本發明專利技術公開了一種車門開關性能的分析方法、分析裝置和存儲介質，其中，車門開關性能的分析方法包括：獲得車門的門鎖嚙合過程的模型，其中，模型通過多個連接單元以及嚙合力?位移曲線來仿真門鎖嚙合的空行程和力學作用；根據模型分析車門的開關疲勞特性。本發明專利技術的分析方法實現了模型建模過程的簡化，避免了繁瑣的實體建模過程，減少了建模時間和計算資源的消耗，提高了仿真效率，并且，能夠準確模擬車門的門鎖在嚙合過程中的空行程和力學作用，從而提高了仿真精度。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛，尤其是涉及一種車門開關性能的分析方法、車門開關性能的分析裝置和非易失性可讀存儲介質。
技術介紹
1、車門作為車輛的重要組成部件，其性能對車身整體結構的強度、剛度以及耐撞性有重要影響。在實際使用過程中，車門使用頻次非常高，每次使用車輛都會涉及到車門的開關門過程。因此，車門的開關門性能（如開關門疲勞特性）是評估其性能的關鍵指標之一。在車門的開關過程中，門鎖鎖體通過機構卡住鎖鉤以實現車門鎖止，該過程涉及復雜的力學作用。
2、目前，車門的開關疲勞特性的分析可以采用瞬態非線性的有限元分析方法。即，門鎖嚙合的過程仿真主要通過建立詳細的實體網格模型來實現，包括模擬棘輪、棘爪以及扭轉彈簧等復雜結構。然而，這種方式存在一些缺點：為了準確復現門鎖的鎖止和嚙合過程，需要建立高質量的網格模型，過程繁瑣且計算資源消耗巨大。此外，網格質量的細化程度和精度直接影響到仿真結果，低質量網格容易引發單元的沙漏和自鎖以及接觸力出現較大毛刺的現象。并且，在后續標定力學曲線的過程中，實體網格的鎖體機構經常出現機構沖開、鎖止不上的異常狀態，從而進一步影響仿真精度和穩定性。
技術實現思路
1、本專利技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本專利技術的一個目的在于提出一種車門開關性能的分析方法，該方法實現了模型建模過程的簡化，避免了繁瑣的實體建模過程，減少了建模時間和計算資源的消耗，提高了仿真效率，并且，能夠準確模擬車門的門鎖在嚙合過程中的空行程和力學作用，從而提高了仿真精度。
2、本專利技術第二個目的在于提出一種車門開關性能的分析裝置。
3、本專利技術第三個目的在于提出一種非易失性可讀存儲介質。
4、為了達到上述目的，本專利技術第一方面實施例的車門開關性能的分析方法，包括：獲得車門的門鎖嚙合過程的模型，其中，所述模型通過多個連接單元以及嚙合力-位移曲線來仿真門鎖嚙合的空行程和力學作用；根據所述模型分析車門的開關疲勞特性。
5、根據本專利技術實施例的車門開關性能的分析方法，通過建立車門的門鎖嚙合過程的模型，該模型采用多個連接單元和嚙合力-位移曲線，可以精準仿真門鎖嚙合過程中的空行程和力學作用。與現有的有限元實體網格建模方法相比，本專利技術的方法在模型構建上不需要復雜的實體網格，而是通過將門鎖的鎖止過程簡化為一維連接單元的串聯建模，以實現對嚙合過程的精準模擬。這種模型中的連接單元用于替代復雜的棘輪、棘爪及扭轉彈簧等結構，從而顯著簡化了建模過程，有效減少了建模時間和計算資源的消耗，提升了仿真效率。并且，模型中的連接單元能夠精準模擬門鎖機構的各個關鍵環節，避免了實體建模時常出現的單元沙漏、自鎖等問題。此外，通過輸入精確的嚙合力-位移曲線，確保了在仿真門鎖嚙合過程中的力學響應更加真實，避免了鎖止嚙合仿真中的接觸力毛刺及鎖止失效等現象，從而提高了仿真的穩定性和精度。
6、在一些實施例中，所述模型包括的多個所述連接單元以及多個所述連接單元布置的順序包括：用于描述車門的整體結構和幾何形狀的車門網格、門鎖質量單元、模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元、模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元、連接單元動態分析的慣量單元和用于描述車門側部的結構和幾何形狀的側圍網格。
7、在一些實施例中，所述模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元和所述模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元均為con3d2的單元類型。
8、在一些實施例中，所述模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元和所述模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元均通過局部坐標系定義作用方向，所述作用方向指向門鎖安裝點到側圍鎖鉤位置。
9、在一些實施例中，所述模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元的定義參數設置包括以下：
10、自由度運行方式類型為線性移動自由度，并調用所在第一局部坐標系的id號；設置單元行程的上限和下限以及鎖止作用的方向；設置所述模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元的行為選項參數。
11、在一些實施例中，所述模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元的定義參數設置包括以下：自由度運行方式類型為線性移動自由度，并調用所在第二局部坐標系的id號；設置所述模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元的行為選項參數；定義門鎖嚙合過程的力學曲線的行為選項參數。
12、在一些實施例中，所述定義門鎖嚙合過程的力學曲線的行為選項參數包括抵用實際實驗測試的門鎖嚙合過程的力-位移曲線。
13、在一些實施例中，所述局部坐標系的調用方向與所述con3d2中的力運作方向一致。
14、為了達到上述目的，本專利技術第二方面實施例的車門開關性能的分析裝置，包括：至少一個處理器，所述處理器配置有一維單元有限元仿真軟件，用于構建車門的門鎖嚙合過程的模型；與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；所述存儲器中存儲有可被所述至少一個處理器執行的計算機程序，所述至少一個處理器執行所述計算機程序時實現上面實施例所述的車門開關性能的分析方法。
