【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛，具體涉及一種座椅調節裝置、座椅總成及車輛。
技術介紹
1、車輛座椅的前后移動調節，通常通過座椅下的滑軌組件實現，駕乘人員可以根據自身的需要調節座椅的前后位置，以獲得更加舒適的坐姿。
2、在相關技術中，滑軌組件通常包括與車身地板連接的下滑軌和與座椅連接的上滑軌，上滑軌可以在電機的驅動下相對于下滑軌移動，由于電機的輸出電壓恒定，因此，上滑軌以及座椅的移動速度也保持恒定。
3、然而，當上滑軌的移動速度保持恒定時，上滑軌在剎停階段座椅受到的慣性力較大，會產生較為明顯的抖動現象。
技術實現思路
1、本申請提供一種座椅調節裝置、座椅總成及車輛，以至少解決相關技術中的技術問題。本申請的技術方案如下：
2、根據本申請涉及的第一方面，提供一種座椅調節裝置，用于調節座椅在車輛中的位置，該座椅調節裝置包括滑軌組件和電機，滑軌組件包括第一滑軌以及滑動連接于第一滑軌的第二滑軌，第一滑軌與座椅連接，電機設于第一滑軌，驅動第一滑軌在第二滑軌上滑動，電機包括轉子、霍爾傳感器、采集電路、計數器和處理器，轉子上套設有磁環，霍爾傳感器能夠響應于磁環的磁場變化，以獲取磁場變化信息，采集電路與霍爾傳感器電連接，根據磁場變化信息生成高電平信號和低電平信號，計數器與采集電路電連接，用于計算高電平信號和/或低電平信號的生成數量，處理器與計數器和電機電連接，用于接收生成數量，并在生成數量達到預設數量時，控制電機減速。
3、根據上述技術手段，由于一個霍爾數包括一個高電平
4、在本申請的一些實施例中，采集電路包括多個并聯設置的濾波組件，每一濾波組件包括串聯設置的電阻器和電容器。根據上述技術手段，在輸入信號的頻率較高時，電容的容抗相對于電阻的阻抗低，電容的分壓量降低，加在負載上的電壓較小，可以起到低通濾波的作用，從而消減電機內的磁場干擾或者其它零件的電場干擾。
5、在本申請的一些實施例中，座椅調節裝置還包括傳動結構，傳動結構包括絲杠和齒輪組件，絲杠設于第二滑軌的內腔，齒輪組件設于第一滑軌，且齒輪組件分別與絲杠和電機的輸出端連接，以改變電機的轉矩方向。
6、根據上述技術手段，本申請可以將電機的旋轉運動轉化為第一滑軌相對于第二滑軌的直線運動。
7、在本申請的一些實施例中，齒輪組件包括第一錐齒輪和第二錐齒輪，第一錐齒輪的內孔面連接于電機的輸出端，第二錐齒輪的內孔面與絲杠螺紋連接，第二錐齒輪的外齒面與第一錐齒輪的外齒面嚙合傳動；其中，第一錐齒輪的旋轉軸線與第二錐齒輪的旋轉軸線交錯設置。
8、根據上述技術手段，電機輸出端的旋轉可以先帶動第一錐齒輪的旋轉，第一錐齒輪的旋轉再帶動第二錐齒輪的旋轉，第二錐齒輪旋轉后便可沿著絲杠的延伸方向進行移動，從而帶動與齒輪組件連接的第一滑軌相對第二滑軌進行移動。
9、在本申請的一些實施例中，滑軌組件包括兩組，兩組滑軌組件沿第一方向相對設置，第一方向平行于座椅的寬度方向，座椅分別與兩組滑軌組件中的每一組第一滑軌連接。
10、根據上述技術手段，滑軌組件可以為座椅提供更多的受力支點，使得座椅在滑動過程中更為平穩。
11、在本申請的一些實施例中，傳動結構包括兩組，每一組傳動結構設于相應的一組滑軌組件；電機包括第一輸出端和第二輸出端，第一輸出端與一組傳動結構中的第一錐齒輪連接，第二輸出端與另一組傳動結構中的第一錐齒輪連接。
12、根據上述技術手段，電機可以同時驅動座椅下方的兩個第一滑軌相對第二滑軌進行移動，保證座椅兩側移動速度的同步，從而使得座椅在滑動過程中更加平穩。
13、在本申請的一些實施例中，傳動組件還包括第一軟軸和第二軟軸，第一軟軸的一端與第一輸出端連接，第一軟軸的另一端與一組齒輪組件中第一錐齒輪連接；第二軟軸的一端與第二輸出端連接，第二軟軸的另一端與另一組齒輪組件中的第一錐齒輪連接。
14、根據上述技術手段，第一軟軸和第二軟軸可以減少電機在運轉時的振動，從而有效地減少傳動過程中的振動，保持傳動結構以及座椅的平穩移動。
15、在本申請的一些實施例中，座椅調節裝置還包括支撐架，支撐架的相對兩端分別與兩組滑軌組件中的每一組第一滑軌連接，電機設于支撐架上。
16、根據上述技術手段，支撐架既可以為電機以及第一軟軸、第二軟軸的安裝提供安裝空間，便于將電機的轉矩進行雙向傳遞，又可以促使第一滑軌的移動保持同步，使得座椅在滑動過程中更加平穩。
17、根據本申請提供的第二方面，提供一種座椅總成，包括上述的座椅調節裝置。
18、根據本申請提供的第三方面，提供一種車輛，包括上述的座椅總成。
19、由此，本申請的上述技術特征具有以下有益效果：
