【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于鐵路沉降治理方法，具體涉及一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法。
技術介紹
1、既有高速鐵路軌道多為無砟軌道結構，在長期行車荷載、地質條件劣化等多重因素影響下，容易產生路基基床承載力降低、軌道結構不均勻沉降等病害問題。現行鐵路線路設計規范對無砟軌道路基的沉降變形，尤其是不均勻沉降的要求非常嚴格，運營期間路基沉降的允許調整量僅為15mm，而不同結構物連接處允許的不均勻沉降僅為5mm。目前我國部分正在運營的高速鐵路線路已經出現了超出高速鐵路設計規范要求的不均勻沉降，嚴重影響了高速鐵路運營的安全性、舒適性以及運輸效率。因此，如何在保證既有高速鐵路正常運營的前提下治理無砟軌道不均勻沉降病害是目前高鐵領域亟待解決的關鍵問題之一。
2、當前處理無砟軌道不均勻沉降病害的常見方法大致可分為以下幾種：
3、1)通過調整扣件系統來調整軌道的平順度及沉降量，但扣件系統的調整量有限，當局部路段沉降量超出扣件系統的允許調整量后只能采取列車限速的方式，且這種調整方法在列車運行荷載的影響下很難保證其長期有效性。
4、2)通過高聚物發泡材料對無砟軌道進行抬升，實現沉降病害的治理。通過在軌道板鉆孔向軌道板支承層下的級配碎石中注入高聚物發泡材料，利用發泡材料產生的膨脹量實現軌道板抬升。
5、經檢索，專利申請號為201710013063.4的專利技術專利公開了一種無砟軌道注漿抬升及抬升糾偏方法，利用高聚物袋與千斤頂相結合，實現無砟軌道的抬升糾偏。這種方法雖然通過高聚物袋限制了注入漿液在支承層中的蔓延，
6、經檢索，專利申請號為202111106080.5的專利技術專利公開了一種高速鐵路無砟軌道沉降囊式注漿抬升修復方法，通過計算抬升力和聚氨酯膨脹力的關系，向注漿囊管中注入膨脹性聚氨酯，將軌道板抬升至預定高程。這種方法雖然保證了軌道結構的完整性，但注漿囊體緊貼軌道結構，難以精準控制注漿過程中的抬升量，且僅可針對其上一點進行抬升，無法實現長距離無砟軌道沉降病害的治理，綜合治理成本高，施工復雜。
7、這種方法在使用過程中由于高聚物發泡材料反應速度較快、對周圍環境要求高，膨脹壓力、膨脹程度及影響范圍可控性較低，難以實現無砟軌道的精準抬升；而且在反應膨脹過程中容易對路堤及其中管線配件造成污染；同時需要在軌道板頂部鉆孔以打開注漿通道，容易對軌道結構造成破壞。因此，在工程層面實施具有一定的局限性。
8、(3)采用機械設備抬升無砟軌道，即在無砟軌道產生沉降后，采用機械設備將包括混凝土道床板及底座板在內的軌道板結構抬升至預定高程，在底座板與路基基床表層中間注入柔性注漿材料，待材料固結后落下軌道板，實現無砟軌道沉降的治理。這種方法中柔性注漿材料耐久性差、成本較高，存在遇水發泡問題，無法適用于有水環境；且由于軌道板結構縱向抗彎強度較低，在采用機械抬起、落下軌道板結構的過程中，容易對軌道板結構造成拉裂破壞，技術實現難度大。
9、基于此，提出了一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法。
技術實現思路
1、本專利技術所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為解決上述技術問題，本專利技術采用的技術方案是：一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，包括以下步驟：
3、s1、確定無砟軌道抬升量及分節式可膨脹囊體的布設位置；
4、采用高精度水準儀對無砟軌道進行檢測，根據測量結果確定無砟軌道抬升量，確定所采用分節式可膨脹囊體的布設位置；
5、s2、制作分節式可膨脹囊體；
6、制作并檢驗分節式可膨脹囊體的完整性和密實性，根據s1中確定的無砟軌道抬升量確定分節式可膨脹囊體的數量、長度、埋設位置和埋設深度參數；
7、s3、鉆孔作業；
8、從路堤側面開始在路基基床內進行曲線鉆孔作業，鉆孔鉆進深度與分節式可膨脹囊體預設埋深保持一致；
9、s4、捆扎可膨脹囊體；
10、將分節式可膨脹囊體捆扎至最小直徑，保證捆扎材料能維持注漿前可膨脹囊體的形態，并且不影響注漿過程中囊體的膨脹；
11、s5、分節式可膨脹囊體注漿抬升；
12、將注漿連接端頭和封堵端頭分別與分節式可膨脹囊體進行安裝連接，然后將安裝完成的分節式可膨脹囊體放置在路基基床鉆孔中；分節式可膨脹囊體內設分節注漿管，將分節注漿管與注漿設備之間通過注漿主管連接，利用注漿設備向分節式可膨脹囊體內注入漿液，注漿過程中混凝土道床板、混凝土底座板和路基基床的變形情況進行實時監測，待混凝土道床板達到預設抬升高度后停止注漿；
13、s6、注漿管拆除；
14、混凝土道床板抬升至預設高度后，拆除注漿管，封堵注漿連接端頭，并繼續對混凝土道床板變形情況進行監測，并對軌道幾何尺寸進行回檢，完成沉降病害的治理作業。
15、作為本專利技術的進一步說明，所述分節式可膨脹囊體表層材料由內嵌抗拉筋材織網的高強彈性材料制成，分節式可膨脹囊體抗壓強度大于2mpa。
16、作為本專利技術的進一步說明，所述分節式可膨脹囊體外還設置有防劃毛氈。
