【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及動力分配，更具體地說是一種車載多功能動力單元動力分配方法及系統。
技術介紹
1、目前多功能化產品的需求越來越多，水文檢測需要在戶外進行，目前公知的車載動力單元電源分配較為單一，市面上主要有兩種供電方式，一種是采用車輛底盤電池為車內設備供電，但此方式對車輛底盤電池有一定要求，長時間使用會造成電池饋電，加速減少車輛底盤電池的使用壽命。另一種是加裝取力發電機等設備，用于保證在行車中的用電需求，但此方式改造時間長，成本相對較高，拆卸復雜，不易維修，在無法車輛通過的山路等地形，無法為設備進行供電，隨車攜帶店小二等用電設備又占用車輛為數不多的空間，給復雜的路況用電時帶來了諸多不變。
2、為了解決現有技術中無法做到即不造成原車輛底盤電池饋又能保證車輛在行駛過程中的用電保障還可以在戶外使用的問題，本專利技術提供了因此設計開發一款集車載逆變、交直流轉換、用電安全防護、多路輸入切換、鋰電池儲能，可視化操作，車載戶外兩用的車載智能化動力單元。
技術實現思路
1、本專利技術提供了一種車載多功能動力單元動力分配方法，
2、s1：檢測車電和市電接入狀態；
3、s2：若車電和市電同時接入，則切換到市電充電模式；若車電接入，市電未接入，則切換到車電充電模式；若車電未接入，市電接入，則切換到市電充電模式；
4、其中，車電充電模式充電方法：
5、s11：設置車輛底盤電池電壓閾值為閾值n；
6、s12：啟動車輛，實時檢測車輛底盤電池電
7、s13：車輛停止，檢測車輛底盤電池電壓，當電壓低于閾值n，車輛底盤電池停止向車載多功能動力單元充電；
8、其中，市電充電模式充電方法：
9、s21：市電接入并直接向多功能動力單元供電，同時市電接入并向多功能動力單元充電；
10、s22：實時檢測市電接入狀態，若市電接入狀態維持，則保持s01步驟；
11、s23：實時檢測市電接入狀態，若市電接入狀態異常，則停止充電并切換到多功能動力單元內置電池供電。
12、本專利技術的另一方面還提供一種車載多功能動力單元動力分配系統，包括
13、儲能模塊，包括鋰電池組，其用于儲存電能；
14、還包括輸入切換電路，其用于接入12v直流車電或220交流市電；
15、還包括充電電路，其用于將12v直流車電或220交流市電轉換為12v直流電并與鋰電池組連接并向其充電；
16、配電模塊，包括逆變電路，其用于將鋰電池組輸出的12v直流電轉換成220v交流電；
17、還包括電壓轉換模塊，其用于將逆變電路輸出的220v交流電轉換成5v直流電或12v直流電并向相關設備輸出；
18、還包括開關電路，其用于接收開關控制信號并控制逆變電路與電壓轉換模塊工作狀態；
19、控制模塊，包括串口觸摸屏幕，其用于顯示鋰電池組實時電量、市電及車電實時輸入狀態、電源輸出狀態；
20、還包括串口控制模塊，其用于控制各串口連接狀態切換；
21、還包括電源io及模擬量采集模塊，其用于檢測鋰電池組實時電量并將數據發送至串口觸摸屏幕、控制逆變電路狀態。
22、進一步的，還包括機箱，機箱的下部設置有固定滑槽，機箱的后端還設置有定位銷孔。
23、進一步的，還包括與固定滑槽相適配的車載固定托盤，車載固定托盤的前端設置有松不脫螺釘，車載固定托盤的后端設置有與定位銷孔相適配的定位銷。
24、進一步的，鋰電池組采用寬溫磷酸鐵鋰電池。
25、進一步的，串口觸摸屏幕固定設置在機箱的前端，機箱前端還設置有實體按鍵。
26、進一步的，機箱的前端設置有前散熱口，機箱的后端設置有后散熱口。
27、進一步的，機箱的后端設置有連接器母頭，連接器母頭以可拆卸的方式連接有集束連接器，機箱的后端還設置有標準輸出接口，標準輸出接口包括220v交流輸出接口、12v直流輸出接口和usb?type-c接口。