15、根據本專利技術實施例的車門開關性能的分析裝置，至少一個處理器通過執行實現上面實施例所述的車門開關性能的分析方法的計算機程序，基于車門的門鎖嚙合過程的模型，該模型采用多個連接單元和嚙合力-位移曲線，可以精準仿真門鎖嚙合過程中的空行程和力學作用。即，不需要復雜的實體網格，而是通過將門鎖的鎖止過程簡化為一維連接單元的串聯建模，以實現對嚙合過程的精準模擬。這種模型中的連接單元用于替代復雜的棘輪、棘爪及扭轉彈簧等結構，從而顯著簡化了建模過程，有效減少了建模時間和計算資源的消耗，提升了仿真效率。并且，模型中的連接單元能夠精準模擬門鎖機構的各個關鍵環節，避免了實體建模時常出現的單元沙漏、自鎖等問題。此外，通過輸入精確的嚙合力-位移曲線，確保了在仿真門鎖嚙合過程中的力學響應更加真實，避免了鎖止嚙合仿真中的接觸力毛刺及鎖止失效等現象，從而提高了仿真的穩定性和精度。
16、為了達到上述目的，本專利技術第三方面實施例的非易失性可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被執行時實現上面實施例所述的車門開關性能的分析方法。
17、根據本專利技術實施例的非易失性可讀存儲介質，通過采用上面實施例所述的車門開關性能的分析方法，實現了模型建模過程的簡化，避免了繁瑣的實體建模過程，減少了建模時間和計算資源的消耗，提高了仿真效率，并且，能夠準確模擬車門的門鎖在嚙合過程中的空行程和力學作用，從而提高了仿真精度。
18、本專利技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。
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【技術保護點】
1.一種車門開關性能的分析方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的分析方法，其特征在于，所述模型包括的多個所述連接單元以及多個所述連接單元布置的順序包括：用于描述車門的整體結構和幾何形狀的車門網格、門鎖質量單元、模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元、模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元、連接單元動態分析的慣量單元和用于描述車門側部的結構和幾何形狀的側圍網格。
3.根據權利要求2所述的分析方法，其特征在于，所述模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元和所述模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元均為Con3d2的單元類型。
4.根據權利要求2所述的分析方法，其特征在于，所述模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元和所述模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元均通過局部坐標系定義作用方向，所述作用方向指向門鎖安裝點到側圍鎖鉤位置。
5.根據權利要求2所述的分析方法，其特征在于，所述模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元的定義參數設置包括以下：
6.根據權利要求2所述的分析方法，其特征在于，所述模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元的定義參數設置包括以下：
7.根據權利要求6所述的分析方法，其特征在于，所述定義門鎖嚙合過程的力學曲線的行為選項參數包括調用實際試驗測試的門鎖嚙合過程的力-位移曲線。
8.根據權利要求4所述的分析方法，其特征在于，所述局部坐標系的調用方向與所述Con3d2中的力運作方向一致。
9.一種車門開關性能的分析裝置，其特征在于，包括：
10.一種非易失性可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被執行時實現權利要求1-8任一項所述的車門開關性能的分析方法。
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【技術特征摘要】
1.一種車門開關性能的分析方法，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的分析方法，其特征在于，所述模型包括的多個所述連接單元以及多個所述連接單元布置的順序包括：用于描述車門的整體結構和幾何形狀的車門網格、門鎖質量單元、模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元、模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元、連接單元動態分析的慣量單元和用于描述車門側部的結構和幾何形狀的側圍網格。
3.根據權利要求2所述的分析方法，其特征在于，所述模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元和所述模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元均為con3d2的單元類型。
4.根據權利要求2所述的分析方法，其特征在于，所述模擬門鎖鎖止的空行程的連接單元和所述模擬門鎖嚙合力學作用的連接單元均通過局部坐標系定義作用方向，所述作用方向指向門鎖安裝點到側圍鎖鉤位置。<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：韓強，仇大印，王麗榮，
申請(專利權)人：北京福田戴姆勒汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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