17、作為本專利技術的進一步說明，所述分節式可膨脹囊體的兩端部為連接端，所述分節式可膨脹囊體的連接端設置有螺旋式連接端頭，所述螺旋式連接端頭設有注漿孔。
18、作為本專利技術的進一步說明，s3中曲線鉆孔路徑的鉆進方向與軌道行進方向平行。
19、作為本專利技術的進一步說明，s4中分節式可膨脹囊體可捆扎至最小直徑為6-10cm，分節式可膨脹囊體注漿膨脹后最大直徑范圍為20-40cm。
20、作為本專利技術的進一步說明，相鄰的所述分節式可膨脹囊體與注漿連接端頭、封堵端頭相互之間使用喉箍進行固定，并采用環氧樹脂對分節式可膨脹囊體與注漿連接端頭、封堵端頭之間的空隙進行封堵及防水處理。
21、作為本專利技術的進一步說明，所述漿液為緩凝型水泥漿液。
22、作為本專利技術的進一步說明，所述注漿設備的注漿壓力在0.2～0.4mpa之間。
23、作為本專利技術的進一步說明，s1中分節式可膨脹囊體布設在兩側軌枕之間的下方路基基床內。
24、本專利技術與現有技術相比具有以下優點：
25、1、本專利技術采用分節式可膨脹囊體注漿主動控制技術，在軌道軌枕結構下方靈活布設分節式可膨脹囊體，通過控制不同位置處的分節式可膨脹囊體注漿量實現沉降病害部位的精準治理，利用注漿后囊體產生的膨脹力對周圍土體擠壓、上抬，對路基基床及無砟軌道產生的不均勻沉降進行補償抬升，抬升過程中，對需治理位置變形量進行實時監測，在混凝土道床板抬升至預設位置后停止注漿，保證位移控制精度，能實現長里程范圍內路基基床及無砟軌道不均勻沉降病害的治理。
26、2、本專利技術具有施工簡單本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，所述分節式可膨脹囊體(5)的表層材料由內嵌抗拉筋材織網的高強彈性材料制成，分節式可膨脹囊體(5)抗壓強度大于2MPa。
3.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，所述分節式可膨脹囊體(5)外還設置有防劃毛氈。
4.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，所述分節式可膨脹囊體(5)的兩端部為連接端，所述分節式可膨脹囊體(5)的連接端設置有螺旋式連接端頭(8)，所述螺旋式連接端頭(8)內設有注漿孔。
5.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，S3中曲線鉆孔(6)路徑的鉆進方向與軌道行進方向平行。
6.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，S4中分節式可膨脹囊體(5)可捆扎至最小直徑為6-10cm，分節式可膨脹囊體(5)注漿膨脹后最大直徑
7.根據權利要求3所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，相鄰的所述分節式可膨脹囊體(5)與注漿連接端頭(7)及封堵端頭(9)相互之間使用喉箍進行固定，并采用環氧樹脂對分節式可膨脹囊體(5)與注漿連接端頭(7)、封堵端頭(9)之間的空隙進行封堵及防水處理。
8.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，所述漿液為緩凝型水泥漿液。
9.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，所述注漿設備(12)的注漿壓力在0.2～0.4MPa之間。
10.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，S1中分節式可膨脹囊體(5)布設在兩側軌枕(1)之間的下方路基基床內。
...【技術特征摘要】
1.一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，所述分節式可膨脹囊體(5)的表層材料由內嵌抗拉筋材織網的高強彈性材料制成，分節式可膨脹囊體(5)抗壓強度大于2mpa。
3.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，所述分節式可膨脹囊體(5)外還設置有防劃毛氈。
4.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，所述分節式可膨脹囊體(5)的兩端部為連接端，所述分節式可膨脹囊體(5)的連接端設置有螺旋式連接端頭(8)，所述螺旋式連接端頭(8)內設有注漿孔。
5.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病害治理方法，其特征在于，s3中曲線鉆孔(6)路徑的鉆進方向與軌道行進方向平行。
6.根據權利要求1所述的一種既有高速鐵路無砟軌道沉降病...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭剛，李佳蓓，鄧楚涵，楊宸，閆一涵，刁鈺，
申請(專利權)人：天津大學，
類型：發明
國別省市：
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