20、(1)本申請可以降低座椅在調節過程的抖動程度，提升駕乘人員的座椅調節體驗。
21、(2)本申請可以通過濾波組件進行信號處理，從而消減電機內的磁場干擾或者其它零件的電場干擾。
22、(3)可以將電機的旋轉運動轉化為第一滑軌相對于第二滑軌的直線運動。
23、(4)電機輸出端的旋轉可以先帶動第一錐齒輪的旋轉，第一錐齒輪的旋轉再帶動第二錐齒輪的旋轉，第二錐齒輪旋轉后便可沿著絲杠的延伸方向進行移動，從而帶動與齒輪組件連接的第一滑軌相對第二滑軌進行移動。
24、(5)滑軌組件可以為座椅提供更多的受力支點，使得座椅在滑動過程中更為平穩。
25、(6)電機可以同時驅動座椅下方的兩個第一滑軌相對第二滑軌進行移動，保證座椅兩側移動速度的同步，從而使得座椅在滑動過程中更加平穩。
26、(7)第一軟軸和第二軟軸可以減少電機在運轉時的振動，從而有效地減少傳動過程中的振動，保持傳動結構以及座椅的平穩移動。
27、(8)支撐架既可以為電機以及第一軟軸、第二軟軸的安裝提供安裝空間，便于將電機的轉矩進行雙向傳遞，又可以促使第一滑軌的移動保持同步，使得座椅在滑動過程中更加平穩。
28、需要說明的是，第二方面至第三方面中的任一種實現方式所帶來的技術效果可參見第一方面中對應實現方式所帶來的技術效果，此處不再贅述。
29、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種座椅調節裝置，用于調節座椅在車輛中的位置，其特征在于，所述座椅調節裝置包括：
2.根據權利要求1所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述采集電路包括：多個并聯設置的濾波組件，每一所述濾波組件包括串聯設置的電阻器和電容器。
3.根據權利要求1所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述座椅調節裝置還包括：傳動結構，所述傳動結構包括：
4.根據權利要求3所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述齒輪組件包括：
5.根據權利要求4所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述滑軌組件包括兩組，兩組所述滑軌組件沿第一方向相對設置，所述第一方向平行于所述座椅的寬度方向；
6.根據權利要求5所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述傳動結構包括兩組，每一所述傳動結構設于相應的一組所述滑軌組件；
7.根據權利要求6所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述傳動結構還包括：
8.根據權利要求7所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述座椅調節裝置還包括：支撐架，所述支撐架的相對兩端分別與兩組所述滑軌組件中的每一所述第一滑軌
9.一種座椅總成，其特征在于，所述座椅總成包括權利要求1-8任一項所述的座椅調節裝置。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權利要求9所述的座椅總成。
...【技術特征摘要】
1.一種座椅調節裝置，用于調節座椅在車輛中的位置，其特征在于，所述座椅調節裝置包括：
2.根據權利要求1所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述采集電路包括：多個并聯設置的濾波組件，每一所述濾波組件包括串聯設置的電阻器和電容器。
3.根據權利要求1所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述座椅調節裝置還包括：傳動結構，所述傳動結構包括：
4.根據權利要求3所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述齒輪組件包括：
5.根據權利要求4所述的一種座椅調節裝置，其特征在于，所述滑軌組件包括兩組，兩組所述滑軌組件沿第一方向相對設置，所述第一方向平行于所述座椅的寬度...
【專利技術屬性】
技術研發人員：龍忠國，程冠銘，羅剛，王司民，
申請(專利權)人：深藍汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。