【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電源管理，具體涉及一種供電電源電路及車輛。
技術介紹
1、隨著電子設備的廣泛應用，電源管理技術變得越來越重要。在各種電源管理方案中，電池的使用占據了主導地位。然而，傳統的電源架構通常采用單一電源輸入，這使得系統的功能安全等級較低，且成本較高。因此，需要一種新型的電源架構來改善上述問題。
技術實現思路
1、本技術的目的之一在于提供一種供電電源電路，以解決現有技術中的電源架構采用單一電源輸入，使得系統的功能安全等級較低且成本較高的問題；目的之二在于提供一種車輛。
2、為了實現上述目的，本技術采用的技術方案如下：
3、一種供電電源電路，供電電源電路包括：高壓電池、dc/dc電路和蓄電池；高壓電池的輸出端連接dc/dc電路的輸入端，dc/dc電路的第一輸出端通過蓄電池連接外部負載；dc/dc電路的第二輸出端連接外部負載。
4、根據上述技術手段，通過設置一路輸入兩路輸出的dc/dc電路，將高壓電池的高壓電轉化為兩路低壓，其中一路通過蓄電池為負載供電，另一路直接為負載供電，通過設置的蓄電池保證了高壓電池失效時負載的正常供電，且只通過一路蓄電池即可實現雙電源供電，由此該供電電源電路實現了高功能安全等級且低成本的雙電源供電。
5、在一種可選的實施方式中，供電電源電路還包括：冗余電路，冗余電路的一端連接在蓄電池和外部負載之間，冗余電路的另一端連接在dc/dc電路的第二輸出端和外部負載之間。
6、在一種可選的實施方式中，冗余電路包括
7、根據上述技術手段，通過該冗余電路的設置，可以使得在dc/dc電路任一路輸出失效時，另外一路輸出還可以通過該冗余電路實現雙電源供電。
8、在一種可選的實施方式中，供電電源電路還包括：冗余切換電路，冗余切換電路的一端連接在蓄電池和外部負載之間，冗余切換電路的另一端連接在dc/dc電路的第二輸出端和外部負載之間。
9、在一種可選的實施方式中，冗余切換電路包括第一二極管、第一開關、第二二極管和第二開關；第一二極管的陽極以及第二二極管的陰極連接在蓄電池和外部負載之間，第一二極管的陰極連接第一開關的一端，第二二極管的陽極連接第二開關的另一端，第一開關的另一端和第二開關的另一端連接在dc/dc電路的第二輸出端和外部負載之間。
10、根據上述技術手段，通過該冗余切換電路，不僅可以使得在dc/dc電路任一路輸出失效時，另外一路輸出還可以通過該冗余切換電路實現雙電源供電的功能，同時還可以實現dc/dc電路第一輸出端和第二輸出端自動或手段切換供電的功能。
11、在一種可選的實施方式中，供電電源電路還包括：第一保險和第二保險，第一保險連接在蓄電池和外部負載之間，第二保險連接在dc/dc電路的第二輸出端和外部負載之間。
12、在一種可選的實施方式中，dc/dc電路包括接地端，蓄電池包括接地端。
13、根據上述技術手段，通過在供電電路中設置第一保險和第二保險，以及在dc/dc電路和蓄電池中設置接地端，實現了對供電電源電路的保護。
14、一種車輛，車輛包括車內負載設備以及供電電源電路，供電電源電路用于為車內負載設備供電。
15、根據上述技術手段，通過在車輛中采用上述實施例的供電電源電路，避免采用雙蓄電池增加整車重量、占用整車空間、成本高的問題，同時，在供電電源電路設置一路輸入兩路輸出的dc/dc電路，實現了高功能安全等級的雙電源供電。
16、在一種可選的實施方式中，車內負載設備包括底盤域控制器，底盤域控制器包括冗余設置的第一控制器和第二控制器，dc/dc電路的第一輸出端通過蓄電池連接第一控制器，dc/dc電路的第二輸出端連接第二控制器。
17、根據上述技術手段，在底盤域控制中設置冗余的控制器，即第一控制器和第二控制器，第一控制器和第二控制器之間可以進行通信，當任一個控制器發生故障時，另一個控制器繼續工作，從而不影響車輛的正常控制。本實施例中，由供電電源電路提供的雙電源分別為雙控制器供電，保證供電的安全可靠。
18、在一種可選的實施方式中，車內負載設備還包括第一電源管理電路和第二電源管理電路，第一電源管理電路連接在蓄電池和第一控制器之間，第二電源管理電路連接在dc/dc電路的第二輸出端和第二控制器之間。
19、根據上述技術手段，通過設置第一電源管理電路和第二電源管理電路，實現了對兩個控制器的供電管理，保證了供電過程的可靠性。
20、本技術的有益效果：
21、(1)本技術通過設置一路輸入兩路輸出的dc/dc電路，將高壓電池的高壓電轉化為兩路低壓，其中一路通過蓄電池為負載供電，另一路直接為負載供電，通過設置的蓄電池保證了高壓電池失效時負載的正常供電，且只通過一路蓄電池即可實現雙電源供電，由此該供電電源電路實現了高功能安全等級且低成本的雙電源供電。通過冗余電路的設置，可以使得在dc/dc電路任一路輸出失效時，另外一路輸出還可以通過該冗余電路實現雙電源供電。通過該冗余切換電路額設置，不僅可以使得在dc/dc電路任一路輸出失效時，另外一路輸出還可以通過該冗余切換電路實現雙電源供電的功能，同時還可以實現dc/dc電路第一輸出端和第二輸出端自動或手段切換供電的功能。通過在供電電路中設置第一保險和第二保險，以及在dc/dc電路和蓄電池中設置接地端，實現了對供電電源電路的保護。
