【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)涉及整車測(cè)試，具體涉及一種整車電池功率映射關(guān)系修正方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。
技術(shù)介紹
1、目前，整車使用的電池管理系統(tǒng)(bms)普遍依賴于三種主要的功率映射表：短時(shí)功率映射表、長(zhǎng)時(shí)功率映射表和連續(xù)功率映射表。這三張映射表分別定義了在不同溫度和荷電狀態(tài)(soc)下電池的最大功率限值。其中，短時(shí)功率映射表提供了最高的功率限值，適用于短暫的高功率需求；連續(xù)功率映射表則提供了最低的功率限值，適用于長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定功率輸出；長(zhǎng)時(shí)功率映射表的功率限值位于兩者之間，適用于中等時(shí)長(zhǎng)的功率需求。
2、這些映射表由電池單體的研發(fā)人員根據(jù)電池單體的能力提供。在制定這些映射表時(shí)，通常會(huì)參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(如gb標(biāo)準(zhǔn))或行業(yè)通用的測(cè)試方法來(lái)進(jìn)行單一工況下的功率驗(yàn)證。盡管在設(shè)計(jì)過(guò)程中通常會(huì)保留一定的安全裕量，但這些映射表往往未能充分考慮到整車實(shí)際使用時(shí)的復(fù)雜工況。因此，在實(shí)際應(yīng)用中，尤其是在頻繁變化的負(fù)載條件下，車輛容易出現(xiàn)欠壓現(xiàn)象，影響了整車的穩(wěn)定性和用戶的體驗(yàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N整車電池功率映射關(guān)系修正方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。
2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N整車電池功率映射關(guān)系修正方法，所述方法包括：獲取電池單體的初始功率映射表，所述初始功率映射表包括電池在不同溫度條件和不同荷電狀態(tài)條件下的功率；將整車電池調(diào)整至測(cè)試荷電狀態(tài)和測(cè)試溫度，并基于所述初始功率映射表得到所述測(cè)試荷電狀態(tài)及測(cè)試溫度所對(duì)應(yīng)的測(cè)試功率；基于所述測(cè)試功率對(duì)整車電池
3、于本申請(qǐng)的一實(shí)施例中，所述初始功率映射表至少包括連續(xù)功率映射表和短時(shí)功率映射表，將整車電池調(diào)整至測(cè)試荷電狀態(tài)和測(cè)試溫度，并基于所述初始功率映射表得到所述測(cè)試荷電狀態(tài)及測(cè)試溫度所對(duì)應(yīng)的測(cè)試功率，包括：基于所述測(cè)試荷電狀態(tài)和所述連續(xù)功率映射表，確定所述測(cè)試荷電狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的連續(xù)測(cè)試功率；基于所述測(cè)試荷電狀態(tài)和所述短時(shí)功率映射表，確定所述測(cè)試荷電狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的短時(shí)測(cè)試功率。
4、于本申請(qǐng)的一實(shí)施例中，基于所述初始功率映射表得到所述測(cè)試荷電狀態(tài)及測(cè)試溫度所對(duì)應(yīng)的測(cè)試功率，包括：分別將整車電池調(diào)整至第一測(cè)試荷電狀態(tài)、第二荷電狀態(tài)，以及第三荷電狀態(tài)及測(cè)試溫度，對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，以得到第一測(cè)試結(jié)果、第二測(cè)試結(jié)果，以及第三測(cè)試結(jié)果；所述第一測(cè)試荷電狀態(tài)、第二測(cè)試荷電狀態(tài)、第三測(cè)試荷電狀態(tài)為三個(gè)彼此獨(dú)立的荷電狀態(tài)；或，基于所述第一荷電狀態(tài)得到所述第二荷電狀態(tài)和所述第三荷電狀態(tài)；或，基于所述第一荷電狀態(tài)得到所述第二荷電狀態(tài)，并基于所述第二荷電狀態(tài)得到所述第三荷電狀態(tài)。
5、于本申請(qǐng)的一實(shí)施例中，基于所述測(cè)試結(jié)果對(duì)所述初始功率映射表進(jìn)行修正，包括：基于第一測(cè)試結(jié)果、第二測(cè)試結(jié)果，以及第三測(cè)試結(jié)果中的任意兩個(gè)測(cè)試結(jié)果對(duì)所述初始功率映射表進(jìn)行修正；或，基于所述第一測(cè)試結(jié)果、所述第二測(cè)試結(jié)果，以及所述第三測(cè)試結(jié)果共同對(duì)所述初始功率映射表進(jìn)行修正。
6、于本申請(qǐng)的一實(shí)施例中，基于所述測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，包括：將整車電池調(diào)整至第一測(cè)試荷電狀態(tài)及測(cè)試溫度；基于所述連續(xù)功率映射表得到所述第一測(cè)試荷電狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的第一連續(xù)測(cè)試功率；根據(jù)所述第一連續(xù)測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的放電測(cè)試，并在放電過(guò)程中監(jiān)測(cè)每個(gè)電池單體的電壓；若監(jiān)測(cè)到任一電池單體的電壓低于預(yù)設(shè)的電壓使用下限閾值，則判定第一測(cè)試結(jié)果為不合格。
7、于本申請(qǐng)的一實(shí)施例中，基于所述測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，還包括：將整車電池調(diào)整至第二測(cè)試荷電狀態(tài)及測(cè)試溫度；基于所述短時(shí)功率映射表得到所述第二荷電狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的第二短時(shí)測(cè)試功率；根據(jù)所述第二短時(shí)測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的放電測(cè)試，并在放電過(guò)程中監(jiān)測(cè)每個(gè)電池單體的電壓；若監(jiān)測(cè)到任一電池單體的電壓低于預(yù)設(shè)的電壓使用下限閾值，則判定第二測(cè)試結(jié)果為不合格。
