【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及能夠形成變速帶等傳動帶的壓縮橡膠層的橡膠組合物以及具備由該橡膠組合物形成的壓縮橡膠層的傳動帶及其制造方法。
技術介紹
1、用于機械裝置等的動力傳遞機構的傳動帶根據動力的傳遞方式大致分為摩擦傳動帶和嚙合傳動帶。作為摩擦傳動帶，已知有v帶、多楔帶、平帶等，作為嚙合傳動帶，已知有齒形帶。
2、在v帶中，作為其一例，存在有摩擦傳動面(v字形側面)為露出的橡膠層的切邊型的帶(切邊v帶)。在切邊型的帶中，除了未設置嵌齒的切邊v帶以外，還有只在帶的內周面設置嵌齒來改善彎曲性的切邊齒形v帶、在帶的內周面和外周面兩者設置嵌齒來改善彎曲性的切邊齒形v帶(切邊雙面齒形v帶)這樣的帶嵌齒的v帶。
3、作為這些v帶(特別是切邊齒形v帶)的用途，可以列舉帶式無級變速器。如圖1a和圖1b所示，帶式無級變速器30是在驅動帶輪31和從動帶輪32上卷繞v帶1而使變速比無極地變化的裝置。各帶輪31、32具有向軸向的移動被限制或固定的固定滑輪31a或32a和能夠沿軸向移動的可動滑輪31b或32b。各帶輪31、32具有能夠連續地變更由這些固定滑輪31a或32a和可動滑輪31b或32b形成的v槽的寬度的結構。上述v帶1的寬度方向的兩端面具有與各帶輪31、32的v槽的相對面傾斜一致的錐面，根據變更后的v槽的寬度，嵌入帶輪半徑方向的任意位置。例如，如果使驅動帶輪31的v槽的寬度變窄、使從動帶輪32的v槽的寬度變寬而從圖1a所示的狀態變更為圖1b所示的狀態，則v帶1在驅動帶輪31側向帶輪半徑方向的外周側移動、在從動帶輪32側向帶輪半徑方向的
4、對于在這樣的用途中使用的v帶(變速帶)，為了不僅能夠耐受驅動帶輪與從動帶輪的二軸間的卷繞旋轉走行、還能夠耐受向帶輪半徑方向的移動、由卷繞半徑的連續的變化引起的反復的彎曲動作等，進行了特別設計。
5、例如，在日本特開2004-3609號公報(專利文獻1)中公開了一種傳動帶，其中，形成壓縮橡膠層的橡膠配合物包含100質量份的氯丁橡膠、1～40質量份的聚對苯撐苯并二唑短纖維、10～60質量份的炭黑、0.5～10質量份的作為硫化促進劑的n-n’-間苯撐雙馬來酰亞胺。并且記載了，在n-n’-間苯撐雙馬來酰亞胺的含量小于0.5質量份的情況下，交聯密度變小，耐磨損性的改善效果小，該含量超過10質量份時，硫化橡膠的伸長率的降低顯著，耐彎曲性降低。
6、在日本特開2012-241831號公報(專利文獻2)中公開了一種傳動帶，其中，壓縮橡膠層包含脂肪酸酰胺和短纖維。并且記載了，脂肪酸酰胺在提高短纖維的分散性和取向性的同時，改善橡膠成分與短纖維的密合性，并且在壓縮橡膠層的表面析出，使橡膠層表面的摩擦系數降低，提高傳遞效率。
7、在日本特開2014-209026號公報(專利文獻3)中公開了一種傳動用帶，其中，壓縮橡膠層包含氯丁橡膠、短纖維、聚烯烴樹脂。并且記載了，通常，為了提高省燃料性，通過過度添加短纖維來降低摩擦系數，但在橡膠成分與短纖維的界面容易產生龜裂，耐久性有可能受損，而如果添加聚烯烴樹脂，則能夠降低壓縮橡膠層的摩擦系數而提高帶的耐磨損性。
8、如這些文獻中所公開的那樣，通過在v帶的壓縮橡膠層中添加短纖維來降低摩擦系數從而提高耐磨損性和省燃料性的技術是公知技術。在專利文獻1～3中，特征在于組合短纖維與n-n’-間苯撐雙馬來酰亞胺、脂肪酸酰胺、聚烯烴樹脂等，作為其它方法，也嘗試了著眼于短纖維的種類的改善。
9、例如，在日本特開平4-366045號公報(專利文獻4)中公開了一種傳動帶，其中，用尼龍纖維置換了部分芳族聚酰胺短纖維。并且記載了，彈性模量主要利用芳族聚酰胺纖維來提高，另一方面，利用尼龍纖維實現摩擦系數的穩定化。
10、在日本特開2010-151209號公報(專利文獻5)中公開了一種傳動帶，其中，通過在壓縮橡膠層中配合短纖維和潤滑劑從而使摩擦系數為特定的范圍。另外記載了短纖維可以是未進行原纖化的間位芳族聚酰胺纖維。并且記載了，在現有技術中使用對位芳族聚酰胺纖維等進行原纖化的短纖維，與此相對，通過使用間位芳族聚酰胺短纖維等未進行原纖化的短纖維，與使用進行原纖化的短纖維的情況相比，以少量的添加量就可以得到規定的摩擦系數。
