超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝制造技術(shù)

超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝，本體5前段為導(dǎo)筒，后段為油缸3，還有油缸蓋，油缸內(nèi)有活塞，活塞前端的導(dǎo)桿穿過(guò)油缸前壁伸出，導(dǎo)桿前端連軸套與拉伸楔軸7連接，拉伸楔軸配套有楔塊套6；楔塊套后端與導(dǎo)筒前端相對(duì)，連軸套外緣與導(dǎo)筒內(nèi)動(dòng)配合。活塞后端行程指示桿1穿過(guò)油缸蓋，行程指示桿外面帶有行程刻度。油缸壁開(kāi)有油道聯(lián)通油缸腔前面的打壓口8并帶有打壓管接頭。油缸壁開(kāi)有油道4聯(lián)通油缸腔后面的回油口2及管接頭。使用簡(jiǎn)便重量輕，實(shí)現(xiàn)了調(diào)整負(fù)荷范圍寬，對(duì)中精確和全向調(diào)整的功能。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

現(xiàn)代超大型船用主機(jī)(以9x92b為例，總重超過(guò)1600噸，后續(xù)舉例都以9x92b型主機(jī)為例)重量和體積都很大，受限船廠和主機(jī)廠吊車(chē)能力和運(yùn)輸工具的限制，其大件通常都采用分段式設(shè)計(jì)，主機(jī)在主機(jī)廠試驗(yàn)臺(tái)上裝配試車(chē)后還要拆卸成幾大段才能發(fā)運(yùn)到船廠最終組裝，曲軸是主機(jī)上最重的單一大件(重量超過(guò)350噸)，雖然是運(yùn)動(dòng)部件，但也是采用分段式設(shè)計(jì)，同樣要在主機(jī)廠分段聯(lián)接，試車(chē)后再分解發(fā)往船廠，本項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用就是解決分段曲軸在主機(jī)廠找正拆裝問(wèn)題。

技術(shù)介紹

1、分段曲軸自身重量大(分段超過(guò)170噸)，軸系找正要求精度高(同軸度在0.05mm以?xún)?nèi))，要求找正工具有很大的全向調(diào)整能力和高找正精度。曲軸傳輸扭矩大(最大扭矩將近70萬(wàn)n﹒m)，因此聯(lián)接螺栓要有足夠大設(shè)計(jì)強(qiáng)度，另外發(fā)運(yùn)到船廠復(fù)裝時(shí)要求螺栓孔要有良好的尺寸精度和光潔度，這就要求主機(jī)廠試車(chē)后曲軸螺栓孔不能有磕傷拉痕。與船廠一次性裝配成品不需拆卸不同，主機(jī)廠同一系列有幾十臺(tái)主機(jī)，從成本考慮聯(lián)接螺栓還需要多次重復(fù)使用，因此主機(jī)廠分段曲軸找正聯(lián)接在技術(shù)上要求更高更苛刻。傳統(tǒng)的技術(shù)方案無(wú)法兼顧上述苛刻的要求，需要開(kāi)發(fā)和應(yīng)用全新的技術(shù)方案和聯(lián)接工裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用包括主機(jī)曲軸分段聯(lián)接操作工具的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。操作工具方面我們開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝(參見(jiàn)圖1)，適合主機(jī)廠多次拆裝并且對(duì)螺栓孔無(wú)損的錐套式液壓聯(lián)接螺栓組件(如圖2)，還有用于錐套漲緊和螺栓拉緊用的液壓拉伸，為曲軸分段的對(duì)中找正環(huán)節(jié)、錐套螺栓安裝環(huán)節(jié)和拆卸環(huán)節(jié)提供了方便高效。

2、本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)解決方案是：

3、超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝(以下簡(jiǎn)稱(chēng)對(duì)中工裝或工裝)，有本體，本體前段為導(dǎo)筒，本體后段為油缸，油缸后端配合有油缸蓋，油缸內(nèi)腔配合有活塞，活塞前端帶有的導(dǎo)桿穿過(guò)油缸前壁的導(dǎo)孔伸出，導(dǎo)桿伸出的前端通過(guò)連軸套與拉伸楔軸連接，拉伸楔軸外面配套有楔塊套；楔塊套后端與導(dǎo)筒前端相對(duì)，連軸套外緣與導(dǎo)筒內(nèi)動(dòng)配合?；钊蠖藥в械男谐讨甘緱U穿過(guò)油缸蓋的行程孔，行程指示桿外面帶有行程刻度。油缸壁開(kāi)有流道聯(lián)通油缸腔前面的打壓口，打壓口帶有打壓管接頭。油缸壁開(kāi)有流道聯(lián)通油缸腔后面的回油口，回油口帶有回油管的接頭。

