【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種車用中通道一體鑄件的加工方法。
技術介紹
1、隨著汽車技術的發展，在汽車正碰時，為了保護車內成員的安全，保持車內一定的安全空間，需要中通道承受較大的碰撞載荷。
2、現有技術中的車用中通道一般采用拉延和沖孔翻邊工藝進行制造加工，不僅加工效率較低，而且增加了人工操作的勞動強度，同時只能滿足特定形狀中通道的加工，實用性較低。
技術實現思路
1、本專利技術目的在于針對現有技術所存在的不足而提供一種車用中通道一體鑄件的加工方法的技術方案，該加工方法步驟簡單，不僅可以提高中通道一體鑄件的加工制造精度和質量，而且可以滿足不同數量橫向通道的一體化加工，滿足自動化生產的要求，同時降低了人工操作的勞動強度，能根據不同車型的要求選擇加強筋的分布位置，提高安全性。
2、為了解決上述技術問題，本專利技術采用如下技術方案：
3、一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于包括如下步驟：
4、s1、碳纖維復合鋼板切割
5、首先根據中通道一體鑄件的設計尺寸切割碳纖維復合鋼板；
6、s2、縱向通道與橫向通道壓鑄成型
7、a、首先通過加工臺上的升降機構將升降板打開，使其向上移動至所需的高度位置，加工臺的頂面上固定安裝有下模，下模的頂面中心處水平設有縱向凸條；
8、b、然后根據中通道一體鑄件的形狀選取相應的上模，將上模固定安裝于升降板的底面上；
9、c、接著根據中通道一體鑄件上橫向通道的數量在下
10、d、根據橫向成型機構與中通道一體鑄件上橫向通道之間的形狀，確定輔助成型機構的尺寸，將輔助成型機構安裝于橫向成型機構上；
11、e、最后將碳纖維復合鋼板放置于下模上，并進行夾緊，再啟動升降機構，通過升降板帶動上模向下移動，直至與下模配合，實現對縱向通道和橫向通道的一體化壓鑄成型，加工結束后，通過機械手取出中通道一體鑄件；
12、s3、散熱槽加工
13、將加工后的中通道一體鑄件水平放置，通過沖孔設備沿中通道一體鑄件的板體上開設散熱槽；
14、s4、加強筋焊接
15、a、首先根據縱向通道和橫向通道的分布位置確定加強筋的安裝位置；
16、b、然后選取合適長度的加強筋，通過焊接實現加強筋與縱向通道、橫向通道和板體之間的固定連接；
17、s5、安裝孔加工
18、根據設計要求在板體上確定安裝孔的位置，通過鉆孔設備鉆取安裝孔。
19、該加工方法步驟簡單，不僅可以提高中通道一體鑄件的加工制造精度和質量，而且可以滿足不同數量橫向通道的一體化加工，滿足自動化生產的要求，同時降低了人工操作的勞動強度，能根據不同車型的要求選擇加強筋的分布位置，提高安全性。
20、進一步，步驟s2過程a中的升降機構包括液壓缸、第二導向桿和懸臂，液壓缸設于加工臺上，第二導向桿垂直連接于加工臺，懸臂固定連接于升降板，升降板通過懸臂沿第二導向桿上下滑動，相鄰兩個懸臂之間設有助推板，液壓缸通過活塞桿連接于助推板；通過液壓缸經活塞桿帶動助推板上下移動，進而可以帶動升降板上升或下降，滿足上模和下模之間的合模或開模要求，實現一體化加工成型，第二導向桿和懸臂提高了上模移動時的穩定性和可靠性，保證上模與下模之間的合模精度，降低次品率。
21、進一步，步驟s2過程c中的橫向成型機構包括橫向凸條、擋塊和助推塊，助推塊通過擋塊連接于橫向凸條，橫向凸條的一端設有定位孔和第一螺紋孔，定位孔和第一螺紋孔均呈三角形分布，橫向凸條的另一端與縱向凸條相匹配；橫向凸條的底面貼合于下模的頂面，擋塊貼合于下模的邊緣，保證橫向成型機構可以沿下模水平移動，調節橫向成型機構的位置，滿足不同中通道一體鑄件的加工要求。
22、進一步，助推塊上設有第一通孔和第二通孔，第一通孔與第二通孔相互平行，通過助推塊可以帶動整個橫向成型機構水平移動。
23、進一步，定位孔的深度為橫向凸條長度的1/2，有利于提高輔助成型機構與橫向成型機構之間連接的穩定性和可靠性。
24、進一步，下模設有擋板，相鄰兩個擋板之間平行設有第一導向桿和滑軌，橫向成型機構沿第一導向桿和滑軌移動，第一導向桿和滑軌可以保證橫向成型機構貼合于下模移動，減小誤差，當橫向成型機構移動至所需的位置后，通過緊固件可以將助推塊與滑軌進行固定，提高壓鑄成型時的穩定性和可靠性。
25、進一步，滑軌上設有刻度，提高助推塊移動的精度，減小縱向通道和橫向通道之間的加工誤差。
26、進一步，步驟s2過程d中的輔助成型機構包括成型罩，成型罩內設有空腔，空腔內沿成型罩的長度方向均勻分布有加強條，成型罩通過加強條支撐于橫向成型機構上，通過在橫向凸條的外側安裝成型罩，可以滿足較大尺寸和深度的橫向通道加工，大大提高了壓鑄成型設備的使用靈活性，加強條可以對成型罩進行支撐，提高成型罩的強度。
27、進一步，成型罩的端面設有配合孔和定位條，配合孔與定位條均呈三角形分布，定位條與定位孔相匹配，通過定位條插入定位孔，可以實現成型罩與橫向凸條之間的穩定連接，通過緊固件穿過配合孔連接至第一螺紋孔，可以實現成型罩與橫向凸條之間的固定連接，提高加工質量。
28、進一步，上模的側面設有定位塊，定位塊設有第二螺紋孔，懸臂設有定位槽，定位塊與定位槽相匹配，便于上模與升降板之間的配合連接。
29、本專利技術由于采用了上述技術方案，具有以下有益效果：
30、1、本專利技術的加工方法步驟簡單，不僅可以提高中通道一體鑄件的加工制造精度和質量，而且可以滿足不同數量橫向通道的一體化加工，滿足自動化生產的要求，同時降低了人工操作的勞動強度，能根據不同車型的要求選擇加強筋的分布位置，提高安全性。
