【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于錨桿，具體的說是一種用于汽車車輪磨損度測量設備。
技術介紹
1、汽車車輪磨損度即汽車輪胎磨損度，汽車輪胎作為直接與路面接觸的零部件，其不但承受著汽車的重量，同時還要和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，這就導致輪胎的日常磨損度較高，隨著輪胎的逐漸磨損，汽車的牽引性能、制動性能和通過性能都會逐漸降低，故而良好的輪胎狀態是安全駕駛的重要前提，為保證車輛的安全行駛，需要經常對輪胎的磨損度進行監測，一旦出現輪胎磨損度過高就需要及時對該輪胎進行更換。
2、現有技術也提出針對輪胎磨損度檢測的解決方案，如公告號為cn114659449b的一項中國專利公開了一種輪胎磨損程度檢測裝置及檢測方法，該技術提出通過將輪胎拆卸下來后，放置到專門的檢測臺上，并對輪胎進行清理后進行磨損度檢測，通過搭配清潔機構，可以提高檢測的準確性。
3、上述技術方案，在進行輪胎磨損度檢測時需要將輪胎拆卸下來進行監測，對于司機而言，這種檢測方式十分麻煩，需要頻繁的拆卸輪胎、安裝輪胎，特別是對于貨運司機而言，貨運車輛往往有多個輪胎，如果逐一檢測需要耗費大量的時間；與之相似的，現有技術也存在通過激光掃描或是視覺的方式對輪胎磨損度進行自動檢測的設備，而這需要司機驅車前往專門的檢測中心，而絕大部分司機在車輛未出現故障之前并不會特意前往檢測中心。
4、現有技術也提出通過手持式的簡易設備對輪胎磨損度進行檢測，其原理是將該設備放置在需要檢測的輪胎上并對準輪胎花紋，而后下壓設備，使其內部伸出一根探針，隨著探針的伸出，設備內的電阻值發生變
5、為此，本專利技術提供一種用于汽車車輪磨損度測量設備。
技術實現思路
1、為了彌補現有技術的不足，解決
技術介紹
中所提出的至少一個技術問題。
2、本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：本專利技術所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，包括多對阻值變化器，多對所述阻值變化器外部均固定連接有空心夾板，所述空心夾板頂端固接有空心伸縮板，所述空心伸縮板的外部滑動連接有空心支撐板，多個所述空心支撐板外部均固接有安裝架，所述安裝架內部轉動連接有旋轉盤，所述旋轉盤頂端固接有傳動桿，所述傳動桿貫通安裝架，所述傳動桿頂端固接有螺紋桿，所述螺紋桿頂端固接有握把；還包括收縮組件，所述收縮組件包括鋼索，所述鋼索的一端與旋轉盤固定連接，所述收縮組件通過鋼索帶動空心伸縮板在空心支撐板的內部滑動。
3、優選的，所述收縮組件還包括滑動塊，所述滑動塊滑動連接在空心伸縮板的內部，所述滑動塊與空心伸縮板的內壁之間固接有一號彈簧，所述鋼索遠離旋轉盤的一端貫穿空心伸縮板后與滑動塊固定連接，所述空心伸縮板靠近旋轉盤的一端固接有二號彈簧，所述二號彈簧遠離空心伸縮板的一端與空心支撐板固定連接。
4、優選的，所述二號彈簧的彈力系數小于一號彈簧的彈力系數，所述滑動塊遠離一號彈簧的一側固定連接有鋼繩，所述空心夾板的內部設置有限位桿，所述鋼繩先后穿過空心伸縮板、空心夾板后與限位桿固定連接，所述限位桿遠離鋼繩的一端固接有擠壓塊，所述擠壓塊與空心夾板之間固接有多個彈性繩，所述擠壓塊遠離彈性繩的一端為凸臺狀，所述空心夾板的內部且位于限位桿的上方滑動連接有觸控按鈕，所述觸控按鈕底端為傾斜狀且與擠壓塊相適配，所述觸控按鈕與阻值變化器電性連接。
5、優選的，所述空心夾板的內部還設置有清潔組件，所述清潔組件包括轉動板，所述轉動板遠離鋼繩的一端固定連接有延長板，所述空心夾板的內部開設有與延長板相適配的通槽，所述延長板遠離轉動板的一端固接有多個勾爪，所述阻值變化器的中心軸線與通槽的中心軸線在同一直線上，所述轉動板外部設置有旋轉組件，所述旋轉組件用以帶動轉動板進行轉動。
6、優選的，所述旋轉組件包括轉動環，所述轉動板與轉動環轉動連接，所述轉動環通過連桿與空心夾板的內壁固定連接，所述旋轉組件還包括螺旋導向塊，所述螺旋導向塊固定連接在限位桿的外部，所述轉動板的內部開設有與螺旋導向塊相適配的卡槽，且轉動板與螺旋導向塊滑動連接。
7、優選的，所述螺紋桿的外部通過螺紋連接有限位卡板，所述限位卡板的兩側均貫通連接有導向桿，所述導向桿底端通過支架與安裝架固定連接，所述導向桿內部設置有鎖止組件，所述鎖止組件用以鎖止限位卡板。