28、進一步的，集束連接器包括市電輸入連接線、車載充電連接線、便攜指揮箱連接線、車外照明連接線和吧臺升降連接線。
29、本專利技術的有益效果包括：
30、本專利技術選用優質硬鋁材料，重量輕盈、體積小、便于攜帶；
31、采用滑軌機構固定多功能車載動力單元，通過這種結構，本專利技術有效的解決了快速拆卸的問題；
32、全可視化操作，一鍵即可給整系統完成加電和啟動，多種電源參數顯示一目了然，使用方便安全。
33、將動力單元的輸入輸出接口集成到一個模塊化集束連接器內部，車上安裝及拆卸時只需要插拔一個接口，方便快捷。
34、車載戶外兩用，軍工級品質，能夠適應惡劣的氣候和自然環境。
35、內置寬溫磷酸鐵鋰電池，可在無市電或車輛駐車時為車輛內外部設備提供電源。
36、可接入車輛底盤電池，具備acc檢測功能，當車輛啟動時，可為動力單元內置電池充電，車輛熄火時，自動斷開動力單元內置電池充電，以保護車輛底盤電池的目的。
37、具備ups功能，駐車時可接入市電為設備供電，供電的同時為其內部電池充電，當市電突然斷開時，自動切換到動力單元內置電池為車內設備供電。
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1.一種車載多功能動力單元動力分配方法，其特征在于：
2.一種車載多功能動力單元動力分配系統，應用于權利要求1所述的車載多功能動力單元動力分配方法，其特征在于：包括
3.根據權利要求2所述的車載多功能動力單元動力分配系統，其特征在于：還包括機箱，所述機箱的下部設置有固定滑槽，所述機箱的后端還設置有定位銷孔。
4.根據權利要求3所述的車載多功能動力單元動力分配系統，其特征在于：還包括與固定滑槽相適配的車載固定托盤，所述車載固定托盤的前端設置有松不脫螺釘，所述車載固定托盤的后端設置有與定位銷孔相適配的定位銷。
5.根據權利要求2所述的車載多功能動力單元動力分配系統，其特征在于：所述鋰電池組采用寬溫磷酸鐵鋰電池。
6.根據權利要求2所述的車載多功能動力單元動力分配系統，其特征在于：所述串口觸摸屏幕固定設置在機箱的前端，所述機箱前端還設置有實體按鍵。
7.根據權利要求2所述的車載多功能動力單元動力分配系統，其特征在于：所述機箱的前端設置有前散熱口，所述機箱的后端設置有后散熱口。
8.根據權利要求2所述的車
9.根據權利要求8所述的車載多功能動力單元動力分配系統，其特征在于：所述集束連接器包括市電輸入連接線、車載充電連接線、便攜指揮箱連接線、車外照明連接線和吧臺升降連接線。
...【技術特征摘要】
1.一種車載多功能動力單元動力分配方法，其特征在于：
2.一種車載多功能動力單元動力分配系統，應用于權利要求1所述的車載多功能動力單元動力分配方法，其特征在于：包括
3.根據權利要求2所述的車載多功能動力單元動力分配系統，其特征在于：還包括機箱，所述機箱的下部設置有固定滑槽，所述機箱的后端還設置有定位銷孔。
4.根據權利要求3所述的車載多功能動力單元動力分配系統，其特征在于：還包括與固定滑槽相適配的車載固定托盤，所述車載固定托盤的前端設置有松不脫螺釘，所述車載固定托盤的后端設置有與定位銷孔相適配的定位銷。
5.根據權利要求2所述的車載多功能動力單元動力分配系統，其特征在于：所述鋰電池組采用寬溫磷酸鐵鋰電池。
6.根據權利要求2所述的車載多功能...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王常建，楊國璇，張小超，李含升，丁世君，苗芝凱，李玉霞，王燦燦，
申請(專利權)人：山東英特力光通信開發有限公司，
類型：發明
國別省市：
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