機的輸出端連接的桿體，桿體上下兩端分別套設有與轉盤連接的轉盤連接環和與底板連接的底板連接環；
24、所述桿體內部嵌設有若干可升降的升降桿，且升降桿之間通過組裝環連接；
25、所述升降桿上下兩端分別設置有與轉盤連接環嵌合的上卡塊和與底板連接環嵌合的下卡塊，桿體表面開設于供上卡塊和下卡塊移動的通孔，上卡塊與轉盤連接環嵌合時底板連接環與下卡塊的嵌合解除。
26、作為上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機的進一步描述：
27、所述組裝環通過切換機構進行控制，切換機構包括設置在桿體底部的定位桿，定位桿中部設置有導向銷，導向銷表面纏繞設置有彈簧；
28、所述桿體底部插入有推動組裝環移動的推板，推板通過組裝環推動升降桿移動，推板中部設置有與導向銷嵌合的套桿。
29、作為上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機的進一步描述：
30、所述定位桿內壁上開設有多個限位槽，限位槽包括垂直移動段和弧形段；
31、所述套桿外壁設置有與限位槽配合的限位塊，限位塊可插入垂直移動段并通過轉動進入弧形段進行固定。
32、綜上所述，由于采用了上述技術一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，本專利技術的有益效果是：
33、1.通過設置的防堵機構，在將鋼珠從鋼球存儲腔內依次導出至送料軟管的過程中，入球孔隨著轉動腔的轉動完全開啟，鋼珠能夠通過入球孔進入轉動腔，并封堵后續的其他鋼珠，轉動腔的繼續轉動使入球孔逐漸閉合，在閉合過程中還能夠將其他鋼珠從轉動腔中擠出，此時轉動腔內部只有一顆鋼珠，該鋼珠即可從轉動腔內導出并通過送料軟管導入軸承半殼本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，包括撞球機本體（10）和軸承半殼（20），所述撞球機本體（10）包括底座（11）、設置在底座（11）上的可升降的機架（12）和設置于機架（12）下方的傳送帶（13），傳送帶（13）上放置有軸承半殼（20），其特征在于，所述機架（12）上安裝有送球機構（30），送球機構（30）包括安裝在機架（12）底部的可旋轉的殼體（31）、在殼體（31）內部的多個第一轉動槽（32）和與第一轉動槽（32）連通的鋼球存儲腔（33），第一轉動槽（32）內存有鋼球，鋼球由鋼球存儲腔（33）導出并隨殼體（31）旋轉依次卡入軸承半殼（20）；
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述防堵機構（40）還包括與轉動腔（42）連接的第一轉軸（44），引導盤（41）底部安裝有馬達，馬達的輸出端與第一轉軸（44）連接，第一轉軸（44）上套設安裝有第一錐形齒輪（441）。
3.根據權利要求2所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述引導盤（41）內沿設置為自上而下逐漸縮小的傾斜面，且引導盤（41）底部還設置有結束端位于入球
4.根據權利要求2所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述推送機構（50）還包括轉動設置在安裝腔室（51）內的第二轉軸（52），第二轉軸（52）的末端固定安裝有偏心輪（53），且偏心輪（53）通過鉸接軸（54）與第一傳動桿（55）的一端鉸接連接，第一傳動桿（55）的另一端鉸接連接有可延長的伸縮桿（56），且伸縮桿（56）頂部連接有第一滑塊（57），第一滑塊（57）滑動嵌設在第一滑槽（58）內部，推球板（59）安裝在第一滑塊（57）頂部；
5.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述殼體（31）中部設置有驅動機構（60），驅動機構（60）包括安裝在機架（12）中部且貫穿殼體（31）中部的安裝柱（61），安裝柱（61）底部安裝有伺服電機（62），伺服電機（62）的輸出端上安裝有聯動桿（63），聯動桿（63）與殼體（31）連接；
6.根據權利要求5所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述殼體（31）底部開設有與送料軟管（34）數量相同且位置對應的調節腔（311），送料軟管（34）的出口端位于調節腔（311）內，調節腔（311）下方設置有變距機構（70）；
7.根據權利要求6所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述調節腔（311）內設置有調節機構（80），調節機構（80）包括設置在調節腔（311）內的環形第二轉動槽（81）和轉動嵌設在第二轉動槽（81）內部的轉盤（82），轉盤（82）通過聯動桿（63）控制轉動，轉盤（82）上開設有多個弧形導向槽（83），且導向槽（83）內部滑動嵌設有滑臺（84），轉盤（82）轉動時導向槽（83）推動滑臺（84）移動；
8.根據權利要求7所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述聯動桿（63）包括與伺服電機（62）的輸出端連接的桿體（631），桿體（631）上下兩端分別套設有與轉盤（82）連接的轉盤連接環（821）和與底板（71）連接的底板連接環（711）；
9.根據權利要求8所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述組裝環（635）通過切換機構（90）進行控制，切換機構（90）包括設置在桿體（631）底部的定位桿（91），定位桿（91）中部設置有導向銷（92），導向銷（92）表面纏繞設置有彈簧（93）；
10.根據權利要求9所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述定位桿（91）內壁上開設有多個限位槽（94），限位槽（94）包括垂直移動段和弧形段；
...【技術特征摘要】
1.一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，包括撞球機本體（10）和軸承半殼（20），所述撞球機本體（10）包括底座（11）、設置在底座（11）上的可升降的機架（12）和設置于機架（12）下方的傳送帶（13），傳送帶（13）上放置有軸承半殼（20），其特征在于，所述機架（12）上安裝有送球機構（30），送球機構（30）包括安裝在機架（12）底部的可旋轉的殼體（31）、在殼體（31）內部的多個第一轉動槽（32）和與第一轉動槽（32）連通的鋼球存儲腔（33），第一轉動槽（32）內存有鋼球，鋼球由鋼球存儲腔（33）導出并隨殼體（31）旋轉依次卡入軸承半殼（20）；
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述防堵機構（40）還包括與轉動腔（42）連接的第一轉軸（44），引導盤（41）底部安裝有馬達，馬達的輸出端與第一轉軸（44）連接，第一轉軸（44）上套設安裝有第一錐形齒輪（441）。
3.根據權利要求2所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述引導盤（41）內沿設置為自上而下逐漸縮小的傾斜面，且引導盤（41）底部還設置有結束端位于入球孔（43）兩側處的弧形坡。
4.根據權利要求2所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述推送機構（50）還包括轉動設置在安裝腔室（51）內的第二轉軸（52），第二轉軸（52）的末端固定安裝有偏心輪（53），且偏心輪（53）通過鉸接軸（54）與第一傳動桿（55）的一端鉸接連接，第一傳動桿（55）的另一端鉸接連接有可延長的伸縮桿（56），且伸縮桿（56）頂部連接有第一滑塊（57），第一滑塊（57）滑動嵌設在第一滑槽（58）內部，推球板（59）安裝在第一滑塊（57）頂部；
5.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂軸承保持架裝球機，其特征在于，所述殼體（31）中部設置有驅動機構（6...
【專利技術屬性】
技術研發人員：甄程遠，陳建濤，魯偉，鐘燕文，
申請(專利權)人：杭州鑫程機械制造有限公司，
類型：發明
國別省市：
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