礦車連接鏈環是一種連接礦車用的環形連接鏈環。這種鏈環是采用優化設計的方法，根據鏈環受力后應力分布狀況，將原來的等圓截面鏈環改成變截面形狀，并將鏈環的圓弧段截面做成有利于降低接觸應力的形狀，從而改善了鏈環受力后應力接觸狀況，提高了鏈環的承載能力，由于其應力分布合理，即大大降低了接觸應力使其不易形成疲勞裂紋，有效地控制了斷鏈跑車，延長了鏈環的使用壽命，同時也大量節省了材料。（*該技術在2000年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于一種礦山運輸礦車連接用的環形鏈環。礦車連接鏈是礦車運輸的關鍵構件之一，其質量好壞直接影響運輸能力、經濟效益及安全生產。老式礦車連接鏈為圓形等截面環狀鏈，受拉力時鏈環呈點接觸，接觸應力很大，易形成疲勞裂紋而發生斷鏈跑車事故，造成人員傷亡及礦井設備的損壞，直接威脅著礦山的安全生產。本技術的目的在于提供一種根據應力分布狀況設計的變截面環狀礦車連接鏈環，即一種接觸應力小，承載能力大，同時又可節省材料的礦車連接鏈環。本技術的目的是通過以下措施來實現的采用優化設計的方法，依照鏈環受力后的應力分布狀況，將原有的等截面鏈環改成變截面鏈環，即鏈環的圓弧段截面大于其直線段截面，同時將原來的圓形截面改成鼓形或鐘形截面的形狀，也就是說，鏈環兩端的圓弧段截面最好做成有利于降低接觸應力的形狀，使鏈環在受力時可由原來的點接觸變成線接觸，繼而當鏈環產生承載變形后呈面接觸形式，從而大大降低了接觸應力，并提高了承載能力，由于應力分布合理，不易形成疲勞裂紋，既有效地延長了鏈環的使用壽命，控制了斷鏈跑車事故的發生，又可大量節省材料。附圖的圖面說明如下附圖說明圖1為連接鏈環的結構示意圖；圖2為鏈環鼓形截面的形狀；圖3為鏈環鐘形截面的形狀；下面將結合附圖對這種礦車連接鏈環的實施例作進一步說明圖1所表示的是這種連接鏈環的結構，其連接鏈環兩端的圓弧段截面相對于中部的兩直線段截面為變截面形狀，即直線段截面小于圓弧段截面。為了降低接觸應力，連接鏈環兩端的圓弧段截面可以做成鼓形截面形狀，如圖2所示，所謂鼓形截面是一個近似矩形的截面，但其兩短邊是圓弧段，圓弧半徑可在60～150mm之間選取，以兩條長20～45mm的直線對稱截取圓弧段，兩直線之間的距離為15～30mm。鏈環截面也可以做成如圖3所示的鐘形截面的形狀，所謂鐘形截面是一個近似于梯形的截面，但其梯形上底被一半徑為6～8mm的圓弧所代替。梯形的兩斜邊分別與上述圓弧相切；梯形的下底被另一大半徑圓弧所代替，該圓弧半徑的取值范圍是60～150mm，其弦長可控制在15～30mm；大小兩圓弧間距沿其公共中心線的長度是20～45mm。這個長度值的選取是在用于鏈環圓弧段截面(即大截面)時，取上限值，而在用于直線段截面時，取下限值即可。另外，以上所有直線與弧線段相交處，均可由R＝3mm的圓弧過渡連接。上述這種變截面的連接鏈環還可根據礦山運輸使用時的需要分別做成單環鏈、雙環鏈和三環鏈。經過試驗，該連接鏈環由于應力分布合理，不僅承載能力大，且不產生疲勞斷裂，有效地控制了斷鏈跑車，同時也延長了鏈環的使用壽命。權利要求1.一種礦車連接鏈環，結構呈扁圓形，其特征在于，連接鏈環兩端的圓弧段截面相對于其中部兩直線段截面為變截面形狀。2.如權利要求1所述的連接鏈環，其特征在于，鏈環中部的兩直線段橫截面積小于其兩端圓弧段的橫截面積。3.如權利要求1所述的連接鏈環，其特征在于，鏈環兩端的圓弧段截面形狀為鼓形截面。4.如權利要求1所述的連接鏈環，其特征在于，鏈環兩端的圓弧段截面形狀為鐘形截面。專利摘要礦車連接鏈環是一種連接礦車用的環形連接鏈環。這種鏈環是采用優化設計的方法，根據鏈環受力后應力分布狀況，將原來的等圓截面鏈環改成變截面形狀，并將鏈環的圓弧段截面做成有利于降低接觸應力的形狀，從而改善了鏈環受力后應力接觸狀況，提高了鏈環的承載能力，由于其應力分布合理，即大大降低了接觸應力使其不易形成疲勞裂紋，有效地控制了斷鏈跑車，延長了鏈環的使用壽命，同時也大量節省了材料。文檔編號B61G7/00GK2077405SQ9020138公開日1991年5月22日 申請日期1990年2月12日 優先權日1990年2月12日專利技術者單忠仁 申請人:單忠仁本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種礦車連接鏈環，結構呈扁圓形，其特征在于，連接鏈環兩端的圓弧段截面相對于其中部兩直線段截面為變截面形狀。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：單忠仁，
申請(專利權)人：單忠仁，
類型：實用新型
國別省市：23[中國|黑龍江]
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