8、于本申請(qǐng)的一實(shí)施例中，基于所述測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，還包括：將整車電池調(diào)整至第三測(cè)試荷電狀態(tài)及測(cè)試溫度；基于所述連續(xù)功率映射表得到所述第三測(cè)試荷電狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的第三連續(xù)測(cè)試功率，并基于所述短時(shí)功率映射表得到所述第三荷電狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的第三短時(shí)測(cè)試功率；在預(yù)定的第三放電時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，將整車電池從第三短時(shí)測(cè)試功率逐步調(diào)整至第三連續(xù)測(cè)試功率，并在整個(gè)放電過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)電池單體的電壓；若監(jiān)測(cè)到任一電池單體的電壓低于預(yù)設(shè)的電壓使用下限閾值，則判定第三測(cè)試結(jié)果為不合格。
9、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N整車電池功率映射關(guān)系修正裝置，所述裝置包括：數(shù)據(jù)采集模塊，用于獲取初始功率映射表，所述初始功率映射表包括電池在不同溫度條件和不同荷電狀態(tài)條件下的功率；測(cè)試功率確定模塊，用于將整車電池調(diào)整至測(cè)試荷電狀態(tài)和測(cè)試溫度，并基于所述初始功率映射表得到所述測(cè)試荷電狀態(tài)及測(cè)試溫度所對(duì)應(yīng)的測(cè)試功率；放電測(cè)試模塊，用于基于所述測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，以得到測(cè)試結(jié)果，所述測(cè)試結(jié)果包括合格和不合格；電池功率修正模塊，用于基于所述測(cè)試結(jié)果對(duì)所述初始功率映射表進(jìn)行修正。
10、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器、存儲(chǔ)器和通信總線；所述通信總線用于將所述處理器和存儲(chǔ)器連接；所述處理器用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)如上所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法。
11、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如上所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法。
12、本申請(qǐng)的有益效果：本申請(qǐng)中的整車電池功率映射關(guān)系修正方法通過(guò)將整車電池調(diào)整至預(yù)定的測(cè)試荷電狀態(tài)，并根據(jù)初始功率映射表獲得與該測(cè)試荷電狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的測(cè)試功率，從而基于測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，并記錄測(cè)試結(jié)果，最后根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)初始功率映射表進(jìn)行修正，以得到更準(zhǔn)確的電池功率映射關(guān)系。本方法根據(jù)電池單體在不同條件下的放電功率對(duì)整車的放電狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試，并基于測(cè)試結(jié)果對(duì)電池功率映射關(guān)系進(jìn)行修正，使得修正后的電池功率映射關(guān)系能夠更好地適應(yīng)車輛的實(shí)際使用場(chǎng)景，確保在不同的荷電狀態(tài)(soc)和環(huán)境溫度條件下，電池管理系統(tǒng)(bms)能夠準(zhǔn)確地提供所需的最大功率，不僅提高了整車在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性和可靠性，還顯著提升了用戶的體驗(yàn)。
13、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，基于所述初始功率映射表得到所述測(cè)試荷電狀態(tài)及所述測(cè)試溫度所對(duì)應(yīng)的測(cè)試功率，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，基于所述測(cè)試結(jié)果對(duì)所述初始功率映射表進(jìn)行修正，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，基于所述測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，基于所述測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，還包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，基于所述測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，還包括：
8.一種整車電池功率映射關(guān)系修正裝置，其特征在于，所述裝置包括：
9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器、存儲(chǔ)器和通信總線；所述通信總線用于將所述處
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，基于所述初始功率映射表得到所述測(cè)試荷電狀態(tài)及所述測(cè)試溫度所對(duì)應(yīng)的測(cè)試功率，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，基于所述測(cè)試結(jié)果對(duì)所述初始功率映射表進(jìn)行修正，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，基于所述測(cè)試功率對(duì)整車電池進(jìn)行放電測(cè)試，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車電池功率映射關(guān)系修正方法，其特征在于，基于...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王佳敏，尹鴻飛，岳泓亞，徐肖雅，文倩，鄧智勇，羅靜，饒正丹，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：賽力斯汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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