8、優選的，所述鎖止組件包括一組復位支撐塊與多組下降支撐塊，所述下降支撐塊與復位支撐塊均為直角扇形狀，所述下降支撐塊的直角邊向上設計，所述復位支撐塊的直角邊向下設計，所述導向桿內部設置有復位組件，所述復位組件用以帶動下降支撐塊與復位支撐塊復位。
9、優選的，所述復位組件包括復位拉桿，一組所述復位支撐塊與多組下降支撐塊均通過扭簧與復位拉桿轉動連接，所述復位拉桿與導向桿滑動連接，且復位拉桿與導向桿之間固定連接有復位彈簧，所述導向桿的表面開設有多個讓位槽，多個所述讓位槽與多組下降支撐塊一一對應且相適配。
10、優選的，所述空心支撐板的內部轉動連接有一對導向輪，所述鋼索穿過一對導向輪后與旋轉盤固定連接，所述空心伸縮板的內部固定連接有弧形導向塊，所述鋼繩貫通弧形導向塊后與限位桿固定連接。
11、優選的，所述限位卡板的外部固定連接有數顯屏，所述數顯屏通過內部線路與多個阻值變化器電性連接。
12、本專利技術的有益效果如下：
13、1.本專利技術所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，通過設置的空心夾板、空心伸縮板、空心支撐板之間相互配合，從而可以適配不同尺寸的輪胎進行檢測，同時通過設置多個阻值變化器，可以同時對輪胎的不同點進行磨損度檢測，無需一處處檢測，提高檢測效率。
14、2.本專利技術所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，通過轉動板轉動從而帶動延長板轉動，延長板轉動從而帶動勾爪轉動，在勾爪轉動的過程中，對花紋槽的內部進行清理，去除花紋槽內部的雜物，提高阻值變化器檢測結果的準確性，進而提高設備測量的精度。
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1.一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：包括多對阻值變化器（1），多對所述阻值變化器（1）外部均固定連接有空心夾板（2），所述空心夾板（2）頂端固接有空心伸縮板（3），所述空心伸縮板（3）的外部滑動連接有空心支撐板（4），多個所述空心支撐板（4）外部均固接有安裝架（6），所述安裝架（6）內部轉動連接有旋轉盤（5），所述旋轉盤（5）頂端固接有傳動桿（7），所述傳動桿（7）貫通安裝架（6），所述傳動桿（7）頂端固接有螺紋桿（8），所述螺紋桿（8）頂端固接有握把（9）；
2.根據權利要求1所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述收縮組件還包括滑動塊（11），所述滑動塊（11）滑動連接在空心伸縮板（3）的內部，所述滑動塊（11）與空心伸縮板（3）的內壁之間固接有一號彈簧（12），所述鋼索（10）遠離旋轉盤（5）的一端貫穿空心伸縮板（3）后與滑動塊（11）固定連接，所述空心伸縮板（3）靠近旋轉盤（5）的一端固接有二號彈簧（13），所述二號彈簧（13）遠離空心伸縮板（3）的一端與空心支撐板（4）固定連接。
3.根據權利要求2所述的一種用于汽車車輪
4.根據權利要求3所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述空心夾板（2）的內部還設置有清潔組件，所述清潔組件包括轉動板（20），所述轉動板（20）遠離鋼繩（14）的一端固定連接有延長板（22），所述空心夾板（2）的內部開設有與延長板（22）相適配的通槽，所述延長板（22）遠離轉動板（20）的一端固接有多個勾爪（23），所述阻值變化器（1）的中心軸線與通槽的中心軸線在同一直線上，所述轉動板（20）外部設置有旋轉組件，所述旋轉組件用以帶動轉動板（20）進行轉動。
5.根據權利要求4所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述旋轉組件包括轉動環（21），所述轉動板（20）與轉動環（21）轉動連接，所述轉動環（21）通過連桿與空心夾板（2）的內壁固定連接，所述旋轉組件還包括螺旋導向塊（19），所述螺旋導向塊（19）固定連接在限位桿（15）的外部，所述轉動板（20）的內部開設有與螺旋導向塊（19）相適配的卡槽，且轉動板（20）與螺旋導向塊（19）滑動連接。
6.根據權利要求1所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述螺紋桿（8）的外部通過螺紋連接有限位卡板（24），所述限位卡板（24）的兩側均貫通連接有導向桿（25），所述導向桿（25）底端通過支架與安裝架（6）固定連接，所述導向桿（25）內部設置有鎖止組件，所述鎖止組件用以鎖止限位卡板（24）。