22、本技術通過在車輛中采用上述實施例的供電電源電路，避免采用雙蓄電池增加整車重量、占用整車空間、成本高的問題，同時，在供電電源電路設置一路輸入兩路輸出的dc/dc電路，實現了高功能安全等級的雙電源供電。在底盤域控制中設置冗余的控制器，即第一控制器和第二控制器，第一控制器和第二控制器之間可以進行通信，當任一個控制器發生故障時，另一個控制器繼續工作，從而不影響車輛的正常控制。本實施例中，由供電電源電路提供的雙電源分別為雙控制器供電，保證供電的安全可靠。通過設置第一電源管理電路和第二電源管理電路，實現了對兩個控制器的供電管理，保證了供電過程的可靠性。
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1.一種供電電源電路，其特征在于，所述供電電源電路包括：高壓電池、DC/DC電路和蓄電池；
2.根據權利要求1所述的供電電源電路，其特征在于，所述供電電源電路還包括：冗余電路，所述冗余電路的一端連接在所述蓄電池和外部負載之間，所述冗余電路的另一端連接在所述DC/DC電路的第二輸出端和外部負載之間。
3.根據權利要求2所述的供電電源電路，其特征在于，所述冗余電路包括第一二極管和第二二極管，所述第一二極管的陽極以及所述第二二極管的陰極連接在所述蓄電池和外部負載之間，所述第一二極管的陰極和所述第二二極管的陽極連接在所述DC/DC電路的第二輸出端和外部負載之間。
4.根據權利要求1所述的供電電源電路，其特征在于，所述供電電源電路還包括：冗余切換電路，所述冗余切換電路的一端連接在所述蓄電池和外部負載之間，所述冗余切換電路的另一端連接在所述DC/DC電路的第二輸出端和外部負載之間。
5.根據權利要求4所述的供電電源電路，其特征在于，所述冗余切換電路包括第一二極管、第一開關、第二二極管和第二開關；
6.根據權利要求1所述的供電電源電路
7.根據權利要求1所述的供電電源電路，其特征在于，所述DC/DC電路包括接地端，所述蓄電池包括接地端。
8.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括車內負載設備以及權利要求1-7任一項所述的供電電源電路，所述供電電源電路用于為所述車內負載設備供電。
9.根據權利要求8所述的車輛，其特征在于，所述車內負載設備包括底盤域控制器，所述底盤域控制器包括冗余設置的第一控制器和第二控制器，所述DC/DC電路的第一輸出端通過所述蓄電池連接所述第一控制器，所述DC/DC電路的第二輸出端連接第二控制器。
10.根據權利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車內負載設備還包括第一電源管理電路和第二電源管理電路，所述第一電源管理電路連接在所述蓄電池和所述第一控制器之間，所述第二電源管理電路連接在所述DC/DC電路的第二輸出端和第二控制器之間。
...【技術特征摘要】
1.一種供電電源電路，其特征在于，所述供電電源電路包括：高壓電池、dc/dc電路和蓄電池；
2.根據權利要求1所述的供電電源電路，其特征在于，所述供電電源電路還包括：冗余電路，所述冗余電路的一端連接在所述蓄電池和外部負載之間，所述冗余電路的另一端連接在所述dc/dc電路的第二輸出端和外部負載之間。
3.根據權利要求2所述的供電電源電路，其特征在于，所述冗余電路包括第一二極管和第二二極管，所述第一二極管的陽極以及所述第二二極管的陰極連接在所述蓄電池和外部負載之間，所述第一二極管的陰極和所述第二二極管的陽極連接在所述dc/dc電路的第二輸出端和外部負載之間。
4.根據權利要求1所述的供電電源電路，其特征在于，所述供電電源電路還包括：冗余切換電路，所述冗余切換電路的一端連接在所述蓄電池和外部負載之間，所述冗余切換電路的另一端連接在所述dc/dc電路的第二輸出端和外部負載之間。
5.根據權利要求4所述的供電電源電路，其特征在于，所述冗余切換電路包括第一二極管、第一開關、第二二極管和第二開關；
6.根據...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李娟，余斌，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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