31、2、橫向凸條的底面貼合于下模的頂面，擋塊貼合于下模的邊緣，保證橫向成型機構可以沿下模水平移動，調節橫向成型機構的位置，滿足不同中通道一體鑄件的加工要求。
32、3、第一導向桿和滑軌可以保證橫向成型機構貼合于下模移動，減小誤差，當橫向成型機構移動至所需的位置后，通過緊固件可以將助推塊與滑軌進行固定，提高壓鑄成型時的穩定性和可靠性。
33、4、通過在橫向凸條的外側安裝成型罩，可以滿足較大尺寸和深度的橫向通道加工，大大提高了壓鑄成型設備的使用靈活性，加強條可以對成型罩進行支撐，提高成型罩的強度。
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1.一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于包括如下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：步驟S2過程a中的所述升降機構包括液壓缸、第二導向桿和懸臂，所述液壓缸設于所述加工臺上，所述第二導向桿垂直連接于所述加工臺，所述懸臂固定連接于所述升降板，所述升降板通過所述懸臂沿所述第二導向桿上下滑動，相鄰兩個所述懸臂之間設有助推板，所述液壓缸通過活塞桿連接于所述助推板。
3.根據權利要求1所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：步驟S2過程c中的所述橫向成型機構包括橫向凸條、擋塊和助推塊，所述助推塊通過所述擋塊連接于所述橫向凸條，所述橫向凸條的一端設有定位孔和第一螺紋孔，所述定位孔和所述第一螺紋孔均呈三角形分布，所述橫向凸條的另一端與所述縱向凸條相匹配。
4.根據權利要求3所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：所述助推塊上設有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔相互平行。
5.根據權利要求3所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：所述定位孔的深度為所述
6.根據權利要求1所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：所述下模設有擋板，相鄰兩個所述擋板之間平行設有第一導向桿和滑軌，所述橫向成型機構沿所述第一導向桿和所述滑軌移動。
7.根據權利要求6所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：所述滑軌上設有刻度。
8.根據權利要求3所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：步驟S2過程d中的所述輔助成型機構包括成型罩，所述成型罩內設有空腔，所述空腔內沿所述成型罩的長度方向均勻分布有加強條，所述成型罩通過所述加強條支撐于所述橫向成型機構上。
9.根據權利要求8所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：所述成型罩的端面設有配合孔和定位條，所述配合孔與所述定位條均呈三角形分布，所述定位條與所述定位孔相匹配。
10.根據權利要求2所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：所述上模的側面設有定位塊，所述定位塊設有第二螺紋孔，所述懸臂設有定位槽，所述定位塊與所述定位槽相匹配。
...【技術特征摘要】
1.一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于包括如下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：步驟s2過程a中的所述升降機構包括液壓缸、第二導向桿和懸臂，所述液壓缸設于所述加工臺上，所述第二導向桿垂直連接于所述加工臺，所述懸臂固定連接于所述升降板，所述升降板通過所述懸臂沿所述第二導向桿上下滑動，相鄰兩個所述懸臂之間設有助推板，所述液壓缸通過活塞桿連接于所述助推板。
3.根據權利要求1所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：步驟s2過程c中的所述橫向成型機構包括橫向凸條、擋塊和助推塊，所述助推塊通過所述擋塊連接于所述橫向凸條，所述橫向凸條的一端設有定位孔和第一螺紋孔，所述定位孔和所述第一螺紋孔均呈三角形分布，所述橫向凸條的另一端與所述縱向凸條相匹配。
4.根據權利要求3所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：所述助推塊上設有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔相互平行。
5.根據權利要求3所述的一種車用中通道一體鑄件的加工方法，其特征在于：...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王承永，徐平，
申請(專利權)人：浙江海威汽車零件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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