7.根據權利要求6所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述鎖止組件包括一組復位支撐塊（28）與多組下降支撐塊（27），所述下降支撐塊（27）與復位支撐塊（28）均為直角扇形狀，所述下降支撐塊（27）的直角邊向上設計，所述復位支撐塊（28）的直角邊向下設計，所述導向桿（25）內部設置有復位組件，所述復位組件用以帶動下降支撐塊（27）與復位支撐塊（28）復位。
8.根據權利要求7所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述復位組件包括復位拉桿（26），一組所述復位支撐塊（28）與多組下降支撐塊（27）均通過扭簧與復位拉桿（26）轉動連接，所述復位拉桿（26）與導向桿（25）滑動連接，且復位拉桿（26）與導向桿（25）之間固定連接有復位彈簧（29），所述導向桿（25）的表面開設有多個讓位槽（30），多個所述讓位槽（30）與多組下降支撐塊（27）一一對應且相適配。
9.根據權利要求3所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述空心支撐板（4）的內部轉動連接有一對導向輪（31），所述鋼索（10）穿過一對導向輪（31）后與旋轉盤（5）固定連接，所述空心伸縮板（3）的內部固定連接有弧形導向塊（32），所述鋼繩（14）貫通弧形導向塊（32）后與限位桿...
【技術特征摘要】
1.一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：包括多對阻值變化器（1），多對所述阻值變化器（1）外部均固定連接有空心夾板（2），所述空心夾板（2）頂端固接有空心伸縮板（3），所述空心伸縮板（3）的外部滑動連接有空心支撐板（4），多個所述空心支撐板（4）外部均固接有安裝架（6），所述安裝架（6）內部轉動連接有旋轉盤（5），所述旋轉盤（5）頂端固接有傳動桿（7），所述傳動桿（7）貫通安裝架（6），所述傳動桿（7）頂端固接有螺紋桿（8），所述螺紋桿（8）頂端固接有握把（9）；
2.根據權利要求1所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述收縮組件還包括滑動塊（11），所述滑動塊（11）滑動連接在空心伸縮板（3）的內部，所述滑動塊（11）與空心伸縮板（3）的內壁之間固接有一號彈簧（12），所述鋼索（10）遠離旋轉盤（5）的一端貫穿空心伸縮板（3）后與滑動塊（11）固定連接，所述空心伸縮板（3）靠近旋轉盤（5）的一端固接有二號彈簧（13），所述二號彈簧（13）遠離空心伸縮板（3）的一端與空心支撐板（4）固定連接。
3.根據權利要求2所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述二號彈簧（13）的彈力系數小于一號彈簧（12）的彈力系數，所述滑動塊（11）遠離一號彈簧（12）的一側固定連接有鋼繩（14），所述空心夾板（2）的內部設置有限位桿（15），所述鋼繩（14）先后穿過空心伸縮板（3）、空心夾板（2）后與限位桿（15）固定連接，所述限位桿（15）遠離鋼繩（14）的一端固接有擠壓塊（16），所述擠壓塊（16）與空心夾板（2）之間固接有多個彈性繩（17），所述擠壓塊（16）遠離彈性繩（17）的一端為凸臺狀，所述空心夾板（2）的內部且位于限位桿（15）的上方滑動連接有觸控按鈕（18），所述觸控按鈕（18）底端為傾斜狀且與擠壓塊（16）相適配，所述觸控按鈕（18）與阻值變化器（1）電性連接。
4.根據權利要求3所述的一種用于汽車車輪磨損度測量設備，其特征在于：所述空心夾板（2）的內部還設置有清潔組件，所述清潔組件包括轉動板（20），所述轉動板（20）遠離鋼繩（14）的一端固定連接有延長板（22），所述空心夾板（2）的內部開設有與延長板（22）相適配的通槽，所述延長板（22）遠離轉動板（20）的一端固接有多個勾爪（23），所述阻值變化器（1）的中心軸線與通槽的中心軸線在同一直線上，所述轉動板（20）外部設置有旋轉組件，所述旋轉組件用以...
【專利技術屬性】
技術研發人員：于才，秦曉，王慶娟，石立偉，楊光強，夏奎亮，
申請(專利權)人：蒙陰縣鵬程萬里車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：
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