11、現有技術文獻
12、專利文獻
13、專利文獻1：日本特開2004-3609號公報
14、專利文獻2：日本特開2012-241831號公報
15、專利文獻3：日本特開2014-209026號公報
16、專利文獻4：日本特開平4-366045號公報
17、專利文獻5：日本特開2010-151209號公報
技術實現思路
1、專利技術所要解決的問題
2、但是，在如專利文獻1～3那樣在v帶的壓縮橡膠層中添加短纖維而降低摩擦系數的情況下，如果使短纖維的量變多，則具有耐龜裂性降低的傾向，難以同時提高耐磨損性、省燃料性、耐龜裂性。
3、另一方面，即使是具有專利文獻4～5所公開的構成的帶，雖然對于提高耐磨損性、省燃料性、耐龜裂性顯示出一定效果，但仍不能說充分地達到了所要求的水平。特別是在使用變速帶的機動二輪摩托車、四輪全地形車、雪地機動車和以收割機為代表的農業用機械等中正在推進高馬力化，通過現有技術難以提供充分滿足這些特性的橡膠組合物。
4、因此，本專利技術的目的在于提供在用于傳動帶時能夠同時提高耐磨損性、省燃料性、耐龜裂性的橡膠組合物、以及能夠同時提高耐磨損性、省燃料性、耐龜裂性的傳動帶。
5、用于解決問題的方法
6、本專利技術人發現，為了解決上述問題，通過以特定的比例組合氯丁橡膠、包含芳族聚酰胺短纖維的短纖維、粘接性改善劑和炭黑而形成傳動帶的壓縮橡膠層，能夠同時提高傳動帶的耐磨損性、省燃料性、耐龜裂性，從而完成了本專利技術。
7、即，作為本專利技術的方式[1]的橡膠組合物是用于傳動帶的壓縮橡膠層的橡膠組合物，其中，
8、該橡膠組合物包含氯丁橡膠、短纖維、粘接性改善劑和炭黑，
9、上述短纖維包含芳族聚酰胺短纖維，
10、相對于上述氯丁橡膠100質量份，上述短纖維的比例為15～38質量份，上述芳族聚酰胺短纖維的比例為5～28質量份，上述粘接性改善劑的比例為0.10～3.20質量份，并且上述炭黑的比例為30～70質量份。
11、本專利技術的方式[2]為如下方式：在上述方式[1]中，上述短纖維還包含脂肪族聚酰胺短纖維，相對于上述氯丁橡膠100質量份，上述脂肪族聚酰胺短纖維的比例為25質量份以下。
12、本專利技術的方式[3]為如下方式：在上述方式[2]中，上述脂肪族聚酰胺短纖維的平均纖維長度為1.5mm以上。
13、本專利技術的方式[4]為如下方式：在上述方式[1]～[3]中的任一方式中，上述炭黑包含軟碳。
14、本專利技術的方式[本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種橡膠組合物，其是用于傳動帶的壓縮橡膠層的橡膠組合物，其中，
2.根據權利要求1所述的橡膠組合物，其中，
3.根據權利要求2所述的橡膠組合物，其中，所述脂肪族聚酰胺短纖維的平均纖維長度為1.5mm以上。
4.根據權利要求1～3中任一項所述的橡膠組合物，其中，所述炭黑包含軟碳。
5.根據權利要求1～4中任一項所述的橡膠組合物，其中，所述粘接性改善劑包含酚醛樹脂和/或氨基樹脂。
6.一種傳動帶，其包含壓縮橡膠層，所述壓縮橡膠層包含權利要求1～5中任一項所述的橡膠組合物。
7.一種傳動帶的制造方法，其包括對權利要求1～5中任一項所述的橡膠組合物進行混煉而制造用于形成壓縮橡膠層的未交聯橡膠片的混煉工序。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
1.一種橡膠組合物，其是用于傳動帶的壓縮橡膠層的橡膠組合物，其中，
2.根據權利要求1所述的橡膠組合物，其中，
3.根據權利要求2所述的橡膠組合物，其中，所述脂肪族聚酰胺短纖維的平均纖維長度為1.5mm以上。
4.根據權利要求1～3中任一項所述的橡膠組合物，其中，所述炭黑包含軟碳。
5.根據...
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