【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及汽車工程，尤其涉及一種前車橋轉向節(jié)臂。
技術介紹
1、在汽車工程
，前車橋轉向節(jié)臂是關鍵組件之一，它直接影響著車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性，傳統(tǒng)的轉向節(jié)臂設計主要基于機械式轉向系統(tǒng)，依靠駕駛員的體力作為轉向動力來源，隨著技術的發(fā)展，電子化和自動化水平的提升，現(xiàn)代轉向節(jié)臂結構更加復雜，集成了多種材料和技術以提高性能。
2、經(jīng)檢索，公開號為cn210907203u的中國專利，公開了一種前車橋轉向節(jié)臂，其包括旋轉軸承、固定銷等部件，其旋轉軸承用于減小摩擦，固定銷等部件用于平衡桿的固定及拆卸，然而仍存在以下缺陷，當車輛行駛在相對復雜的山路時，轉向節(jié)臂連接處不僅會受到摩擦，還會受到振動的影響，雖然提及了減振桿安裝在前車橋上，但沒有詳細說明安裝位置及減震效果，且車輛長期顛簸，減震系統(tǒng)的連接處不斷發(fā)生摩擦，產(chǎn)生的熱量也會影響減震系統(tǒng)對轉向節(jié)臂的保護。
技術實現(xiàn)思路
1、本技術的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種前車橋轉向節(jié)臂。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本技術采用了如下技術方案：
3、一種前車橋轉向節(jié)臂，包括前車橋和轉向節(jié)臂，所述轉向節(jié)臂與前車橋之間轉動連接，所述轉向節(jié)臂的一側外壁均轉動連接有連接桿，連接桿的一側設有固定部件，且固定部件的一側轉動連接有阻尼減震器，阻尼減震器的外壁固定連接有彈簧，所述阻尼減震器的一側固定連接有連接架，所述前車橋的兩側均轉動連接有齒輪，且齒輪和前車橋之間設有動力部件，使得齒輪正反轉動，所述齒輪的輸出軸固定連接
4、作為本技術再進一步的方案，所述固定部件是輪轂組件，輪轂組件固定連接在車輛底盤上，所述輪轂組件的一側轉動連接有車輪，車輪固定連接有外輸出軸。
5、作為本技術再進一步的方案，所述前車橋和汽車底板之間設有內(nèi)輸出軸。
6、作為本技術再進一步的方案，所述動力部件是氣缸，所述氣缸固定連接有支撐座，支撐座固定連接在前車橋上，所述氣缸的輸出軸固定連接有齒條，且齒條與齒輪相互嚙合。
7、作為本技術再進一步的方案，所述內(nèi)輸出軸和外輸出軸之間設有球形萬向節(jié)。
8、作為本技術再進一步的方案，所述傳動部件是轉動連桿，所述轉動連桿的一側固定連接在斜齒輪的輸出軸上，所述轉動連桿的一端轉動連接有擺動連桿，擺動連桿的一端轉動連接有抬高連桿，抬高連桿的一端轉動連接在支撐桿上。
9、作為本技術再進一步的方案，所述轉向節(jié)臂與前車橋的連接處設有滾珠軸承。
10、本技術的有益效果為：
11、1.本技術通過阻尼減震器、彈簧、連接桿之間的配合使用，使得車輛在顛簸路段行駛時，緩解震動對車身以及轉向節(jié)臂的沖擊，且與傳統(tǒng)的垂直安裝方式不同，這種配合可以使得阻尼減震器以及彈簧同時對縱向以及橫向的震動提供一定緩沖，同時通過散熱器帶走震動系統(tǒng)連接處所產(chǎn)生的熱量，且通過動力部件驅動齒輪轉動，再利用傳動部件使散熱器上下做往復運動，進而擴大散熱范圍，從而減緩熱量堆積對減震系統(tǒng)的磨損。
12、2.本技術通過設有固定部件，將輪轂組件固定在車輛底盤上，使得減震系統(tǒng)能夠通過輪轂組件與轉向節(jié)臂以及車身相連接，再通過減震系統(tǒng)緩解振動對車身以及轉向節(jié)臂的影響，進一步提高了穩(wěn)定性。
13、3.本技術通過設有滾珠軸承，進而降低了轉向節(jié)臂與前車橋之間的摩擦，從而使得轉向節(jié)臂有更好的方向控制效果，且降低了高頻使用時對轉向節(jié)臂連接處的磨損。