4、按作業(yè)指導(dǎo)規(guī)范使用如下工裝，找正、安裝、拆卸分段曲軸。

5、1液壓對(duì)中工裝，如圖所示從打壓口打入壓力油，拉伸油缸柱塞帶動(dòng)拉伸楔軸向左移動(dòng)，楔軸上的斜面驅(qū)使楔面向外移動(dòng)，此機(jī)構(gòu)把液壓油缸的軸向拉力轉(zhuǎn)換為楔塊向四周的徑向張力。逼使不同心兩個(gè)螺栓孔精確對(duì)中；

6、2錐套式漲緊液壓螺栓組件，如圖所示該組件是本項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的核心工裝，利用錐形結(jié)構(gòu)在軸向拉力的作用下，使錐套徑向擴(kuò)張，直至螺栓\錐套與螺栓孔形成過(guò)盈配合，此時(shí)螺栓/錐套與螺栓孔之間受力接觸面積最大，螺栓孔各部位受力均勻，螺栓之間負(fù)荷也均勻，這樣會(huì)使螺栓孔單位面積受力最小，主機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)螺栓孔不會(huì)被螺栓磕傷，拆卸時(shí)解除軸向拉力使螺栓整體與螺栓孔恢復(fù)間隙配合狀態(tài)，不但便于拆卸螺栓，還不會(huì)在此過(guò)程中拉傷螺栓孔，螺栓本身也能保持良好，能夠重復(fù)使用。

7、3液壓拉伸器，為保證錐套式液壓螺栓擁有可靠均衡的緊固強(qiáng)度，采用液壓拉緊的方式，這樣既能保證預(yù)緊力的準(zhǔn)確，又能避免扭矩預(yù)緊造成錐套螺栓上緊過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦損壞螺栓和螺栓孔表面。

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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝，其特征在于：有本體，本體前段為導(dǎo)筒，本體后段為油缸，油缸后端配合有油缸蓋，油缸內(nèi)腔配合有活塞，活塞前端帶有的導(dǎo)桿穿過(guò)油缸前壁的導(dǎo)孔伸出，導(dǎo)桿伸出的前端通過(guò)連軸套與拉伸楔軸連接，拉伸楔軸外面配套有楔塊套；楔塊套后端與導(dǎo)筒前端相對(duì)，連軸套外緣與導(dǎo)筒內(nèi)動(dòng)配合。

2.如權(quán)利要求1所述的超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝，其特征在于：活塞后端帶有的行程指示桿穿過(guò)油缸蓋的行程孔，行程指示桿外面帶有行程刻度。

3.如權(quán)利要求1或2所述的超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝，其特征在于：油缸壁開(kāi)有流道聯(lián)通油缸腔前面的打壓口，打壓口帶有打壓管接頭。

4.如權(quán)利要求1或2所述的超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝，其特征在于：油缸壁開(kāi)有流道聯(lián)通油缸腔后面的回油口，回油口帶有回油管的接頭。

5.如權(quán)利要求3所述的超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝，其特征在于：油缸壁開(kāi)有流道聯(lián)通油缸腔后面的回油口，回油口帶有回油管的接頭。

【技術(shù)特征摘要】

1.一種超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝，其特征在于：有本體，本體前段為導(dǎo)筒，本體后段為油缸，油缸后端配合有油缸蓋，油缸內(nèi)腔配合有活塞，活塞前端帶有的導(dǎo)桿穿過(guò)油缸前壁的導(dǎo)孔伸出，導(dǎo)桿伸出的前端通過(guò)連軸套與拉伸楔軸連接，拉伸楔軸外面配套有楔塊套；楔塊套后端與導(dǎo)筒前端相對(duì)，連軸套外緣與導(dǎo)筒內(nèi)動(dòng)配合。

2.如權(quán)利要求1所述的超大型船用主機(jī)分段曲軸找正聯(lián)接工裝，其特征在于：活塞后端帶有的行程指示桿穿過(guò)油缸蓋的行程孔，行程指示桿外面帶有行程刻...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：遲得勇，李萬(wàn)勝，趙金剛，王清波，張勇，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：大連船用柴油機(jī)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：