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1.一種前車橋轉向節(jié)臂，包括前車橋(1)和轉向節(jié)臂(2)，其特征在于，所述轉向節(jié)臂(2)與前車橋(1)之間轉動連接，所述轉向節(jié)臂(2)的一側外壁均轉動連接有連接桿(11)，連接桿(11)的一側設有固定部件，且固定部件的一側轉動連接有阻尼減震器(9)，阻尼減震器(9)的外壁固定連接有彈簧(10)，所述阻尼減震器(9)的一側固定連接有連接架(6)，所述前車橋(1)的兩側均轉動連接有齒輪(22)，且齒輪(22)和前車橋(1)之間設有動力部件，使得齒輪(22)正反轉動，所述齒輪(22)的輸出軸固定連接有斜齒輪(16)，所述前車橋(1)和轉向節(jié)臂(2)之間設有散熱器(20)，散熱器(20)的一側設有伺服電機(19)，且伺服電機(19)的輸出軸與散熱器(20)的驅動軸固定連接，所述散熱器(20)的外殼固定連接有支撐桿(13)，支撐桿(13)和斜齒輪(16)之間設有傳動部件，用于控制支撐桿(13)的上下移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種前車橋轉向節(jié)臂，其特征在于，所述固定部件是輪轂組件(5)，輪轂組件(5)固定連接在車輛底盤上，所述輪轂組件(5)的一側轉動連接有車輪(7)，車輪(
3.根據(jù)權利要求2所述的一種前車橋轉向節(jié)臂，其特征在于，所述前車橋(1)和汽車底板之間設有內(nèi)輸出軸(3)。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種前車橋轉向節(jié)臂，其特征在于，所述動力部件是氣缸(14)，所述氣缸(14)固定連接有支撐座(23)，支撐座(23)固定連接在前車橋(1)上，所述氣缸(14)的輸出軸固定連接有齒條(15)，且齒條(15)與齒輪(22)相互嚙合。
5.根據(jù)權利要求3所述的一種前車橋轉向節(jié)臂，其特征在于，所述內(nèi)輸出軸(3)和外輸出軸(4)之間設有球形萬向節(jié)(21)。
6.根據(jù)權利要求3所述的一種前車橋轉向節(jié)臂，其特征在于，所述傳動部件是轉動連桿(17)，所述轉動連桿(17)的一側固定連接在斜齒輪(16)的輸出軸上，所述轉動連桿(17)的一端轉動連接有擺動連桿(18)，擺動連桿(18)的一端轉動連接有抬高連桿(12)，抬高連桿(12)的一端轉動連接在支撐桿(13)上。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種前車橋轉向節(jié)臂，其特征在于，所述轉向節(jié)臂(2)與前車橋(1)的連接處設有滾珠軸承(8)。
...【技術特征摘要】
1.一種前車橋轉向節(jié)臂，包括前車橋(1)和轉向節(jié)臂(2)，其特征在于，所述轉向節(jié)臂(2)與前車橋(1)之間轉動連接，所述轉向節(jié)臂(2)的一側外壁均轉動連接有連接桿(11)，連接桿(11)的一側設有固定部件，且固定部件的一側轉動連接有阻尼減震器(9)，阻尼減震器(9)的外壁固定連接有彈簧(10)，所述阻尼減震器(9)的一側固定連接有連接架(6)，所述前車橋(1)的兩側均轉動連接有齒輪(22)，且齒輪(22)和前車橋(1)之間設有動力部件，使得齒輪(22)正反轉動，所述齒輪(22)的輸出軸固定連接有斜齒輪(16)，所述前車橋(1)和轉向節(jié)臂(2)之間設有散熱器(20)，散熱器(20)的一側設有伺服電機(19)，且伺服電機(19)的輸出軸與散熱器(20)的驅動軸固定連接，所述散熱器(20)的外殼固定連接有支撐桿(13)，支撐桿(13)和斜齒輪(16)之間設有傳動部件，用于控制支撐桿(13)的上下移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種前車橋轉向節(jié)臂，其特征在于，所述固定部件是輪轂組件(5)，輪轂組件(5)固定連接在車輛底盤上，所述輪轂組件(5)的一側轉動連接有車輪(7)，車輪(7...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：錢浩杰，李清，
申請(專利權)人：無錫晶華汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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